特斯拉NACS會統一北美充電介面嗎？

特斯拉會統一北美充電介面嗎？

短短幾天內，北美充電介面標準幾乎發生了變化。
2023年5月23日，福特突然宣布將全面接入特斯拉的充電站，並將於明年開始向現有福特車主寄送連接特斯拉充電介面的轉接器，未來也將陸續推出更多轉接器。屆時，福特電動車將直接使用特斯拉的充電接口，無需適配器即可在美國境內使用所有特斯拉充電網路。

兩週後，也就是2023年6月8日，通用汽車執行長巴拉和馬斯克在Twitter Spaces大會上宣布，通用汽車將採用特斯拉的NACS標準（特斯拉將其充電介面稱為北美充電標準，簡稱NACS）。與福特類似，通用汽車也分兩步驟完成了這項充電介面的升級。從2024年初開始，通用汽車將向現有電動車車主提供轉接器；從2025年開始，所有新上市的通用電動車將直接在車身上配備NACS充電介面。

可以說，這對北美市場其他充電介面標準（主要是CCS）來說是一個巨大的打擊。雖然目前只有特斯拉、福特和通用汽車這三家汽車公司加入了NACS介面標準，但從2022年美國電動車的銷量和充電介面市場來看，少數幾家公司佔據了絕大部分市場份額：這三家公司的電動車銷量占美國電動車總銷量的60%以上，而特斯拉的NACS快充也佔據了美國市場近60%的份額。

2. 全球充電介面之爭
除了續航里程的限制外，充電的便利性和速度也是電動車普及的一大障礙。此外，除了技術本身的問題外，各國和地區充電標準的不一致也使得充電產業的發展緩慢且成本高昂。
目前世界上有五種主要的充電介面標準：北美的 CCS1（CCS=組合充電系統）、歐洲的 CCS2、中國的 GB/T、日本的 CHAdeMO 以及特斯拉專用的 NACS。

其中，只有特斯拉始終將交流電和直流電整合在一起，而其他廠商則分別採用交流電（AC）充電介面和直流電（DC）充電介面。
在北美，CCS1和特斯拉的NACS充電標準目前是主流。在此之前，CCS1與日本的CHAdeMO標準曾是競爭最激烈的兩大標準。然而，近年來日本企業在純電動車領域的頹勢日益明顯，尤其是曾經的北美純電動車銷量冠軍日產聆風(Nissan Leaf)的銷量下滑，導致其後續車型紛紛轉向CCS1標準，CHAdeMO在北美市場逐漸被淘汰。
多家歐洲大型汽車公司選擇CCS2標準。中國有自己的充電標準GB/T（目前正在推廣下一代超級充電標準超極），而日本仍使用CHAdeMO。
CCS標準源自直流快速組合充電系統標準，該標準基於美國汽車工程師協會（SAE）標準和歐洲汽車工業協會（ACEA）標準。快速充電協會於2012年在美國洛杉磯舉行的第26屆世界電動車大會上正式成立。同年，包括福特、通用汽車、福斯、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和克萊斯勒在內的八家美國和德國主要汽車公司發布聲明，制定了統一的電動車快速充電標準，並隨後宣布聯合推廣CCS標準。該標準迅速得到了美國和德國汽車工業協會的認可。
與CCS1相比，特斯拉NACS的優勢在於：(1) 非常輕便，小巧的插頭即可滿足慢充和快充的需求，而CCS1和CHAdeMO則體積龐大；(2) 所有NACS車型均支援即插即用的計費資料協定。任何在高速公路上駕駛電動車的人都知道這一點。以往為了充電，可能需要下載多個應用程序，然後掃描二維碼付款，非常繁瑣不便。如果能夠即插即用併計費，體驗將會好得多。目前只有少數CCS車型支援此功能。 (3) 特斯拉龐大的充電網路佈局為車主用車提供了極大的便利。最重要的是，與其他CCS1充電樁相比，特斯拉充電樁的可靠性更高，體驗也更好。

特斯拉NACS充電標準與CCS1充電標準的比較
這就是快充的差別。對於只想慢充的北美用戶，則使用 J1772 充電標準。所有特斯拉都配備一個簡單的適配器，使其能夠使用 J1772 充電。特斯拉車主通常會在家中安裝 NACS 充電樁，這種充電樁價格更低。
對於一些公共場所，例如酒店，特斯拉將向酒店分發 NACS 慢速充電器；如果特斯拉 NACS 成為標準，那麼現有的 J1772 將配備適配器以轉換為 NACS。
3. 標準用戶與多數用戶
與中國統一的國家標準要求不同，雖然CCS1是北美的充電標準，但由於特斯拉充電網路建設較早且數量龐大，這在北美造成了一種非常有趣的局面，即：大多數企業（除特斯拉外幾乎所有公司）支持的CCS1標準實際上是少數；大多數用戶實際上使用的是特斯拉標準的充電介面。
特斯拉充電介面推廣的問題在於，它並非任何標準組織發布或認可的標準，因為要成為標準，必須經過標準制定組織的相應程序。這只是特斯拉本身的解決方案，主要在北美（以及日本和韓國等部分市場）使用。
此前，特斯拉曾宣布將「免費」授權其專利，但附帶一些條件，這項提議鮮少有回應。如今，特斯拉已全面開放其充電技術和產品，人們無需獲得公司許可即可使用。另一方面，根據北美市場統計數據，特斯拉充電樁/充電站的建造成本僅為標準成本的五分之一左右，這使其在推廣時擁有更大的成本優勢。同時，2023年6月9日，即福特和通用汽車加入特斯拉北美充電網路（NACS）之後，白宮發布消息稱，特斯拉的NACS計畫也可能獲得拜登政府的充電樁補貼。此前，特斯拉並無資格獲得此類補貼。
美國企業和政府的這項舉措，感覺像是要讓歐洲企業步調一致。如果特斯拉的NACS標準最終能夠統一北美市場，那麼全球充電標準將形成新的三方格局：中國的GB/T標準、歐洲的CCS2標準以及特斯拉的NACS標準。

近日，日產宣布與特斯拉達成協議，將於2025年起採用北美充電標準（NACS），旨在為日產車主提供更多電動車充電選擇。短短兩個月內，包括大眾、福特、通用汽車、Rivian、沃爾沃、Polestar和梅賽德斯-奔馳在內的七家汽車製造商已宣布與特斯拉達成充電協議。此外，僅一天之內，四家海外領先的充電網路營運商和服務供應商也同時宣布採用特斯拉NACS標準。 $新能源車領先ETF(SZ159637)$

特斯拉有潛力統一歐洲和美國市場的充電標準。

目前市面上主流的充電標準有四套，分別是：日本的CHAdeMo標準、中國的GB/T標準、歐美CCS1/2標準、特斯拉的NACS標準。正如風向和風俗因地而異一樣，不同的充電協議標準也是新能源汽車全球推廣的「絆腳石」之一。

眾所周知，美元是世界主流貨幣，因此其地位尤其「穩固」。有鑑於此，馬斯克也一直在佈局，試圖主導全球充電標準。 2022年底，特斯拉宣布開放NACS標準，公開其充電介面設計專利，並邀請其他汽車公司在量產車型中採用NACS充電介面。隨後，特斯拉宣布開放超級充電網路。特斯拉在美國擁有領先的快速充電網絡，包括約1600個超級充電站和超過17,000個超級充電樁。接入特斯拉的超級充電網路可以節省大量自建充電網路的成本。截至目前，特斯拉已在18個國家和地區向其他汽車品牌開放了其充電網路。

當然，馬斯克不會放棄中國這個全球最大的新能源車市場。今年4月，特斯拉宣佈在中國試行開放充電網路。首批試辦開放的10座超級充電站面向37款非特斯拉車型，涵蓋比亞迪、微小利等眾多熱門品牌車款。未來，特斯拉充電網路將涵蓋更大範圍，服務範圍也將持續擴大，惠及更多不同品牌和車型。

今年上半年，我國新能源汽車出口總量達53.4萬輛，較去年成長1.6倍，位居全球新能源汽車出口銷售第一。國內新能源相關政策制定較早，產業發展也較早，GB/T 2015充電國家標準已統一實施。然而，大量進出口車輛仍存在充電介面不相容的問題。早前有新聞報導稱，部分車輛充電介面與國家標準不符，車主只能使用專用充電樁充電，若要使用國家標準充電樁，則需要使用專用轉接器。 （編者不禁想起​​小時候家裡用的一些進口電器，插座上也需要轉換器，歐美版本混雜，一時疏忽，萬一哪天忘記換，斷路器都可能跳閘。）

此外，中國的充電標準制定得過早（或許是因為當時沒有人預料到新能源汽車的發展速度如此之快），國家標準的充電功率設定得相當保守——最大電壓為950伏，最大電流為250安，這導致其理論峰值功率被限制在250千瓦以下。相較之下，特斯拉在北美市場主導的NACS標準不僅充電插頭尺寸更小，而且還整合了直流/交流充電功能，充電功率最高可達350千瓦。

然而，作為新能源汽車領域的領先者，為了使中國標準“走向全球”，中國、日本和德國聯合製定了新的充電標準“超極”。 2020年，日本的CHAdeMO發布了CHAdeMO 3.0標準，並宣布採用超極介面。此外，國際電工委員會（IEC）也採納了超極方案。

照目前的發展趨勢來看，朝機介面和特斯拉NACS介面未來可能會正面交鋒，最終只有其中之一能成為新能源汽車領域的「Type-C介面」。然而，隨著越來越多的車企選擇「無法取勝就加入」的策略，特斯拉NACS介面目前的流行程度遠遠超出了人們的預期。朝機或許已經沒有太多生存空間了？