معايير التصنيف والشهادات الرئيسية لموردي ركائز الشحن الأوروبية

معايير التصنيف والشهادات الرئيسية لموردي ركائز الشحن الأوروبية

بحسب تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية: "في عام 2023، سيُستثمر ما يقارب 2.8 تريليون دولار أمريكي عالميًا في قطاع الطاقة، مع توجيه أكثر من 1.7 تريليون دولار أمريكي نحو التقنيات النظيفة، بما في ذلك الطاقة المتجددة، والمركبات الكهربائية، والطاقة النووية، وشبكات الكهرباء، وتخزين الطاقة، والوقود منخفض الانبعاثات، وتحسين كفاءة الطاقة، ومضخات الحرارة. أما المبلغ المتبقي، الذي يزيد قليلًا عن تريليون دولار أمريكي، فسيُخصص للفحم والغاز والنفط. وقد تجاوز الإنفاق على الطاقة الشمسية الإنفاق على النفط لأول مرة. وبفضل الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية، من المتوقع أن ينمو الاستثمار السنوي في الطاقة النظيفة بنسبة 24% بين عامي 2021 و2023، مقارنةً بنمو قدره 15% للوقود الأحفوري خلال الفترة نفسها. ويأتي أكثر من 90% من هذا النمو من الاقتصادات المتقدمة والصين، مما يشير إلى أن الحكومات تولي اهتمامًا أكبر للطاقة المتجددة في سياساتها. وتشير التحليلات إلى أن أكثر من 90% من نمو الكهرباء العالمي خلال السنوات الخمس المقبلة من المتوقع أن يأتي من مصادر الطاقة المتجددة، مع توقع أن تتجاوز الطاقة المتجددة الفحم كمصدر رئيسي للطاقة عالميًا بحلول أوائل عام 2025. وبحلول عام 2025، من المتوقع أن يتجاوز عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية عالميًا 120 مليون نقطة، منها أكثر من 4 ملايين نقطة شحن سريع. وتشير هذه التوقعات إلى أنه مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية، ستشهد البنية التحتية للشحن زيادة في الاستثمار والتطوير. كما ستشجع الحكومات في جميع أنحاء العالم تطوير السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن من خلال دعم السياسات والتمويل لمواجهة تغير المناخ والحد من انبعاثات المركبات.

يكشف تقرير "غوهاي للأوراق المالية" المتعمق حول صناعة محطات الشحن: أن انتشار مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا يتسارع بوتيرة متسارعة. ففي عام 2021، بلغ معدل انتشارها 19.2%، بينما بلغت نسبة محطات الشحن العامة إلى المركبات 15:1، مما يشير إلى فجوة كبيرة في البنية التحتية للشحن. ووفقًا لإحصاءات وكالة الطاقة الدولية، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا 5.46 مليون وحدة في عام 2021، مع 356 ألف نقطة شحن عامة، أي بنسبة 15.3:1 بين المركبات ومحطات الشحن.مع تسارع انتشار مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا، مع تحديد نسبة مستهدفة بين المركبات العامة ومحطات الشحن تبلغ 13:1 بحلول عام 2025، من المتوقع أن يصل مخزون مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا إلى 17.5 مليون وحدة بحلول عام 2025. ومن المتوقع أن تصل نقاط الشحن العامة إلى 1.346 مليون وحدة، وهو ما يعادل أحجام مبيعات سنوية تبلغ 210,000 و222,000 و422,000 وحدة للأعوام 2023-2025 على التوالي، وهو ما يمثل معدل نمو سنوي مركب قدره 50.1%.

ينقسم موردو نقاط الشحن الأوروبيون بشكل أساسي إلى أربع فئات:عمالقة الطاقة التقليدية, شركات الكهرباء المتكاملة الكبيرة, مصنعي سيارات الطاقة الجديدة، ومشغلو نقاط الشحن المتخصصون.تعمل شركات الطاقة التقليدية العملاقة، مثل بي بي وشل، على تسريع تحول أعمالها النفطية التقليدية نحو مشاريع الطاقة الجديدة من خلال الاستحواذ على شركات تشغيل محطات الشحن. وتركز شركات الكهرباء المتكاملة الكبرى، ولا سيما إيه بي بي وسيمنز وشنايدر إلكتريك، على تصنيع معدات الشحن، وهي تهيمن حاليًا على سوق نقاط الشحن الأوروبية. أما مصنّعو مركبات الطاقة الجديدة، مثل تسلا وأيونيتي، فيدعمون أساطيل مركباتهم الكهربائية بشكل أساسي من خلال بنية تحتية للشحن؛ ولا يقتصر دور شركات تشغيل الشحن المتخصصة، مثل تشارج بوينت في أمريكا الشمالية وإي في بوكس ​​في أوروبا، على توفير نقاط الشحن فحسب، بل تقدم أيضًا برامج وخدمات لاحقة، مما يعزز نماذج أعمال برامج الشحن.

تتسم معايير وشهادات الشحن في الخارج بمزيد من التعقيد. يوجد حاليًا خمسة معايير شحن رئيسية على مستوى العالم: المعيار الوطني الصيني GB/T، والمعيار الأمريكي CCS1 (النوع 1)، والمعيار الأوروبي CCS2 (النوع 2)، ومعيار CHAdeMO الياباني، ومعيار واجهة الشحن الخاص بشركة تسلا. عالميًا، يحظى معيارا CCS وCHAdeMO بأوسع انتشار، إذ يدعمان مجموعة أكبر من طرازات المركبات. في الوقت نفسه، تُعد معايير ولوائح اختبار السيارات في الخارج أكثر صرامة نسبيًا من تلك الموجودة في السوق الصينية.