Pangunahing mga pamantayan sa klasipikasyon at sertipikasyon ng mga tagatustos ng European charging pile

Pangunahing mga pamantayan sa klasipikasyon at sertipikasyon ng mga tagatustos ng European charging pile

Ayon sa isang ulat ng International Energy Agency (IEA): “Sa 2023, humigit-kumulang US$2.8 trilyon ang ipupuhunan sa buong mundo sa enerhiya, na may mahigit US$1.7 trilyon na itutuon sa mga malinis na teknolohiya kabilang ang renewable energy, mga electric vehicle, nuclear power, grids, storage, low-emission fuels, mga pagpapabuti sa kahusayan at mga heat pump. Ang natitirang halaga, na bahagyang lumampas sa US$1 trilyon, ay ilalaan sa karbon, gas at langis. Ang gastos sa solar energy ay lumampas sa upstream oil sa unang pagkakataon. Dahil sa renewables at electric vehicles, ang taunang pamumuhunan sa malinis na enerhiya ay inaasahang lalago ng 24% sa pagitan ng 2021 at 2023, kumpara sa 15% na paglago para sa mga fossil fuels sa parehong panahon. Mahigit 90% ng paglagong ito ay nagmumula sa mga mauunlad na ekonomiya at Tsina, na nagpapahiwatig na ang mga pamahalaan ay naglalagay ng mas malaking diin sa patakaran sa renewable energy. Ipinapahiwatig ng pagsusuri na mahigit 90% ng pandaigdigang paglago ng kuryente sa susunod na limang taon ay inaasahang magmumula sa renewables, kung saan ang renewable energy ay inaasahang hihigitan ang karbon bilang pangunahing pandaigdigang pinagmumulan ng kuryente sa unang bahagi ng 2025. Pagsapit ng 2025, ang pandaigdigang bilang ng mga charging point ng electric vehicle ay inaasahang lalampas sa 120 milyon, na may mga fast-charging point na hihigit sa 4 milyon. Ipinapahiwatig ng pagtatayang ito na habang lumalaki ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang imprastraktura ng pag-charge ay makakatanggap ng mas mataas na pamumuhunan at pag-unlad. Isusulong din ng mga pamahalaan sa buong mundo ang pagpapaunlad ng mga de-kuryenteng sasakyan at imprastraktura ng pag-charge sa pamamagitan ng suporta sa patakaran at pagpopondo upang matugunan ang pagbabago ng klima at mabawasan ang mga emisyon ng sasakyan.

Isiniwalat ng 'Charging Station Industry In-Depth Report' ng Guohai Securities: Mabilis na bumibilis ang pagpasok ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa. Noong 2021, umabot sa 19.2% ang rate ng pagpasok ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa, habang ang ratio ng mga pampublikong charging station sa mga sasakyan ay nasa 15:1, na nagpapahiwatig ng malaking agwat sa imprastraktura ng pag-charge. Ayon sa mga istatistika ng IEA, ang stock ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay nasa 5.46 milyong yunit noong 2021, na may 356,000 pampublikong charging point, na katumbas ng ratio ng sasakyan-sa-charger na 15.3:1.Habang bumibilis ang pagpasok ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa, na may target na pampublikong sasakyan-sa-charger ratio na 13:1 na nakatakda para sa 2025, ang stock ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay inaasahang aabot sa 17.5 milyong yunit pagsapit ng 2025. Ang mga pampublikong charging point ay inaasahang aabot sa 1.346 milyong yunit, na katumbas ng taunang dami ng benta na 210,000, 222,000, at 422,000 yunit para sa mga taong 2023-2025 ayon sa pagkakabanggit, na kumakatawan sa isang pinagsamang taunang rate ng paglago na 50.1%.

Ang mga supplier ng charging point sa Europa ay pangunahing nahahati sa apat na kategorya:mga tradisyunal na higanteng enerhiya, malalaking pinagsamang kompanya ng kuryente, mga tagagawa ng sasakyang pang-bagong enerhiya, atmga espesyalisadong operator ng charging point.Pinabibilis ng mga tradisyunal na higanteng kompanya ng enerhiya tulad ng BP at Shell ang paglipat ng kanilang mga kumbensyonal na negosyo sa petrolyo patungo sa mga bagong negosyo sa enerhiya sa pamamagitan ng mga pagkuha ng mga operator ng charging station. Ang malalaking integrated electrical company, lalo na ang ABB, Siemens, at Schneider Electric, ay nakatuon sa paggawa ng mga kagamitan sa pag-charge at kasalukuyang nangingibabaw sa merkado ng mga charging point sa Europa. Ang mga tagagawa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, halimbawa ng Tesla at IONITY, ay pangunahing sumusuporta sa kanilang mga fleet ng electric vehicle sa pamamagitan ng imprastraktura ng pag-charge; ang mga espesyalisadong operator ng charging, tulad ng ChargePoint ng North America at EVBox ng Europe, ay hindi lamang nagsusuplay ng mga charging point kundi nagbibigay din ng mga kasunod na software at serbisyo, na nagtataguyod ng mga modelo ng negosyo ng charging software.

Ang mga pamantayan at sertipikasyon sa pag-charge sa ibang bansa ay nagpapakita ng mas kumplikadong mga bagay. Sa kasalukuyan, may limang pangunahing pamantayan sa pag-charge na umiiral sa buong mundo: ang pambansang pamantayan ng Tsina na GB/T, ang pamantayan ng American CCS1 (Combo/Type 1), ang pamantayan ng European CCS2 (Combo/Type 2), ang pamantayan ng CHAdeMO ng Japan, at ang proprietary charging interface standard ng Tesla. Sa buong mundo, ang mga pamantayan ng CCS at CHAdeMO ang pinakamalawak na ginagamit, na sumusuporta sa mas malawak na iba't ibang modelo ng sasakyan. Kasabay nito, ang mga pamantayan at regulasyon sa pagsubok ng sasakyan sa ibang bansa ay medyo mas mahigpit kaysa sa mga nasa merkado ng Tsina.