Чи об'єднає Tesla NACS північноамериканські інтерфейси зарядки?

Чи об'єднає Tesla північноамериканські інтерфейси зарядки?

Всього за кілька днів північноамериканські стандарти зарядних інтерфейсів майже змінилися.
23 травня 2023 року компанія Ford несподівано оголосила, що надасть повний доступ до зарядних станцій Tesla та спочатку надішле адаптери для підключення до роз'ємів зарядки Tesla існуючим власникам Ford, починаючи з наступного року, а потім і в майбутньому. Електромобілі Ford безпосередньо використовуватимуть інтерфейс зарядки Tesla, що усуває потребу в адаптерах і дозволяє безпосередньо використовувати всі зарядні мережі Tesla по всій території Сполучених Штатів.

Через два тижні, 8 червня 2023 року, генеральний директор General Motors Барра та Маск оголосили на конференції Twitter Spaces, що General Motors перейме стандарт Tesla – стандарт NACS (Tesla називає свій зарядний інтерфейс North American Charging Standard (скорочено NACS), подібно до Ford, GM також здійснила трансформацію цього зарядного інтерфейсу у два етапи. Починаючи з початку 2024 року, існуючим власникам електромобілів GM будуть надані адаптери, а потім, починаючи з 2025 року, нові електромобілі GM будуть оснащені зарядними інтерфейсами NACS безпосередньо на транспортному засобі.

Можна сказати, що це величезний удар по інших стандартах інтерфейсів зарядки (головним чином CCS), які існували на північноамериканському ринку. Хоча лише три автомобільні компанії, Tesla, Ford та General Motors, приєдналися до стандарту інтерфейсу NACS, судячи з обсягів продажів електромобілів та ринку інтерфейсів зарядки в Сполучених Штатах у 2022 році, переважну більшість ринку займає невелика кількість людей: ці 3 компанії займають понад 60% продажів електромобілів у США, а швидка зарядка NACS від Tesla також становить майже 60% ринку США.

2. Глобальна битва за інтерфейси зарядки
Окрім обмеження запасу ходу, зручність та швидкість заряджання також є великою перешкодою для популяризації електромобілів. Більше того, окрім самої технології, невідповідність стандартів заряджання між країнами та регіонами також робить розвиток індустрії заряджання повільним та дорогим.
Наразі у світі існує п'ять основних стандартів інтерфейсів зарядки: CCS1 (CCS = Combined Charging System) у Північній Америці, CCS2 у Європі, GB/T у Китаї, CHAdeMO в Японії та NACS, призначений для Tesla.

Серед них лише Tesla завжди інтегрувала змінний та постійний струм, тоді як інші мають окремі інтерфейси зарядки змінним (AC) та постійним (DC) струмом.
У Північній Америці наразі основними є стандарти заряджання CCS1 та NACS від Tesla. До цього найзапекліша конкуренція існувала між CCS1 та японським стандартом CHAdeMO. Однак, з крахом японських компаній на повністю електричному напрямку в останні роки, особливо через занепад Nissan Leaf, попереднього чемпіона продажів повністю електричних автомобілів у Північній Америці, наступні моделі Ariya перейшли на CCS1, і CHAdeMO зазнав поразки в Північній Америці.
Кілька великих європейських автомобільних компаній обрали стандарт CCS2. Китай має власний стандарт заряджання GB/T (наразі просуває стандарт суперзарядки наступного покоління ChaoJi), тоді як Японія досі використовує CHAdeMO.
Стандарт CCS походить від стандарту комбінованої системи швидкої зарядки постійного струму, що базується на стандарті SAE Товариства автомобільних інженерів та стандарті ACEA Європейської асоціації автомобільної промисловості. «Асоціація швидкої зарядки» була офіційно заснована на 26-й Всесвітній конференції з електромобілів у Лос-Анджелесі, США, у 2012 році. Того ж року вісім великих американських та німецьких автомобільних компаній, включаючи Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche та Chrysler, створили єдину асоціацію. Стандарт швидкої зарядки електромобілів опублікував заяву, а пізніше оголосив про спільне просування стандарту CCS. Він був швидко визнаний американською та німецькою асоціаціями автомобільної промисловості.
Порівняно з CCS1, переваги NACS від Tesla такі: (1) дуже легкий, невелика розетка може задовольнити потреби повільної та швидкої зарядки, тоді як CCS1 та CHAdeMO надзвичайно громіздкі; (2) усі автомобілі NACS підтримують протокол передачі даних для обробки оплати за принципом «підключи та працюй». Кожен, хто керує електромобілем на шосе, повинен це знати. Для зарядки, можливо, доведеться завантажити кілька програм, а потім відсканувати QR-код для оплати. Це дуже складно та незручно. Якщо ви можете підключити та використовувати та виставити рахунок, враження будуть набагато кращими. Цю функцію наразі підтримують лише кілька моделей CCS. (3) Величезна мережа зарядних станцій Tesla забезпечує власникам автомобілів велику зручність у використанні своїх автомобілів. Найголовніше, що порівняно з іншими зарядними станціями CCS1, надійність зарядних станцій Tesla вища, а враження кращі.

Порівняння стандартів зарядки Tesla NACS та CCS1
У цьому полягає різниця у швидкій зарядці. Для північноамериканських користувачів, яким потрібна лише повільна зарядка, використовується стандарт зарядки J1772. Усі автомобілі Tesla постачаються з простим адаптером, який дозволяє використовувати J1772. Власники Tesla, як правило, встановлюють зарядні пристрої NACS вдома, які дешевші.
Для деяких громадських місць, таких як готелі, Tesla розповсюджуватиме повільні зарядні пристрої NACS; якщо Tesla NACS стане стандартом, то існуючий J1772 буде оснащений адаптером для перетворення на NACS.
3. Стандартний VS більшість користувачів
На відміну від Китаю, який має єдині національні стандарти, хоча CCS1 є стандартом зарядки в Північній Америці, через раннє будівництво та велику кількість зарядних мереж Tesla це створило дуже цікаву ситуацію в Північній Америці, а саме: більшість підприємств (майже всі компанії, крім Tesla) підтримують стандарт CCS1, насправді він є меншістю; замість стандартного інтерфейсу зарядки Tesla його фактично використовує більшість користувачів.
Проблема з просуванням зарядного інтерфейсу Tesla полягає в тому, що він не є стандартом, виданим або визнаним жодною організацією зі стандартизації, оскільки для того, щоб стати стандартом, він повинен пройти відповідні процедури організації з розробки стандартів. Це просто рішення самої Tesla, і воно в основному застосовується в Північній Америці (і на деяких ринках, таких як Японія та Південна Корея).
Раніше Tesla оголосила, що ліцензуватиме свої патенти «безкоштовно», але з деякими умовами, пропозицією, якою мало хто скористався. Тепер, коли Tesla повністю відкрила свою технологію та продукти для зарядки, люди можуть використовувати їх без дозволу компанії. З іншого боку, згідно зі статистикою північноамериканського ринку, вартість будівництва зарядних паль/станцій Tesla становить лише близько 1/5 від стандартної, що дає їй більшу перевагу у вартості під час просування. Водночас, 9 червня 2023 року, тобто після того, як Ford та General Motors приєдналися до Tesla NACS, Білий дім опублікував новину про те, що NACS Tesla також може отримувати субсидії на зарядні палі від адміністрації Байдена. До цього Tesla не мала на це права.
Цей крок американських компаній та уряду трохи схожий на те, як європейські компанії ставляться в один ряд. Якщо стандарт NACS від Tesla зрештою зможе об'єднати північноамериканський ринок, то глобальні стандарти зарядки сформують нову тристоронню ситуацію: GB/T в Китаї, CCS2 в Європі та Tesla NACS.

Нещодавно Nissan оголосив про угоду з Tesla про впровадження Північноамериканського стандарту заряджання (NACS) з 2025 року, метою якого є надання власникам Nissan більше можливостей для заряджання своїх електромобілів. Всього за два місяці сім автовиробників, включаючи Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar та Mercedes-Benz, оголосили про угоди про заряджання з Tesla. Крім того, протягом одного дня чотири головні закордонні оператори мереж зарядки та постачальники послуг одночасно оголосили про впровадження стандарту Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

Tesla має потенціал уніфікувати стандарти зарядки на європейському та американському ринках.

Наразі на ринку існує 4 основні стандарти заряджання, а саме: японський стандарт CHAdeMo, китайський стандарт GB/T, європейський та американський стандарт CCS1/2 та стандарт Tesla NACS. Так само, як вітер змінюється від милі до милі, а звичаї змінюються від милі до милі, різні стандарти протоколів заряджання є однією з «каменів спотикання» для глобального поширення транспортних засобів на нових джерелах енергії.

Як усім відомо, долар США є основною світовою валютою, тому він особливо «важкий». З огляду на це, Маск також накопичив велику перевагу, намагаючись домінувати у світовому стандарті зарядки. Наприкінці 2022 року Tesla оголосила, що відкриє стандарт NACS, розкриє свій патент на дизайн роз'єму для зарядки та запросить інші автомобільні компанії впровадити інтерфейс зарядки NACS у серійних автомобілях. Згодом Tesla оголосила про відкриття мережі наддуву. Tesla має провідну мережу швидкої зарядки у Сполучених Штатах, що включає близько 1600 станцій наддуву та понад 17 000 зарядних паль. Доступ до мережі наддуву Tesla може заощадити багато грошей на будівництві власної зарядної мережі. Наразі Tesla відкрила свою мережу зарядки для інших автомобільних брендів у 18 країнах та регіонах.

Звісно, ​​Маск не збирається відпускати Китай, найбільший у світі ринок транспортних засобів на нових джерелах енергії. У квітні цього року Tesla оголосила про пілотне відкриття мережі зарядних станцій у Китаї. Перша партія пілотних відкриттів з 10 суперзарядних станцій призначена для 37 моделей, що не належать Tesla, охоплюючи багато популярних моделей під такими брендами, як BYD та «Wei Xiaoli». У майбутньому мережа зарядних станцій Tesla буде розгорнута на більшій площі, а обсяг послуг для різних брендів та моделей буде постійно розширюватися.

У першій половині цього року моя країна експортувала загалом 534 000 транспортних засобів на нових джерелах енергії, що в 1,6 раза більше, ніж у попередньому році, і робить її країною номер один у світі за обсягом експортних продажів транспортних засобів на нових джерелах енергії. На китайському ринку внутрішня політика щодо нових джерел енергії була сформульована раніше, а галузь розвивалася раніше. Національний стандарт заряджання GB/T 2015 був уніфікований як стандарт. Однак несумісність інтерфейсів заряджання все ще спостерігається у великій кількості імпортованих та експортованих транспортних засобів. Раніше з'являлися новини про те, що він не відповідає національному стандартному інтерфейсу заряджання. Власники автомобілів можуть заряджати лише на спеціальних зарядних стовпах. Якщо їм потрібно використовувати зарядні стовпи національного стандарту, їм потрібен спеціальний адаптер. (Редактор не міг не згадати деякі імпортні прилади, які використовувалися вдома, коли я був дитиною. На розетці також був перетворювач. Європейська та американська версії були жахливими. Якби я одного разу забув, автоматичний вимикач міг би спрацювати.)

Крім того, стандарти заряджання в Китаї були сформульовані занадто рано (можливо, тому, що ніхто не очікував, що транспортні засоби на нових джерелах енергії можуть розвиватися так швидко), національний стандарт зарядної потужності встановлений на досить консервативному рівні – максимальна напруга становить 950 В, максимальний струм – 250 А, що призводить до обмеження теоретичної пікової потужності до менш ніж 250 кВт. Натомість, стандарт NACS, в якому домінує Tesla на північноамериканському ринку, не тільки має невеликий зарядний роз'єм, але й інтегрує заряджання постійним/змінним струмом зі швидкістю заряджання до 350 кВт.

Однак, як провідний гравець у сфері транспортних засобів на нових джерелах енергії, Китай, Японія та Німеччина спільно створили новий стандарт заряджання «ChaoJi», щоб дозволити китайським стандартам «вийти на світовий рівень». У 2020 році японська компанія CHAdeMO випустила стандарт CHAdeMO3.0 та оголосила про впровадження інтерфейсу ChaoJi. Крім того, IEC (Міжнародна електротехнічна комісія) також прийняла рішення ChaoJi.

Згідно з поточними темпами, інтерфейс ChaoJi та інтерфейс Tesla NACS можуть зіткнутися з прямим протистоянням у майбутньому, і лише один з них зрештою зможе стати «інтерфейсом Type-C» у сфері транспортних засобів на нових джерелах енергії. Однак, оскільки все більше автомобільних компаній обирають шлях «приєднуйся, якщо не можеш перемогти», поточна популярність інтерфейсу NACS від Tesla значно перевершила очікування людей. Можливо, для ChaoJi залишилося небагато часу?