युरोपियन चार्जिंग पाइल पुरवठादारांचे मुख्य वर्गीकरण आणि प्रमाणन मानके

युरोपियन चार्जिंग पाइल पुरवठादारांचे मुख्य वर्गीकरण आणि प्रमाणन मानके

आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सी (IEA) च्या एका अहवालानुसार: “२०२३ मध्ये, जागतिक स्तरावर ऊर्जेमध्ये अंदाजे २.८ ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर्सची गुंतवणूक केली जाईल, ज्यापैकी १.७ ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर्सपेक्षा जास्त रक्कम नवीकरणीय ऊर्जा, इलेक्ट्रिक वाहने, अणुऊर्जा, ग्रीड्स, साठवणूक, कमी-उत्सर्जन इंधन, कार्यक्षमता सुधारणा आणि हीट पंप्स यांसारख्या स्वच्छ तंत्रज्ञानावर निर्देशित केली जाईल. उर्वरित रक्कम, जी १ ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर्सपेक्षा किंचित जास्त आहे, कोळसा, वायू आणि तेलासाठी वाटप केली जाईल. सौर ऊर्जेवरील खर्चाने प्रथमच तेल उत्खननावरील खर्चाला मागे टाकले आहे. नवीकरणीय ऊर्जा आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे, २०२१ ते २०२३ दरम्यान वार्षिक स्वच्छ ऊर्जा गुंतवणुकीत २४% वाढ होण्याचा अंदाज आहे, तर याच कालावधीत जीवाश्म इंधनासाठी १५% वाढ अपेक्षित आहे. या वाढीपैकी ९०% पेक्षा जास्त वाढ विकसित अर्थव्यवस्था आणि चीनमधून होत आहे, जे दर्शवते की सरकारे नवीकरणीय ऊर्जेवर अधिक धोरणात्मक भर देत आहेत. विश्लेषणानुसार, पुढील पाच वर्षांत जागतिक वीज वाढीपैकी ९०% पेक्षा जास्त वाढ नवीकरणीय ऊर्जा स्त्रोतांकडून होण्याचा अंदाज आहे, आणि २०२५ च्या सुरुवातीपर्यंत नवीकरणीय ऊर्जा कोळशाला मागे टाकून जागतिक स्तरावर ऊर्जेचा मुख्य स्त्रोत बनेल अशी अपेक्षा आहे. २०२५ पर्यंत, जागतिक स्तरावर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंग पॉईंट्सची संख्या १२० दशलक्षांपेक्षा जास्त होण्याचा अंदाज आहे, ज्यामध्ये फास्ट-चार्जिंग पॉईंट्सची संख्या ४ दशलक्षांपेक्षा जास्त असेल. या अंदाजानुसार, जसजशी इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री वाढेल, तसतशी चार्जिंग पायाभूत सुविधांमध्ये वाढीव गुंतवणूक आणि विकास होईल. हवामान बदलाचा सामना करण्यासाठी आणि वाहनांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, जगभरातील सरकारे देखील धोरणात्मक पाठिंबा आणि निधीद्वारे इलेक्ट्रिक वाहने व चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या विकासाला प्रोत्साहन देतील.

गुओहाई सिक्युरिटीजच्या 'चार्जिंग स्टेशन इंडस्ट्री इन-डेप्थ रिपोर्ट'नुसार, युरोपमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर वेगाने वाढत आहे. २०२१ मध्ये, युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर १९.२% होता, तर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि वाहने यांचे प्रमाण १५:१ होते, जे चार्जिंग पायाभूत सुविधांमधील मोठी तफावत दर्शवते. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या (IEA) आकडेवारीनुसार, २०२१ मध्ये युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांची संख्या ५४.६ लाख होती, आणि ३,५६,००० सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स होते, ज्यामुळे वाहन-चार्जर प्रमाण १५.३:१ होते.युरोपमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रसार वेगाने होत असल्याने आणि २०२५ साठी सार्वजनिक वाहन-चार्जर गुणोत्तर १३:१ ठेवण्याचे लक्ष्य ठेवल्यामुळे, २०२५ पर्यंत युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांची एकूण संख्या १७.५ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्सची संख्या १.३४६ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे, ज्यामुळे २०२३-२०२५ या वर्षांसाठी अनुक्रमे २१०,०००, २२२,००० आणि ४२२,००० युनिट्सची वार्षिक विक्री होईल, जो ५०.१% चा चक्रवाढ वार्षिक वाढ दर दर्शवतो.

युरोपियन चार्जिंग पॉइंट पुरवठादार प्रामुख्याने चार श्रेणींमध्ये विभागले जातात:पारंपारिक ऊर्जा दिग्गज, मोठ्या एकात्मिक विद्युत कंपन्या, नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकआणिविशेष चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटर.बीपी आणि शेलसारख्या पारंपरिक ऊर्जा क्षेत्रातील दिग्गज कंपन्या, चार्जिंग स्टेशन चालकांच्या अधिग्रहणाद्वारे त्यांच्या पारंपरिक पेट्रोलियम व्यवसायाचे नवीन ऊर्जा उपक्रमांकडे होणारे संक्रमण अधिक वेगाने करत आहेत. एबीबी, सिमेन्स आणि श्नाइडर इलेक्ट्रिक यांसारख्या मोठ्या एकात्मिक विद्युत कंपन्या चार्जिंग उपकरणांच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित करतात आणि सध्या युरोपियन चार्जिंग पॉइंट बाजारपेठेत त्यांचे वर्चस्व आहे. टेस्ला आणि आयोनिटि यांसारख्या नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादक कंपन्या, प्रामुख्याने चार्जिंग पायाभूत सुविधांद्वारे त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ताफ्याला आधार देतात; उत्तर अमेरिकेतील चार्जपॉइंट आणि युरोपमधील ईव्हीबॉक्स यांसारखे विशेष चार्जिंग ऑपरेटर्स केवळ चार्जिंग पॉइंट्सचा पुरवठाच करत नाहीत, तर त्यानंतरचे सॉफ्टवेअर आणि सेवादेखील पुरवतात, ज्यामुळे चार्जिंग सॉफ्टवेअर व्यवसाय मॉडेलला प्रोत्साहन मिळते.

परदेशातील चार्जिंग मानके आणि प्रमाणीकरणे अधिक गुंतागुंत निर्माण करतात. सध्या, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर पाच प्रमुख चार्जिंग मानके अस्तित्वात आहेत: चीनचे राष्ट्रीय मानक GB/T, अमेरिकन CCS1 मानक (कॉम्बो/टाइप 1), युरोपियन CCS2 मानक (कॉम्बो/टाइप 2), ​​जपानचे CHAdeMO मानक आणि टेस्लाचे मालकीचे चार्जिंग इंटरफेस मानक. जागतिक स्तरावर, CCS आणि CHAdeMO मानकांचा सर्वाधिक स्वीकार केला जातो, ज्यामुळे विविध प्रकारच्या वाहन मॉडेल्सना समर्थन मिळते. त्याचबरोबर, परदेशातील वाहन चाचणी मानके आणि नियम हे चिनी बाजारपेठेतील मानकांपेक्षा तुलनेने अधिक कठोर आहेत.