וועט טעסלאַ NACS פאַראייניקן צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג אינטערפייסיז?

וועט טעסלאַ פאַראייניקן די נאָרד-אַמעריקאַנער טשאַרדזשינג אינטערפייסיז?

אין בלויז אַ פּאָר טעג, האָבן זיך די נאָרד-אַמעריקאַנער טשאַרדזשינג צובינד סטאַנדאַרדן כּמעט געביטן.
דעם 23סטן מאי, 2023, האט פארד פלוצלינג געמאלדן אז עס וועט פולשטענדיג צוקומען צו טעסלא'ס טשאַרדזשינג סטאנציעס און וועט ערשט שיקן אַדאַפּטערס פארן פארבינדן צו טעסלא טשאַרדזשינג קאַנעקטאָרס צו עקזיסטירנדיקע פארד אייגנטימער אנפאנגענדיג קומענדיגן יאר, און דערנאך אין דער צוקונפט. פארד עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן גלייך נוצן טעסלא'ס טשאַרדזשינג אינטערפייס, וואס עלימינירט די נויטווענדיקייט פון אַדאַפּטערס און קען גלייך נוצן אלע טעסלא טשאַרדזשינג נעטוואָרקס איבער די פאראייניגטע שטאטן.

צוויי וואָכן שפּעטער, דעם 8טן יוני 2023, האָבן דזשענעראַל מאָטאָרס'ס סעאָ באַרראַ און מאַסק מודיע געווען ביי אַ טוויטער ספּייס קאָנפערענץ אַז דזשענעראַל מאָטאָרס וועט אָננעמען טעסלאַ'ס סטאַנדאַרט, דעם NACS סטאַנדאַרט (טעסלאַ רופט זיין טשאַרדזשינג אינטערפייס נאָרט אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט (NACS אין קורץ), ענלעך צו פאָרד, האָט GM אויך ימפּלעמענטירט די טראַנספאָרמאַציע פון ​​דעם טשאַרדזשינג אינטערפייס אין צוויי טריט. אָנהייבנדיק אין פרי 2024, וועלן אַדאַפּטערס ווערן צוגעשטעלט צו עקזיסטירנדיקע GM עלעקטרישע פאָרמיטל באַזיצער, און דערנאָך אָנהייבנדיק אין 2025, וועלן נייע GM עלעקטרישע פאָרמיטלען זיין אויסגעשטאַט מיט NACS טשאַרדזשינג אינטערפייסן גלייך אויף דעם פאָרמיטל.

דאָס קען מען זאָגן איז אַ ריזיקער קלאַפּ פֿאַר אַנדערע טשאַרדזשינג אינטערפֿייס סטאַנדאַרדן (הויפּטזעכלעך CCS) וואָס זענען געווען אין דעם צפון אַמעריקאַנער מאַרק. כאָטש בלויז דריי פֿאָרמיטל קאָמפּאַניעס, טעסלאַ, פֿאָרד און דזשענעראַל מאָטאָרס, האָבן זיך אָנגעשלאָסן אין דעם NACS אינטערפֿייס סטאַנדאַרט, לויט די פֿאַרקויף באַנד פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען און דעם טשאַרדזשינג אינטערפֿייס מאַרק אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אין 2022, איז עס אַ קליינע צאָל מענטשן וואָס פֿאַרנעמען דעם גרויסן מערהייט פֿון מאַרק: די 3 עלעקטרישע פֿאָרמיטל פֿאַרקויף פֿון די קאָמפּאַניעס מאַכן אויס מער ווי 60% פֿון די פֿאַרקויף פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן, און טעסלאַ'ס NACS שנעל טשאַרדזשינג מאַכט אויך אויס כּמעט 60% פֿון דעם פֿאַראייניקטע שטאַטן מאַרק.

2. גלאבאלער קאמף איבער טשאַרדזשינג אינטערפייסיז
אין צוגאב צו דער באגרענעצונג פון קרוזינג דיסטאַנץ, די באַקוועמלעכקייט און גיכקייט פון טשאַרדזשינג זענען אויך אַ גרויסער שטערונג צו דער פּאָפּולאַריזאַציע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעס. דערצו, אין צוגאב צו דער טעכנאָלאָגיע אַליין, די אומקאָנסיסטענץ אין טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס צווישן לענדער און ראַיאָנען מאכט אויך די אַנטוויקלונג פון דער טשאַרדזשינג אינדוסטריע פּאַמעלעך און טייַער.
עס זענען איצט פינף הויפּט טשאַרדזשינג אינטערפייס סטאַנדאַרדן אין דער וועלט: CCS1 (CCS=Combined Charging System) אין צפון אַמעריקע, CCS2 אין אייראָפּע, GB/T אין כינע, CHAdeMO אין יאַפּאַן, און NACS געווידמעט צו טעסלאַ.

צווישן זיי, נאָר טעסלאַ האט שטענדיק אינטעגרירט AC און DC, בשעת די אנדערע האָבן באַזונדער AC (AC) טשאַרדזשינג אינטערפייסיז און DC (DC) טשאַרדזשינג אינטערפייסיז.
אין צפון אמעריקע, זענען CCS1 און טעסלא'ס NACS טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן איצט די הויפּט. פריער איז געווען די שטערקסטע קאָנקורענץ צווישן CCS1 און יאַפּאַן'ס CHAdeMO סטאַנדאַרד. אָבער, מיטן צוזאַמענברוך פון יאַפּאַנישע פירמעס אויף דער ריין עלעקטרישער וועג אין די לעצטע יאָרן, ספּעציעל דעם אַראָפּגאַנג פון די ניסאַן ליף, דער פריערדיקער ריין עלעקטרישער פארקויפונג טשאַמפּיאָן אין צפון אמעריקע, האָבן שפּעטערע מאָדעלן Ariya איבערגעגאַנגען צו CCS1, און CHAdeMO איז באַזיגט געוואָרן אין צפון אמעריקע.
עטלעכע גרויסע אייראפעאישע אויטאָ קאָמפּאַניעס האָבן אויסגעקליבן דעם CCS2 סטאַנדאַרט. כינע האָט איר אייגענעם טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט GB/T (וואָס פּראָמאָטירט איצט דעם קומענדיקן דור סופּערטשאַרדזשינג סטאַנדאַרט ChaoJi), בשעת יאַפּאַן ניצט נאָך CHAdeMO.
דער CCS סטאַנדאַרט שטאַמט פֿון דעם DC שנעל קאָמבינירטן טשאַרדזשינג סיסטעם קאָמבאָ סטאַנדאַרט באַזירט אויף דעם SAE סטאַנדאַרט פֿון דער געזעלשאַפֿט פֿון אויטאָמאָטיוו אינזשענירן און דעם ACEA סטאַנדאַרט פֿון דער אייראָפּעיִשער אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע אַסאָציאַציע. די "שנעל טשאַרדזשינג אַסאָציאַציע" איז אָפיציעל געגרינדעט געוואָרן בײַ דער 26סטער וועלט עלעקטרישער פֿאָרמיטל קאָנפֿערענץ אין לאס אנדזשעלעס, USA אין 2012. אין דעם זעלבן יאָר האָבן אַכט גרויסע אַמעריקאַנער און דײַטשע אויטאָ קאָמפּאַניעס, אַרײַנגערעכנט פֿאָרד, דזשענעראַל מאָטאָרס, פֿאָלקסוואַגן, אַודי, BMW, דיימלער, פּאָרשע און קרייסלער, געגרינדעט אַ פֿאַראייניקטע סטעיטמענט און שפּעטער מודיע געווען אַ געמיינזאַמע פּראָמאָציע פֿון דעם CCS סטאַנדאַרט. עס איז שנעל אנערקענט געוואָרן דורך די אַמעריקאַנער און דײַטשע אויטאָמאָביל אינדוסטריע אַסאָציאַציעס.
קאַמפּערד מיט CCS1, די מעלות פון טעסלאַ'ס NACS זענען: (1) זייער לייכט, אַ קליין פּלאָג קען מקיים זיין די באדערפענישן פון פּאַמעלעך טשאַרדזשינג און שנעל טשאַרדזשינג, בשעת CCS1 און CHAdeMO זענען גאָר גרויס; (2) אַלע NACS קאַרס שטיצן אַלע אַ דאַטן פּראָטאָקאָל צו שעפּן פּלאָג-און-פּליי ביללינג. ווער עס יז וואָס דרייווט אַן עלעקטריש מאַשין אויף דער שאָסיי מוז וויסן דאָס. כּדי צו טשאַרדזשען, קען מען דאַרפֿן דאַונלאָודן עטלעכע אַפּפּס און דערנאָך סקענען דעם QR קאָד צו באַצאָלן. דאָס איז זייער שווער. נישט באַקוועם. אויב איר קענט פּלאָגן און פּליין און ביללען, וועט די דערפאַרונג זיין פיל בעסער. די פונקציע איז איצט געשטיצט דורך אַ פּאָר CCS מאָדעלן. (3) טעסלאַ'ס ריזיק טשאַרדזשינג נעץ אויסלייג גיט מאַשין אָונערז מיט גרויס באַקוועמלעכקייט אין ניצן זייער קאַרס. די וויכטיקסטע זאַך איז אַז קאַמפּערד מיט אנדערע CCS1 טשאַרדזשינג פּיילז, איז די פאַרלאָזלעכקייט פון טעסלאַ טשאַרדזשינג פּיילז העכער און די דערפאַרונג איז בעסער. גוט.

פאַרגלייַך פון טעסלאַ NACS טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט און CCS1 טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט
דאָס איז דער אונטערשייד אין שנעל טשאַרדזשינג. פֿאַר נאָרד-אַמעריקאַנער באַניצער וואָס ווילן נאָר לאַנגזאַם טשאַרדזשינג, ווערט דער J1772 טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט גענוצט. אַלע טעסלאַס קומען מיט אַ פּשוטן אַדאַפּטער וואָס דערלויבט זיי צו נוצן J1772. טעסל באַזיצער טענדן צו ינסטאַלירן NACS טשאַרדזשערס אין שטוב, וואָס זענען ביליקער.
פֿאַר עטלעכע עפֿנטלעכע ערטער, ווי האָטעלן, וועט טעסלאַ פֿאַרטיילן NACS לאַנגזאַמע טשאַרדזשערס צו האָטעלן; אויב טעסלאַ NACS ווערט דער סטאַנדאַרט, וועט דער עקזיסטירנדיקער J1772 זיין אויסגעשטאַט מיט אַן אַדאַפּטער צו קאָנווערטירן צו NACS.
3. סטאַנדאַרט קעגן רובֿ באַניצער
אנדערש ווי כינע, וואס האט איינהייטליכע נאציאנאלע סטאנדארט רעקווייערמענטס, כאטש CCS1 איז דער טשאַרדזשינג סטאנדארט אין צפון אמעריקע, צוליב דעם פריערדיגן קאנסטרוקציע און גרויסן צאל פון טעסלא טשאַרדזשינג נעטוואָרקס, האט דאס באשאפן א גאר אינטערעסאנטע סיטואציע אין צפון אמעריקע, דאס הייסט: רוב דער CCS1 סטאנדארט וואס ווערט געשטיצט דורך פירמעס (כמעט אלע פירמעס אחוץ טעסלא) איז פאקטיש א מינדערהייט; אנשטאט דעם סטאנדארט טעסלא טשאַרדזשינג אינטערפייס, ווערט עס פאקטיש גענוצט דורך רוב באנוצער.
די פראבלעם מיט דער פראמאציע פון ​​טעסלא'ס טשאַרדזשינג אינטערפייס איז אז עס איז נישט קיין סטאנדארט ארויסגעגעבן אדער אנערקענט דורך קיין סטאנדארטן ארגאניזאציע, ווייל כדי צו ווערן א סטאנדארט, מוז עס דורכגיין די באטרעפנדע פראצעדורן פון דער סטאנדארטן אנטוויקלונג ארגאניזאציע. עס איז נאר א לייזונג פון טעסלא אליין, און עס איז מערסטנס אין צפון אמעריקע (און עטלעכע מארקפלעצער ווי יאפאן און דרום קארעע).
פריער האט טעסלא געמאלדן אז זי וועט ליצענצירן אירע פאטענטן "אומזיסט" אבער מיט געוויסע באדינגונגען, אן אנבאט וואס ווייניג האבן אנגענומען. יעצט אז טעסלא האט אינגאנצן געעפנט אירע טשאַרדזשינג טעכנאלאגיע און פראדוקטן, קענען מענטשן עס ניצן אן די פירמע'ס דערלויבעניש. פון דער אנדערער זייט, לויט די נארט אמעריקאנער מארקעט סטאטיסטיק, איז טעסלא'ס טשאַרדזשינג הויפן/סטאנציע קאנסטרוקציע קאסט נאר בערך 1/5 פון די סטאנדארט, וואס גיט איר א גרעסערן קאסט אויבערהאנט ביים פראמאטירן. אין דער זעלבער צייט, דעם 9טן יוני, 2023, דאס הייסט, נאכדעם וואס פארד און דזשענעראל מאטארס האבן זיך אנגעשלאסן אין טעסלא NACS, האט די ווייסע הויז ארויסגעגעבן נייעס אז טעסלא'ס NACS קען אויך באקומען טשאַרדזשינג הויפן סובסידיעס פון די ביידען אדמיניסטראציע. פאר דעם איז טעסלא נישט געווען בארעכטיגט.
די שריט פון אמעריקאנער פירמעס און די רעגירונג פילט זיך אביסל ווי צו שטעלן אייראפעאישע פירמעס אויף דער זעלבער זייט. אויב טעסלא'ס NACS סטאנדארט קען עווענטועל פאראייניקן דעם צפון אמעריקאנער מארקעט, וועלן גלאבאלע לאדונג סטאנדארטן שאפן א נייע דריי-טייליגע סיטואציע: כינע'ס GB/T, אייראפע'ס CCS2, און טעסלא NACS.

לעצטנס, האט ניסאן געמאלדן אן אפמאך מיט טעסלא צו אננעמען דעם נארט אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט (NACS) אנפאנגענדיג אין 2025, מיטן ציל צו געבן ניסאן אייגענטימער מער אפציעס פארן טשאַרדזשן זייערע עלעקטרישע וועהיקלעך. אין בלויז צוויי חדשים, האבן זיבן אויטאָ פאַבריקאַנטן, אַרייַנגערעכנט וואָלקסוואַגען, פאָרד, דזשענעראַל מאָטאָרס, ריוויאַן, וואָלוואָ, פּאָולסטאַר, און מערסעדעס-בענץ, געמאלדן טשאַרדזשינג אפמאכן מיט טעסלא. דערצו, אין איין טאָג, האבן פיר אויסלענדישע קאפ טשאַרדזשינג נעץ אָפּעראַטאָרן און סערוויס פּראַוויידערז גלייכצייטיג געמאלדן די אדאפטאציע פון ​​דעם טעסלא NACS סטאַנדאַרט. $נייַ ענערגיע וועהיקל לידינג ETF(SZ159637)$

טעסלאַ האט דאָס פּאָטענציאַל צו פֿאַראייניקן די טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן אין די אייראָפּעיִשע און אַמעריקאַנער מאַרקן.

עס זענען איצט 4 סעטן פון הויפּטשטראָם טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן אויפן מאַרק, נעמליך: יאַפּאַנישער CHAdeMo סטאַנדאַרט, כינעזישער GB/T סטאַנדאַרט, אייראָפּעיִשער און אַמעריקאַנער CCS1/2 סטאַנדאַרט, און טעסלאַ'ס NACS סטאַנדאַרט. פּונקט ווי די ווינטן זענען אַנדערש פון מייל צו מייל און מינהגים זענען אַנדערש פון מייל צו מייל, זענען פאַרשידענע טשאַרדזשינג פּראָטאָקאָל סטאַנדאַרדן איינער פון די "שטויסבלאָקן" צו דער גלאָבאַלער יקספּאַנשאַן פון נייַע ענערגיע וועהיקלעס.

ווי מיר אלע ווייסן, איז דער אמעריקאנער דאלאר די וועלט'ס הויפטשטראם וואלוטע, ממילא איז עס באזונדערס "שווער". אין ליכט פון דעם, האט מאסק אויך אנגעזאמלט א גרויסע שפיל אין א פארזוך צו דאמינירן דעם גלאבאלן טשאַרדזשינג סטאנדארט. אין סוף 2022, האט טעסלא געמאלדן אז זי וועט עפענען דעם NACS סטאנדארט, אנטפלעקן איר טשאַרדזשינג קאנעקטאר דיזיין פאטענט, און איינלאדן אנדערע אויטא פירמעס צו אדאפטירן דעם NACS טשאַרדזשינג אינטערפייס אין מאסן-פראדוצירטע וועהיקלעך. דערנאך האט טעסלא געמאלדן די עפענונג פון דעם סופּערטשאַרדזשינג נעטווארק. טעסלא האט דעם פירנדיקן שנעל-טשאַרדזשינג נעטווארק אין די פאראייניגטע שטאטן, אריינגערעכנט בערך 1,600 סופּערטשאַרדזשינג סטאנציעס און מער ווי 17,000 סופּערטשאַרדזשינג פּיילס. צוטריט צו טעסלא'ס סופּערטשאַרדזשינג נעטווארק קען שפארן א סך געלט אין בויען א זעלבסט-געבויטע טשאַרדזשינג נעטווארק. ביז איצט, האט טעסלא געעפנט איר טשאַרדזשינג נעטווארק פאר אנדערע אויטא בראנדס אין 18 לענדער און ראיאנען.

זיכער, וועט מאסק נישט לאזן גיין פון כינע, דעם וועלט'ס גרעסטען נייעם ענערגיע-פארמיטל מארקעט. אין אפריל דעם יאר האט טעסלא געמאלדן א פילאט עפענונג פון דעם טשאַרדזשינג נעץ אין כינע. די ערשטע גרופע פילאט עפענונגען פון 10 סופּער טשאַרדזשינג סטאנציעס זענען פאר 37 נישט-טעסלא מאדעלן, וואס דעקן אסאך פאפולערע מאדעלן אונטער בראנדס ווי BYD און "וויי קסיאאלי". אין דער צוקונפט וועט דער טעסלא טשאַרדזשינג נעץ ווערן אויסגעשפרייט איבער א גרעסערן שטח און דער פארנעם פון סערוויסעס פאר פארשידענע בראנדס און מאדעלן וועט ווערן קאנטינעווירלעך פארברייטערט.

אין דער ערשטער העלפט פון דעם יאָר, האָט מיין לאַנד עקספּאָרטירט אַ סך הכל פון 534,000 נייע ענערגיע וועהיקלעס, אַ יאָר-אויף-יאָר פאַרגרעסערונג פון 1.6 מאָל, מאַכנדיג עס די וועלט'ס נומער איין לאַנד אין טערמינען פון עקספּאָרט פארקויפונג פון נייע ענערגיע וועהיקלעס. אין דעם כינעזישן מאַרק, זענען דינער נייע ענערגיע-פֿאַרבונדענע פּאָליטיק פאָרמולירט געוואָרן פריער און די אינדוסטריע האט זיך פריער אַנטוויקלט. דער GB/T 2015 טשאַרדזשינג נאַציאָנאַלער סטאַנדאַרט איז געוואָרן פאַראייניקט ווי דער סטאַנדאַרט. אָבער, טשאַרדזשינג אינטערפייס אומקאָמפּאַטאַביליטי איז נאָך אַלץ דערשינען אויף אַ גרויסער צאָל אימפּאָרטירטע און עקספּאָרטירטע וועהיקלעס. עס זענען געווען פריע נייַעס באַריכטן אַז עס שטימט נישט מיט דעם נאַציאָנאַלן סטאַנדאַרט טשאַרדזשינג אינטערפייס. אויטאָ באַזיצער קענען נאָר טשאַרדזשען ביי ספּעציעלע טשאַרדזשינג פּיילס. אויב זיי דאַרפֿן נוצן נאַציאָנאַלע סטאַנדאַרט טשאַרדזשינג פּיילס, דאַרפֿן זיי אַ ספּעציעלן אַדאַפּטער. (דער רעדאַקטאָר האָט נישט געקענט זיך אָפּהאַלטן פון טראַכטן וועגן עטלעכע אימפּאָרטירטע אַפּפּליאַנסעס וואָס מען האָט געניצט אין שטוב ווען איך בין געווען אַ קינד. עס איז אויך געווען אַ קאָנווערטער אויף דער סאָקעט. די אייראָפּעיִשע און אַמעריקאַנער ווערסיעס זענען געווען אַ באַלאַגאַן. אויב איך פֿאַרגעס איין טאָג, קען דער קרייַז ברעאַקער אויסגיין.)

דערצו, כינע'ס טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן זענען פאָרמולירט געוואָרן צו פרי (אפשר ווייל קיינער האט נישט געריכט אַז נייע ענערגיע וועהיקלעס קענען זיך אַזוי שנעל אַנטוויקלען), די נאַציאָנאַלע סטאַנדאַרט טשאַרדזשינג מאַכט איז באַשטימט אויף אַ גאַנץ קאָנסערוואַטיוון מדרגה - די מאַקסימום וואָלטאַזש איז 950 וו, דער מאַקסימום קראַנט 250 אַפּער, וואָס רעזולטאַט אין זיין טעאָרעטיש שפּיץ מאַכט איז באַגרענעצט צו ווייניקער ווי 250 קילאָוואַט. אין קאַנטראַסט, די NACS סטאַנדאַרט דאָמינירט דורך טעסלאַ אין די צפון אמעריקאנער מאַרק ניט בלויז האט אַ קליין טשאַרדזשינג פּלאָג, אָבער אויך ינטאַגרייץ DC/AC טשאַרדזשינג, מיט אַ טשאַרדזשינג גיכקייַט פון אַרויף צו 350 קילאָוואַט.

אבער, אלס א פירנדיקער שפילער אין נייע ענערגיע וועהיקלעס, כדי צו ערלויבן כינעזישע סטאנדארטן צו "גיין גלאבאל", האבן כינע, יאפאן און דייטשלאנד צוזאמען באשאפן א נייעם לאדונג סטאנדארט "ChaoJi". אין 2020, האט יאפאנס CHAdeMO ארויסגעגעבן דעם CHAdeMO3.0 סטאנדארט און געמאלדן די אדאפטאציע פון ​​דעם ChaoJi אינטערפייס. דערצו, האט די IEC (אינטערנאציאנאלע עלעקטראטעכנישע קאמיסיע) אויך אדאפטירט די ChaoJi לייזונג.

לויטן היינטיקן טעמפּאָ, קען די טשאַאָדזשי אינטערפייס און די טעסלאַ NACS אינטערפייס זיך שטעלן אַנטקעגן אַ קאָפּ-צו-קאָפּ קאָנפראָנטאַציע אין דער צוקונפֿט, און נאָר איינע פון ​​זיי קען עווענטועל ווערן די "טיפּ-C אינטערפייס" אין דעם פעלד פון נייע ענערגיע וועהיקלעס. אָבער, ווי מער און מער אויטאָ קאָמפּאַניעס קלייבן דעם "פאַרבינד זיך אויב איר קענט עס נישט באַזיגן" וועג, האט די היינטיקע פּאָפּולאַריטעט פון טעסלאַ'ס NACS אינטערפייס ווייט איבערגעשטיגן מענטשנס ערוואַרטונגען. אפשר איז נישטאָ פיל צייט איבערגעבליבן פֿאַר טשאַאָדזשי?