Belangrikste klassifikasie- en sertifiseringsstandaarde van Europese laaipaalverskaffers

Belangrikste klassifikasie- en sertifiseringsstandaarde van Europese laaipaalverskaffers

Volgens 'n verslag deur die Internasionale Energie-agentskap (IEA): “In 2023 sal ongeveer VS$2,8 triljoen wêreldwyd in energie belê word, met meer as VS$1,7 triljoen wat gerig is op skoon tegnologieë, insluitend hernubare energie, elektriese voertuie, kernkrag, netwerke, berging, lae-emissie brandstowwe, doeltreffendheidsverbeterings en hittepompe. Die oorblywende bedrag, effens meer as VS$1 triljoen, sal aan steenkool, gas en olie toegeken word. Sonenergie-uitgawes het vir die eerste keer stroomop olie oortref. Gedryf deur hernubare energie en elektriese voertuie, word verwag dat die jaarlikse skoon energie-belegging met 24% sal groei tussen 2021 en 2023, vergeleke met 15% groei vir fossielbrandstowwe oor dieselfde tydperk. Meer as 90% van hierdie groei spruit uit ontwikkelde ekonomieë en China, wat aandui dat regerings groter beleidsklem op hernubare energie plaas. Analise dui daarop dat meer as 90% van die wêreldwye elektrisiteitsgroei oor die volgende vyf jaar na verwagting van hernubare energie sal kom, met hernubare energie wat na verwagting teen vroeg in 2025 steenkool as die primêre wêreldwye kragbron sal oortref. Teen 2025 word die wêreldwye aantal elektriese voertuiglaaipunte geprojekteer. om 120 miljoen te oorskry, met vinnige laaipunte wat 4 miljoen oorskry. Hierdie voorspelling dui daarop dat namate verkope van elektriese voertuie groei, laai-infrastruktuur meer belegging en ontwikkeling sal ontvang. Regerings wêreldwyd sal ook die ontwikkeling van elektriese voertuie en laai-infrastruktuur bevorder deur beleidsondersteuning en befondsing om klimaatsverandering aan te spreek en voertuiguitlatings te verminder.

Guohai Securities se 'Charging Station Industry In-Depth Report' onthul: Die penetrasie van nuwe energievoertuie in Europa versnel vinnig. In 2021 het Europa se penetrasiekoers van nuwe energievoertuie 19,2% bereik, terwyl die verhouding van openbare laaistasies tot voertuie op 15:1 gestaan ​​het, wat 'n beduidende gaping in laai-infrastruktuur aandui. Volgens IEA-statistieke het Europa se voorraad van nuwe energievoertuie in 2021 op 5,46 miljoen eenhede gestaan, met 356 000 openbare laaipunte, wat ooreenstem met 'n voertuig-tot-laaier-verhouding van 15,3:1.Namate nuwe energievoertuie hul penetrasie in Europa versnel, met 'n teikenverhouding van 13:1 tussen openbare voertuie en laaiers vir 2025, word verwag dat die Europese voorraad nuwe energievoertuie teen 2025 17,5 miljoen eenhede sal bereik. Openbare laaipunte sal na verwagting 1,346 miljoen eenhede bereik, wat ooreenstem met jaarlikse verkoopsvolumes van onderskeidelik 210 000, 222 000 en 422 000 eenhede vir die jare 2023-2025, wat 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 50,1% verteenwoordig.

Europese laaipuntverskaffers val hoofsaaklik in vier kategorieë:tradisionele energiereuse, groot geïntegreerde elektriese maatskappye, vervaardigers van nuwe energievoertuie, engespesialiseerde laaipuntoperateurs.Tradisionele energiereuse soos BP en Shell versnel die oorgang van hul konvensionele petroleumondernemings na nuwe energie-ondernemings deur die verkryging van laaistasie-operateurs. Groot geïntegreerde elektriese maatskappye, veral ABB, Siemens en Schneider Electric, fokus op die vervaardiging van laaitoerusting en oorheers tans die Europese laaipuntmark. Nuwe energievoertuigvervaardigers, soos Tesla en IONITY, ondersteun hoofsaaklik hul elektriese voertuigvlote deur laai-infrastruktuur; gespesialiseerde laai-operateurs, soos Noord-Amerika se ChargePoint en Europa se EVBox, verskaf nie net laaipunte nie, maar bied ook daaropvolgende sagteware en diensaanbiedinge, wat laaisagteware-besigheidsmodelle bevorder.

Oorsese laaistandaarde en -sertifisering bied groter kompleksiteit. Tans bestaan ​​daar vyf primêre laaistandaarde internasionaal: China se nasionale standaard GB/T, die Amerikaanse CCS1-standaard (Combo/Tipe 1), die Europese CCS2-standaard (Combo/Tipe 2), Japan se CHAdeMO-standaard en Tesla se eie laai-koppelvlakstandaard. Wêreldwyd word die CCS- en CHAdeMO-standaarde die wydste aanvaarding getoon, wat 'n groter verskeidenheid voertuigmodelle ondersteun. Terselfdertyd is oorsese motortoetsstandaarde en -regulasies vergelykend strenger as dié in die Chinese mark.