Tesla NACS, Kuzey Amerika şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Tesla, Kuzey Amerika'daki şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Kuzey Amerika şarj arayüzü standartları birkaç gün içinde neredeyse değişti.
Ford, 23 Mayıs 2023'te aniden Tesla'nın şarj istasyonlarına tam erişim sağlayacağını duyurdu ve önümüzdeki yıldan itibaren mevcut Ford sahiplerine Tesla şarj konnektörlerine bağlanmak için adaptörler göndereceğini ve ardından gelecekte de göndereceğini duyurdu. Ford elektrikli araçları, adaptör ihtiyacını ortadan kaldıran ve Amerika Birleşik Devletleri genelindeki tüm Tesla şarj ağlarını doğrudan kullanabilen Tesla'nın şarj arayüzünü doğrudan kullanacak.

İki hafta sonra, 8 Haziran 2023'te General Motors CEO'su Barra ve Musk, Twitter Spaces konferansında General Motors'un Tesla'nın standardı olan NACS standardını benimseyeceğini duyurdu (Tesla şarj arayüzüne Kuzey Amerika Şarj Standardı (kısaca NACS) diyor), Ford'a benzer şekilde GM de bu şarj arayüzünün dönüşümünü iki adımda uyguladı. 2024'ün başlarından itibaren mevcut GM elektrikli araç sahiplerine adaptörler sağlanacak ve ardından 2025'ten itibaren yeni GM elektrikli araçlar doğrudan araçta NACS şarj arayüzleriyle donatılacak.

Bunun, Kuzey Amerika pazarındaki diğer şarj arayüzü standartlarına (çoğunlukla CCS) büyük bir darbe vurduğu söylenebilir. NACS arayüz standardına yalnızca üç araç şirketi (Tesla, Ford ve General Motors) katılmış olsa da, 2022'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç satış hacmine ve şarj arayüzü pazarına bakıldığında, pazarın büyük çoğunluğunu az sayıda kişinin işgal ettiği görülmektedir: bu 3. Bu şirketlerin elektrikli araç satışları, ABD elektrikli araç satışlarının %60'ından fazlasını oluştururken, Tesla'nın NACS hızlı şarjı da ABD pazarının yaklaşık %60'ını oluşturmaktadır.

2. Şarj arayüzleri konusunda küresel mücadele
Seyir menzilinin sınırlı olmasının yanı sıra, şarj kolaylığı ve hızı da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önünde büyük bir engel teşkil ediyor. Üstelik, teknolojinin kendisine ek olarak, ülkeler ve bölgeler arasındaki şarj standartlarındaki tutarsızlıklar da şarj sektörünün gelişimini yavaş ve maliyetli hale getiriyor.
Dünyada şu anda beş ana şarj arayüzü standardı bulunmaktadır: Kuzey Amerika'da CCS1 (CCS=Combined Charging System), Avrupa'da CCS2, Çin'de GB/T, Japonya'da CHAdeMO ve Tesla'ya özel NACS.

Bunlardan sadece Tesla her zaman AC ve DC'yi entegre etmişken, diğerleri ayrı ayrı AC (AC) şarj arayüzleri ve DC (DC) şarj arayüzlerine sahiptir.
Kuzey Amerika'da, CCS1 ve Tesla'nın NACS şarj standartları şu anda ana standartlardır. Bundan önce, en büyük rekabet CCS1 ile Japonya'nın CHAdeMO standardı arasındaydı. Ancak, son yıllarda Japon şirketlerinin saf elektrik yolunda çöküşü, özellikle de Kuzey Amerika'da bir önceki saf elektrik satış şampiyonu Nissan Leaf'in düşüşüyle ​​birlikte, Ariya sonraki modellerinde CCS1'e geçti ve CHAdeMO Kuzey Amerika'da yenildi.
Birçok büyük Avrupa otomobil şirketi CCS2 standardını seçti. Çin'in kendi şarj standardı GB/T var (şu anda yeni nesil süper şarj standardı ChaoJi'yi tanıtıyor) ve Japonya hala CHAdeMO kullanıyor.
CCS standardı, Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin SAE standardı ve Avrupa Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin ACEA standardı temel alınarak geliştirilen DC hızlı kombine şarj sistemi kombo standardından türetilmiştir. "Hızlı Şarj Birliği", 2012 yılında ABD, Los Angeles'ta düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda resmen kurulmuştur. Aynı yıl, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler dahil olmak üzere sekiz büyük Amerikan ve Alman otomobil şirketi, birleşik bir standart oluşturmuştur. Elektrikli araç hızlı şarj standardı bir bildiri yayınlamış ve daha sonra CCS standardının ortaklaşa tanıtılacağını duyurmuştur. Bu standart, Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi birlikleri tarafından hızla kabul görmüştür.
CCS1 ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın NACS'sinin avantajları şunlardır: (1) çok hafif, küçük bir fiş yavaş şarj ve hızlı şarj ihtiyaçlarını karşılayabilirken, CCS1 ve CHAdeMO son derece hantal; (2) tüm NACS arabaları, tak ve çalıştır faturalandırmasını işlemek için bir veri protokolünü destekler. Otoyolda elektrikli araba kullanan herkes bunu bilmelidir. Şarj etmek için birkaç uygulama indirmeniz ve ardından ödeme yapmak için QR kodunu taramanız gerekebilir. Bu çok zordur. Kullanışsızdır. Tak ve çalıştır ve faturalandırabilirseniz, deneyim çok daha iyi olacaktır. Bu işlev şu anda birkaç CCS modeli tarafından desteklenmektedir. (3) Tesla'nın devasa şarj ağı düzeni, araç sahiplerine araçlarını kullanırken büyük kolaylık sağlar. En önemlisi, diğer CCS1 şarj yığınlarıyla karşılaştırıldığında, Tesla şarj yığınlarının güvenilirliğinin daha yüksek olması ve deneyimin daha iyi olmasıdır. iyi.

Tesla NACS şarj standardı ile CCS1 şarj standardının karşılaştırılması
Hızlı şarjın farkı budur. Sadece yavaş şarj isteyen Kuzey Amerikalı kullanıcılar için J1772 şarj standardı kullanılır. Tüm Tesla'lar, J1772'yi kullanmalarını sağlayan basit bir adaptörle birlikte gelir. Tesla sahipleri, genellikle evlerine daha ucuz olan NACS şarj cihazları kurmayı tercih eder.
Oteller gibi bazı kamusal alanlar için Tesla, otellere NACS yavaş şarj cihazları dağıtacak; eğer Tesla NACS standart hale gelirse, mevcut J1772, NACS'ye dönüştürmek için bir adaptörle donatılacak.
3. Standart VS çoğu kullanıcı
Çin'in ulusal standart gerekliliklerini birleştirmesinin aksine, Kuzey Amerika'da şarj standardı CCS1 olmasına rağmen, erken inşaat ve çok sayıda Tesla şarj ağı nedeniyle, bu Kuzey Amerika'da çok ilginç bir durum yaratmıştır, yani: çoğu İşletmeler tarafından desteklenen CCS1 standardı (Tesla hariç hemen hemen tüm şirketler) aslında bir azınlıktır; standart Tesla şarj arayüzü yerine, aslında çoğu kullanıcı tarafından kullanılmaktadır.
Tesla'nın şarj arayüzünün tanıtımındaki sorun, herhangi bir standart kuruluşu tarafından yayınlanmış veya tanınmış bir standart olmamasıdır; çünkü standart haline gelebilmesi için standart geliştirme kuruluşunun ilgili prosedürlerinden geçmesi gerekir. Bu, Tesla'nın kendi çözümü olup, ağırlıklı olarak Kuzey Amerika'da (ve Japonya ve Güney Kore gibi bazı pazarlarda) kullanılmaktadır.
Tesla daha önce patentlerini "ücretsiz" olarak, ancak bazı koşullarla lisanslayacağını duyurmuştu; bu teklif çok az kişi tarafından kabul edildi. Tesla artık şarj teknolojisini ve ürünlerini tamamen kullanıma açtığına göre, insanlar bunları şirketin izni olmadan kullanabilecek. Öte yandan, Kuzey Amerika pazar istatistiklerine göre, Tesla'nın şarj istasyonu/istasyonu inşaat maliyeti standart fiyatın yalnızca yaklaşık beşte biri kadar ve bu da tanıtım yaparken Tesla'ya daha büyük bir maliyet avantajı sağlıyor. Aynı zamanda, Ford ve General Motors'un Tesla NACS'ye katılmasının ardından, 9 Haziran 2023'te Beyaz Saray, Tesla'nın NACS'sinin Biden yönetiminden de şarj istasyonu sübvansiyonu alabileceği haberini yayınladı. Daha önce Tesla bu sübvansiyondan yararlanamıyordu.
Amerikan şirketleri ve hükümetin bu hamlesi, Avrupalı ​​şirketleri aynı kefeye koymak gibi görünüyor. Tesla'nın NACS standardı sonunda Kuzey Amerika pazarını birleştirebilirse, küresel şarj standartları yeni bir üçlü durum oluşturacaktır: Çin'in GB/T standardı, Avrupa'nın CCS2 standardı ve Tesla'nın NACS standardı.

Nissan, yakın zamanda Tesla ile 2025 yılından itibaren Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) benimsemek üzere bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bu anlaşma, Nissan sahiplerine elektrikli araçlarını şarj etmek için daha fazla seçenek sunmayı amaçlıyor. Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ve Mercedes-Benz dahil olmak üzere yedi otomobil üreticisi, sadece iki ay içinde Tesla ile şarj anlaşmaları yaptığını duyurdu. Ayrıca, bir gün içinde dört yurtdışı şarj ağı operatörü ve servis sağlayıcısı, Tesla NACS standardını aynı anda benimsediklerini duyurdu. $Yeni Enerji Araç Lider ETF'si (SZ159637)$

Tesla'nın Avrupa ve Amerika pazarlarındaki şarj standartlarını birleştirme potansiyeli bulunuyor.

Piyasada şu anda 4 ana akım şarj standardı seti bulunmaktadır: Japon CHAdeMo standardı, Çin GB/T standardı, Avrupa ve Amerikan CCS1/2 standardı ve Tesla'nın NACS standardı. Rüzgarlar kilometreden kilometreye ve gelenekler kilometreden kilometreye değiştiği gibi, farklı şarj protokolü standartları da yeni enerji araçlarının küresel yaygınlaşmasının önündeki "engellerden" biridir.

Hepimizin bildiği gibi, ABD doları dünyanın ana akım para birimidir, bu nedenle özellikle "sert"tür. Bu nedenle Musk, küresel şarj standardına hakim olma girişiminde büyük bir oyun biriktirmiştir. Tesla, 2022'nin sonunda NACS standardını açacağını, şarj konektörü tasarım patentini açıklayacağını ve diğer otomobil şirketlerini seri üretilen araçlarda NACS şarj arayüzünü benimsemeye davet edeceğini duyurdu. Ardından Tesla, süper şarj ağının açıldığını duyurdu. Tesla, yaklaşık 1.600 süper şarj istasyonu ve 17.000'den fazla süper şarj yığını dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki önde gelen hızlı şarj ağına sahiptir. Tesla'nın süper şarj ağına erişmek, kendi inşa ettiğiniz bir şarj ağı kurmada önemli miktarda para tasarrufu sağlayabilir. Şu anda Tesla, şarj ağını 18 ülke ve bölgedeki diğer otomobil markalarına açtı.

Elbette Musk, dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı olan Çin'i elden çıkarmayacak. Tesla, bu yılın Nisan ayında Çin'de bir şarj ağı pilotu açacağını duyurdu. 10 süper şarj istasyonunun ilk pilot açılışları, BYD ve "Wei Xiaoli" gibi markaların birçok popüler modelini kapsayan 37 Tesla dışı model için olacak. Gelecekte, Tesla şarj ağı daha geniş bir alana yayılacak ve farklı marka ve modeller için hizmet kapsamı sürekli olarak genişletilecek.

Ülkem bu yılın ilk yarısında, bir önceki yıla göre 1,6 kat artışla toplam 534.000 yeni enerji aracı ihraç etti ve yeni enerji araçlarının ihracat satışları açısından dünyada bir numaralı ülke oldu. Çin pazarında, yerel yeni enerjiyle ilgili politikalar daha önce formüle edildi ve sektör daha önce gelişti. GB/T 2015 ulusal şarj standardı standart olarak birleştirildi. Ancak, şarj arayüzü uyumsuzluğu hala çok sayıda ithal ve ihraç araçta görülüyor. Ulusal standart şarj arayüzüne uymadığına dair erken haberler vardı. Araç sahipleri yalnızca özel şarj yığınlarında şarj edebilirler. Ulusal standart şarj yığınlarını kullanmaları gerekiyorsa, özel bir adaptöre ihtiyaçları vardır. (Editör, çocukken evde kullanılan bazı ithal cihazları düşünmeden edemedi. Prizde bir dönüştürücü de vardı. Avrupa ve Amerikan versiyonları berbattı. Bir gün unutursam, devre kesici atabilirdi.

Ayrıca, Çin'in şarj standartları çok erken formüle edilmişti (belki de yeni enerji araçlarının bu kadar hızlı gelişebileceğini kimse tahmin etmediği için), ulusal standart şarj gücü oldukça muhafazakar bir seviyede belirlenmiştir - maksimum voltaj 950 V, maksimum akım 250 A'dir, bu da teorik tepe gücünün 250 kW'ın altında kalmasına neden olur. Buna karşılık, Tesla'nın Kuzey Amerika pazarında hakim olduğu NACS standardı, küçük bir şarj fişine sahip olmanın yanı sıra, 350 kW'a kadar şarj hızıyla DC/AC şarjı da entegre eder.

Ancak, yeni enerji araçlarında lider bir oyuncu olan Çin, Japonya ve Almanya, Çin standartlarının "küreselleşmesine" olanak sağlamak amacıyla ortaklaşa yeni bir şarj standardı olan "ChaoJi" oluşturdu. 2020 yılında Japonya'nın CHAdeMO şirketi, CHAdeMO3.0 standardını yayınladı ve ChaoJi arayüzünü benimsediğini duyurdu. Ayrıca, IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu) da ChaoJi çözümünü benimsedi.

Mevcut gidişata göre, ChaoJi arayüzü ve Tesla NACS arayüzü gelecekte karşı karşıya gelebilir ve bunlardan yalnızca biri yeni enerji araçları alanında "Tip-C arayüzü" haline gelebilir. Ancak, giderek daha fazla otomobil şirketi "yenemiyorsan katıl" yolunu tercih ettikçe, Tesla'nın NACS arayüzünün mevcut popülaritesi beklentilerin çok ötesine geçti. Belki de ChaoJi için fazla zaman kalmadı?