ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດ ແລະ ການຮັບຮອງຫຼັກຂອງຜູ້ສະໜອງເສົາສາກໄຟຂອງເອີຣົບ

ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດ ແລະ ການຮັບຮອງຫຼັກຂອງຜູ້ສະໜອງເສົາສາກໄຟຂອງເອີຣົບ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA): “ໃນປີ 2023, ປະມານ 2.8 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈະຖືກລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນດ້ານພະລັງງານ, ໂດຍມີຫຼາຍກວ່າ 1.7 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສະອາດລວມທັງພະລັງງານທົດແທນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານນິວເຄຼຍ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາ, ເຊື້ອເພີງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເກີນ 1 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດເລັກນ້ອຍ, ຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ຖ່ານຫີນ, ອາຍແກັສ ແລະ ນ້ຳມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນໄດ້ເກີນນ້ຳມັນຕົ້ນນ້ຳເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ໂດຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການລົງທຶນດ້ານພະລັງງານສະອາດປະຈຳປີຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 24% ລະຫວ່າງປີ 2021 ແລະ 2023, ເມື່ອທຽບກັບການເຕີບໂຕ 15% ສຳລັບເຊື້ອເພີງຟອດຊິວໃນໄລຍະດຽວກັນ. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນມາຈາກເສດຖະກິດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ຈີນ, ຊີ້ບອກວ່າລັດຖະບານກຳລັງເນັ້ນໜັກນະໂຍບາຍຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບພະລັງງານທົດແທນ. ການວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການເຕີບໂຕຂອງໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນໄລຍະຫ້າປີຂ້າງໜ້າຄາດວ່າຈະມາຈາກພະລັງງານທົດແທນ, ໂດຍພະລັງງານທົດແທນຄາດວ່າຈະເກີນຖ່ານຫີນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຂອງໂລກໃນຕົ້ນປີ 2025. ພາຍໃນປີ 2025, ຈຳນວນຈຸດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ ຄາດວ່າຈະເກີນ 120 ລ້ານຈຸດ, ໂດຍມີຈຸດສາກໄຟໄວເກີນ 4 ລ້ານຈຸດ. ການຄາດຄະເນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັດຖະບານທົ່ວໂລກຍັງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຜ່ານການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍ ແລະ ການສະໜອງທຶນເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດ.

'ບົດລາຍງານຄວາມເລິກກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳສະຖານີສາກໄຟ' ຂອງ Guohai Securities ເປີດເຜີຍວ່າ: ການເຈາະຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນປີ 2021, ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບບັນລຸ 19.2%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຕໍ່ລົດຍົນຢູ່ທີ່ 15:1, ຊີ້ບອກເຖິງຊ່ອງຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ສຳຄັນ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ IEA, ຍອດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບຢູ່ທີ່ 5.46 ລ້ານຄັນໃນປີ 2021, ມີຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 356,000 ຈຸດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບອັດຕາສ່ວນລົດຍົນຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 15.3:1.ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເລັ່ງການເຈາະຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນລົດຍົນສາທາລະນະຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ 13:1 ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບປີ 2025, ປະລິມານລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບຄາດວ່າຈະບັນລຸ 17.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2025. ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.346 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບປະລິມານການຂາຍປະຈຳປີ 210,000, 222,000, ແລະ 422,000 ຄັນສຳລັບປີ 2023-2025 ຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີສະເລ່ຍ 50.1%.

ຜູ້ສະໜອງຈຸດສາກໄຟຂອງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຄື:ຍັກໃຫຍ່ພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າປະສົມປະສານຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ແລະຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟພິເສດ.ບໍລິສັດພະລັງງານຍັກໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ BP ແລະ Shell ກຳລັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນທຸລະກິດນ້ຳມັນດິບຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ການລົງທຶນດ້ານພະລັງງານໃໝ່ໂດຍຜ່ານການຊື້ກິດຈະການຂອງຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟ. ບໍລິສັດໄຟຟ້າປະສົມປະສານຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະ ABB, Siemens, ແລະ Schneider Electric, ສຸມໃສ່ການຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ປະຈຸບັນຄອບງຳຕະຫຼາດຈຸດສາກໄຟຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla ແລະ IONITY, ສະໜັບສະໜູນກອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ; ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ເຊັ່ນ ChargePoint ຂອງອາເມລິກາເໜືອ ແລະ EVBox ຂອງເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຈຸດສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະໜອງຊອບແວ ແລະ ການບໍລິການຕໍ່ມາ, ສົ່ງເສີມຮູບແບບທຸລະກິດຊອບແວສາກໄຟ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງການສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າ. ປະຈຸບັນ, ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟຫຼັກຫ້າຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນສາກົນຄື: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T ຂອງຈີນ, ມາດຕະຖານ CCS1 ຂອງອາເມລິກາ (Combo/Type 1), ມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບ (Combo/Type 2), ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ມາດຕະຖານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla. ໃນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານ CCS ແລະ CHAdeMO ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ຮອງຮັບລົດຍົນຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທົດສອບລົດຍົນຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານພາຍໃນຕະຫຼາດຈີນ.