Liệu Tesla NACS có thống nhất được giao diện sạc ở Bắc Mỹ không?

Liệu Tesla có thống nhất giao diện sạc ở Bắc Mỹ không?

Chỉ trong vài ngày, tiêu chuẩn giao diện sạc của Bắc Mỹ đã gần như thay đổi.
Vào ngày 23 tháng 5 năm 2023, Ford bất ngờ thông báo rằng họ sẽ tiếp cận toàn bộ các trạm sạc của Tesla và sẽ gửi bộ chuyển đổi để kết nối với đầu nối sạc Tesla cho các chủ xe Ford hiện tại bắt đầu từ năm sau, sau đó sẽ triển khai trong tương lai. Xe điện Ford sẽ sử dụng trực tiếp giao diện sạc của Tesla, loại bỏ nhu cầu sử dụng bộ chuyển đổi và có thể sử dụng trực tiếp tất cả các mạng lưới sạc Tesla trên khắp Hoa Kỳ.

Hai tuần sau, vào ngày 8 tháng 6 năm 2023, Giám đốc điều hành của General Motors là Barra và Musk đã thông báo tại hội nghị Twitter Spaces rằng General Motors sẽ áp dụng tiêu chuẩn của Tesla, tiêu chuẩn NACS (Tesla gọi giao diện sạc của mình là Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (gọi tắt là NACS), tương tự như Ford, GM cũng đã triển khai quá trình chuyển đổi giao diện sạc này theo hai bước. Bắt đầu từ đầu năm 2024, các bộ chuyển đổi sẽ được cung cấp cho chủ sở hữu xe điện GM hiện tại và sau đó bắt đầu từ năm 2025, các xe điện GM mới sẽ được trang bị giao diện sạc NACS trực tiếp trên xe.

Điều này có thể được coi là một đòn giáng mạnh vào các tiêu chuẩn giao diện sạc khác (chủ yếu là CCS) đã có mặt tại thị trường Bắc Mỹ. Mặc dù chỉ có ba công ty xe hơi là Tesla, Ford và General Motors tham gia tiêu chuẩn giao diện NACS, nhưng xét về doanh số bán xe điện và thị trường giao diện sạc tại Hoa Kỳ vào năm 2022, chỉ có một số ít công ty chiếm lĩnh phần lớn thị trường: 3 công ty này chiếm hơn 60% doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ, và công nghệ sạc nhanh NACS của Tesla cũng chiếm gần 60% thị trường Hoa Kỳ.

2. Cuộc chiến toàn cầu về giao diện sạc
Ngoài hạn chế về phạm vi hoạt động, sự tiện lợi và tốc độ sạc cũng là một trở ngại lớn cho việc phổ biến xe điện. Hơn nữa, bên cạnh công nghệ, sự không đồng nhất về tiêu chuẩn sạc giữa các quốc gia và khu vực cũng khiến sự phát triển của ngành công nghiệp sạc chậm chạp và tốn kém.
Hiện nay có năm tiêu chuẩn giao diện sạc chính trên thế giới: CCS1 (CCS = Hệ thống sạc kết hợp) ở Bắc Mỹ, CCS2 ở Châu Âu, GB/T ở Trung Quốc, CHAdeMO ở Nhật Bản và NACS dành riêng cho Tesla.

Trong số đó, chỉ có Tesla luôn tích hợp AC và DC, còn các hãng khác có giao diện sạc AC (AC) và giao diện sạc DC (DC) riêng biệt.
Tại Bắc Mỹ, tiêu chuẩn sạc CCS1 và NACS của Tesla hiện đang là những tiêu chuẩn chính. Trước đó, CCS1 và tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản đã cạnh tranh quyết liệt nhất. Tuy nhiên, với sự sụp đổ của các công ty Nhật Bản trên con đường điện thuần túy trong những năm gần đây, đặc biệt là sự suy giảm của Nissan Leaf, nhà vô địch doanh số điện thuần túy trước đây tại Bắc Mỹ, các mẫu xe tiếp theo của Ariya đã chuyển sang CCS1, và CHAdeMO đã bị đánh bại tại Bắc Mỹ.
Một số hãng xe lớn của châu Âu đã chọn tiêu chuẩn CCS2. Trung Quốc có tiêu chuẩn sạc riêng là GB/T (hiện đang thúc đẩy tiêu chuẩn sạc siêu nhanh thế hệ tiếp theo là ChaoJi), trong khi Nhật Bản vẫn sử dụng CHAdeMO.
Tiêu chuẩn CCS được xây dựng dựa trên tiêu chuẩn kết hợp hệ thống sạc nhanh DC dựa trên tiêu chuẩn SAE của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và tiêu chuẩn ACEA của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu. "Hiệp hội Sạc Nhanh" chính thức được thành lập tại Hội nghị Xe Điện Thế giới lần thứ 26 tại Los Angeles, Hoa Kỳ vào năm 2012. Cùng năm đó, tám hãng xe lớn của Mỹ và Đức, bao gồm Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche và Chrysler, đã thành lập một tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện thống nhất. Tiêu chuẩn này đã được ban hành và sau đó công bố việc thúc đẩy chung cho tiêu chuẩn CCS. Tiêu chuẩn này đã nhanh chóng được các hiệp hội công nghiệp ô tô Mỹ và Đức công nhận.
So với CCS1, ưu điểm của NACS của Tesla là: (1) rất nhẹ, phích cắm nhỏ có thể đáp ứng nhu cầu sạc chậm và sạc nhanh, trong khi CCS1 và CHAdeMO cực kỳ cồng kềnh; (2) tất cả các xe NACS đều hỗ trợ giao thức dữ liệu để xử lý thanh toán cắm và chạy. Bất kỳ ai lái xe điện trên đường cao tốc đều phải biết điều này. Để sạc, bạn có thể phải tải xuống một số ứng dụng và sau đó quét mã QR để thanh toán. Rất khó khăn. bất tiện. Nếu bạn có thể cắm và chạy và thanh toán, trải nghiệm sẽ tốt hơn nhiều. Chức năng này hiện được hỗ trợ bởi một số mẫu xe CCS. (3) Bố cục mạng lưới sạc khổng lồ của Tesla mang đến cho chủ xe sự tiện lợi tuyệt vời khi sử dụng xe của họ. Điều quan trọng nhất là so với các cọc sạc CCS1 khác, độ tin cậy của cọc sạc Tesla cao hơn và trải nghiệm tốt hơn. tốt.

So sánh tiêu chuẩn sạc Tesla NACS và tiêu chuẩn sạc CCS1
Đây là sự khác biệt trong sạc nhanh. Đối với người dùng Bắc Mỹ chỉ muốn sạc chậm, tiêu chuẩn sạc J1772 được sử dụng. Tất cả xe Tesla đều đi kèm bộ chuyển đổi đơn giản cho phép sử dụng J1772. Chủ xe Tesla thường lắp đặt bộ sạc NACS tại nhà, với chi phí rẻ hơn.
Đối với một số nơi công cộng, chẳng hạn như khách sạn, Tesla sẽ phân phối bộ sạc chậm NACS cho các khách sạn; nếu Tesla NACS trở thành tiêu chuẩn, thì J1772 hiện tại sẽ được trang bị bộ chuyển đổi để chuyển đổi sang NACS.
3. Tiêu chuẩn VS hầu hết người dùng
Không giống như Trung Quốc, nơi có các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia thống nhất, mặc dù CCS1 là tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ, nhưng do việc xây dựng sớm và số lượng lớn các mạng lưới sạc Tesla đã tạo ra một tình huống rất thú vị ở Bắc Mỹ, đó là: hầu hết tiêu chuẩn CCS1 được các doanh nghiệp hỗ trợ (gần như tất cả các công ty ngoại trừ Tesla) thực sự chỉ là thiểu số; thay vì giao diện sạc Tesla tiêu chuẩn, nó thực sự được hầu hết người dùng sử dụng.
Vấn đề với việc quảng bá giao diện sạc của Tesla là nó không phải là tiêu chuẩn do bất kỳ tổ chức tiêu chuẩn nào ban hành hoặc công nhận, bởi vì để trở thành tiêu chuẩn, nó phải trải qua các quy trình liên quan của tổ chức phát triển tiêu chuẩn. Nó chỉ là một giải pháp của chính Tesla, và chủ yếu được áp dụng ở Bắc Mỹ (và một số thị trường như Nhật Bản và Hàn Quốc).
Trước đó, Tesla đã thông báo rằng họ sẽ cấp phép bằng sáng chế của mình "miễn phí" nhưng kèm theo một số điều kiện, một lời đề nghị mà ít người chấp nhận. Giờ đây, Tesla đã hoàn toàn mở cửa công nghệ và sản phẩm sạc của mình, mọi người có thể sử dụng mà không cần sự cho phép của công ty. Mặt khác, theo thống kê thị trường Bắc Mỹ, chi phí xây dựng cột/trạm sạc của Tesla chỉ bằng khoảng 1/5 so với tiêu chuẩn, điều này mang lại cho công ty lợi thế về chi phí lớn hơn khi quảng bá. Đồng thời, ngày 9 tháng 6 năm 2023, tức là sau khi Ford và General Motors gia nhập Tesla NACS, Nhà Trắng đã đưa ra thông tin rằng NACS của Tesla cũng có thể nhận được trợ cấp cột sạc từ chính quyền Biden. Trước đó, Tesla không đủ điều kiện.
Động thái này của các công ty Mỹ và chính phủ dường như đang đặt các công ty châu Âu vào cùng một chiến tuyến. Nếu tiêu chuẩn NACS của Tesla cuối cùng có thể thống nhất thị trường Bắc Mỹ, thì các tiêu chuẩn sạc toàn cầu sẽ hình thành một tình huống ba bên mới: GB/T của Trung Quốc, CCS2 của Châu Âu và NACS của Tesla.

Gần đây, Nissan đã công bố thỏa thuận với Tesla để áp dụng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) bắt đầu từ năm 2025, nhằm mục đích cung cấp cho chủ sở hữu xe Nissan nhiều lựa chọn hơn để sạc xe điện. Chỉ trong vòng hai tháng, bảy nhà sản xuất ô tô, bao gồm Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar và Mercedes-Benz, đã công bố thỏa thuận sạc với Tesla. Ngoài ra, chỉ trong vòng một ngày, bốn nhà điều hành mạng lưới sạc và nhà cung cấp dịch vụ hàng đầu ở nước ngoài đã đồng loạt công bố việc áp dụng tiêu chuẩn NACS của Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla có tiềm năng thống nhất các tiêu chuẩn sạc ở thị trường châu Âu và châu Mỹ.

Hiện nay, trên thị trường có 4 bộ tiêu chuẩn sạc chính thống, bao gồm: tiêu chuẩn CHAdeMo của Nhật Bản, tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, tiêu chuẩn CCS1/2 của Châu Âu và Hoa Kỳ, và tiêu chuẩn NACS của Tesla. Cũng giống như gió thay đổi theo từng dặm và phong tục tập quán cũng thay đổi theo từng dặm, các tiêu chuẩn giao thức sạc khác nhau là một trong những “chướng ngại vật” đối với sự phát triển toàn cầu của xe năng lượng mới.

Như chúng ta đã biết, đồng đô la Mỹ là đồng tiền chính thống của thế giới, vì vậy nó đặc biệt "khó nhằn". Trước tình hình này, Musk cũng đã tích lũy một ván bài lớn trong nỗ lực thống trị tiêu chuẩn sạc toàn cầu. Vào cuối năm 2022, Tesla đã công bố rằng họ sẽ mở tiêu chuẩn NACS, công bố bằng sáng chế thiết kế đầu nối sạc của mình và mời các công ty ô tô khác áp dụng giao diện sạc NACS trên các phương tiện sản xuất hàng loạt. Sau đó, Tesla đã công bố việc mở mạng lưới siêu nạp. Tesla có mạng lưới sạc nhanh hàng đầu tại Hoa Kỳ, bao gồm khoảng 1.600 trạm siêu nạp và hơn 17.000 cọc siêu nạp. Việc tiếp cận mạng lưới siêu nạp của Tesla có thể tiết kiệm rất nhiều chi phí trong việc xây dựng mạng lưới sạc tự xây dựng. Tính đến thời điểm hiện tại, Tesla đã mở mạng lưới sạc của mình cho các thương hiệu ô tô khác tại 18 quốc gia và khu vực.

Tất nhiên, Musk sẽ không bỏ qua Trung Quốc, thị trường xe năng lượng mới lớn nhất thế giới. Vào tháng 4 năm nay, Tesla đã công bố việc mở thử nghiệm mạng lưới sạc tại Trung Quốc. Đợt mở thử nghiệm đầu tiên gồm 10 trạm siêu sạc dành cho 37 mẫu xe không phải của Tesla, bao gồm nhiều mẫu xe phổ biến thuộc các thương hiệu như BYD và "Wei Xiaoli". Trong tương lai, mạng lưới sạc Tesla sẽ được mở rộng trên diện tích lớn hơn và phạm vi dịch vụ cho các thương hiệu và mẫu xe khác nhau sẽ liên tục được mở rộng.

Trong nửa đầu năm nay, đất nước tôi đã xuất khẩu tổng cộng 534.000 xe năng lượng mới, tăng 1,6 lần so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành quốc gia đứng đầu thế giới về doanh số xuất khẩu xe năng lượng mới. Tại thị trường Trung Quốc, các chính sách liên quan đến năng lượng mới trong nước đã được xây dựng sớm hơn và ngành công nghiệp này phát triển sớm hơn. Tiêu chuẩn quốc gia về sạc GB/T 2015 đã được thống nhất làm tiêu chuẩn. Tuy nhiên, sự không tương thích giữa giao diện sạc vẫn xuất hiện trên một số lượng lớn xe nhập khẩu và xuất khẩu. Có những bản tin ban đầu cho biết nó không khớp với giao diện sạc tiêu chuẩn quốc gia. Chủ xe chỉ có thể sạc tại các cọc sạc chuyên dụng. Nếu họ cần sử dụng cọc sạc tiêu chuẩn quốc gia, họ cần một bộ chuyển đổi chuyên dụng. (Biên tập viên không khỏi nghĩ đến một số thiết bị nhập khẩu được sử dụng ở nhà khi tôi còn nhỏ. Ngoài ra còn có một bộ chuyển đổi trên ổ cắm. Các phiên bản của Châu Âu và Châu Mỹ rất lộn xộn. Nếu một ngày tôi quên, cầu dao điện có thể bị ngắt.

Ngoài ra, do tiêu chuẩn sạc của Trung Quốc được xây dựng quá sớm (có lẽ vì không ai ngờ rằng xe năng lượng mới lại có thể phát triển nhanh đến vậy), công suất sạc tiêu chuẩn quốc gia được đặt ở mức khá thận trọng - điện áp tối đa là 950V, dòng điện tối đa 250A, dẫn đến công suất cực đại lý thuyết bị giới hạn ở mức dưới 250kW. Ngược lại, tiêu chuẩn NACS do Tesla thống trị tại thị trường Bắc Mỹ không chỉ có phích cắm sạc nhỏ mà còn tích hợp sạc DC/AC, với tốc độ sạc lên đến 350kW.

Tuy nhiên, với tư cách là một công ty hàng đầu trong lĩnh vực xe năng lượng mới, để đưa tiêu chuẩn Trung Quốc “vươn tầm quốc tế”, Trung Quốc, Nhật Bản và Đức đã cùng nhau tạo ra một tiêu chuẩn sạc mới “ChaoJi”. Năm 2020, CHAdeMO của Nhật Bản đã phát hành tiêu chuẩn CHAdeMO3.0 và công bố việc áp dụng giao diện ChaoJi. Ngoài ra, IEC (Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế) cũng đã áp dụng giải pháp ChaoJi.

Theo tốc độ hiện tại, giao diện ChaoJi và giao diện Tesla NACS có thể sẽ đối đầu trực diện trong tương lai, và cuối cùng chỉ có một trong hai có thể trở thành "giao diện Type-C" trong lĩnh vực xe năng lượng mới. Tuy nhiên, khi ngày càng nhiều hãng xe lựa chọn con đường "không thể vượt qua thì gia nhập", mức độ phổ biến hiện tại của giao diện Tesla NACS đã vượt xa mong đợi của mọi người. Có lẽ thời gian của ChaoJi không còn nhiều nữa?