የአውሮፓ የኃይል መሙያ ክምር አቅራቢዎች ዋና ምደባ እና የምስክር ወረቀት ደረጃዎች

የአውሮፓ የኃይል መሙያ ክምር አቅራቢዎች ዋና ምደባ እና የምስክር ወረቀት ደረጃዎች

በአለም አቀፍ የኢነርጂ ኤጀንሲ (IEA) ዘገባ መሠረት፡- “በ2023 በግምት 2.8 ትሪሊዮን የአሜሪካ ዶላር በዓለም አቀፍ ደረጃ በኢነርጂ ላይ ኢንቨስት ይደረጋል፣ ከ1.7 ትሪሊዮን የአሜሪካ ዶላር በላይ ለንፁህ ቴክኖሎጂዎች የታዳሽ ኃይል፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ የኑክሌር ኃይል፣ የፍርግርግ መስመሮች፣ ማከማቻ፣ ዝቅተኛ የልቀት ነዳጆች፣ የቅልጥፍና ማሻሻያዎች እና የሙቀት ፓምፖችን ጨምሮ ያነጣጠረ ነው። የተቀረው ድምር ከ1 ትሪሊዮን የአሜሪካ ዶላር በትንሹ የሚበልጥ ሲሆን ለድንጋይ ከሰል፣ ለጋዝ እና ለዘይት ይመደባል። የፀሐይ ኃይል ወጪ ለመጀመሪያ ጊዜ ከላይኛው ዘይት በልጧል። በታዳሽ ኃይል እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚመራው ዓመታዊ የንፁህ ኃይል ኢንቨስትመንት በ2021 እና 2023 መካከል በ24% እንደሚያድግ ይገመታል፣ በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ ከቅሪተ አካል ነዳጆች 15% ዕድገት ጋር ሲነጻጸር። ከዚህ ዕድገት ውስጥ ከ90% በላይ የሚሆነው የሚመነጨው ከበለጸጉ ኢኮኖሚዎች እና ከቻይና ሲሆን ይህም መንግስታት በታዳሽ ኃይል ላይ የበለጠ የፖሊሲ ትኩረት እያደረጉ መሆኑን ያሳያል። ትንታኔ እንደሚያመለክተው በሚቀጥሉት አምስት ዓመታት ውስጥ ከ90% በላይ የሚሆነው የዓለም የኤሌክትሪክ ዕድገት ከታዳሽ ኃይል እንደሚመጣ ተገምቷል፣ ታዳሽ ኃይል ደግሞ በ2025 መጀመሪያ ላይ ከድንጋይ ከሰል እንደ ዋና የዓለም የኃይል ምንጭ እንደሚበልጥ ይጠበቃል። በ2025፣ በዓለም አቀፍ ደረጃ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ቁጥር ነጥቦች ከ120 ሚሊዮን በላይ እንደሚሆኑ ተገምቷል፣ ፈጣን የኃይል መሙያ ነጥቦች ደግሞ ከ4 ሚሊዮን በላይ እንደሚሆኑ ይገመታል። ይህ ትንበያ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሽያጭ እያደገ ሲሄድ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ኢንቨስትመንትን እና ልማትን እንደሚያገኝ ያሳያል። በዓለም ዙሪያ ያሉ መንግስታት የአየር ንብረት ለውጥን ለመቅረፍ እና የተሽከርካሪዎችን ልቀትን ለመቀነስ በፖሊሲ ድጋፍ እና በገንዘብ ድጋፍ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እና የኃይል መሙያ መሠረተ ልማትን ልማት ያበረታታሉ።

የጉዋይ ሴኩሪቲስ 'የቻርጅ ጣቢያ ኢንዱስትሪ ጥልቅ ሪፖርት' እንደሚያሳየው፡- በአውሮፓ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ዘልቆ መግባት በፍጥነት እየተፋጠነ ነው። እ.ኤ.አ. በ2021 የአውሮፓ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ዘልቆ መግባት መጠን 19.2% ደርሷል፣ የህዝብ ቻርጅ ጣቢያዎች ከተሽከርካሪዎች ጋር ያለው ጥምርታ ደግሞ 15፡1 ሲሆን ይህም ከፍተኛ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ክፍተት እንዳለ ያሳያል። በIEA ስታቲስቲክስ መሠረት፣ የአውሮፓ አዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ክምችት እ.ኤ.አ. በ2021 5.46 ሚሊዮን ዩኒቶች ላይ የነበረ ሲሆን 356,000 የህዝብ ቻርጅ ነጥቦች ያሉት ሲሆን ይህም ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጅ ማድረጊያ ጥምርታ ጋር የሚመጣጠን 15.3፡1 ነው።አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች በአውሮፓ ውስጥ ዘልቀው እንዲገቡ ሲያፋጥኑ፣ ለ2025 በተዘጋጀው 13፡1 የሕዝብ ተሽከርካሪ-ወደ-ቻርጀር ጥምርታ፣ የአውሮፓ አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ ክምችት በ2025 17.5 ሚሊዮን ዩኒቶች እንደሚደርስ ይገመታል። የሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥቦች 1.346 ሚሊዮን ዩኒቶች እንደሚደርሱ ይገመታል፣ ይህም ከ2023-2025 ዓመታት በቅደም ተከተል 210,000፣ 222,000 እና 422,000 ዩኒቶች ዓመታዊ የሽያጭ መጠን ጋር የሚመጣጠን ሲሆን ይህም 50.1% የሆነ የተዋሃደ ዓመታዊ የእድገት መጠንን ይወክላል።

የአውሮፓ የኃይል መሙያ ነጥብ አቅራቢዎች በዋናነት በአራት ምድቦች ይከፈላሉ፡ባህላዊ የኃይል ግዙፍ ኩባንያዎች, ትላልቅ የተዋሃዱ የኤሌክትሪክ ኩባንያዎች, አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች አምራቾችእናልዩ የኃይል መሙያ ነጥብ ኦፕሬተሮች.እንደ ቢፒ እና ሼል ያሉ ባህላዊ የኃይል ማመንጫ ኩባንያዎች መደበኛ የነዳጅ ንግዶቻቸውን ወደ አዲስ የኃይል ማመንጫዎች የሚሸጋገሩትን የኃይል መሙያ ጣቢያ ኦፕሬተሮችን በመግዛት ነው። ትላልቅ የተቀናጁ የኤሌክትሪክ ኩባንያዎች፣ በተለይም ABB፣ Siemens እና Schneider Electric፣ የኃይል መሙያ መሳሪያዎችን በማምረት ላይ ያተኩራሉ እና በአሁኑ ጊዜ የአውሮፓን የኃይል መሙያ ነጥብ ገበያ ይቆጣጠራሉ። በቴስላ እና IONITY የተመሰሉት አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎች አምራቾች በዋናነት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መኪኖቻቸውን በኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ይደግፋሉ፤ እንደ የሰሜን አሜሪካ ቻርጅፖይንት እና የአውሮፓ EVBox ያሉ ልዩ የኃይል መሙያ ኦፕሬተሮች የኃይል መሙያ ነጥቦችን ብቻ ሳይሆን ቀጣይ የሶፍትዌር እና የአገልግሎት አቅርቦቶችን ያቀርባሉ፣ የኃይል መሙያ ሶፍትዌር የንግድ ሞዴሎችን ያስተዋውቃሉ።

የውጭ አገር የኃይል መሙያ ደረጃዎች እና የምስክር ወረቀቶች የበለጠ ውስብስብነትን ያሳያሉ። በአሁኑ ጊዜ አምስት ዋና የኃይል መሙያ ደረጃዎች በዓለም አቀፍ ደረጃ አሉ፡ የቻይና ብሔራዊ ደረጃ GB/T፣ የአሜሪካ CCS1 ደረጃ (ኮምቦ/ዓይነት 1)፣ የአውሮፓ CCS2 ደረጃ (ኮምቦ/ዓይነት 2)፣ የጃፓን የCHAdeMO ደረጃ እና የቴስላ የባለቤትነት ቻርጅ በይነገጽ ደረጃ። በዓለም አቀፍ ደረጃ፣ የCCS እና የCHAdeMO ደረጃዎች ሰፊ ተቀባይነትን እያገኙ ሲሆን ይህም የተለያዩ የተሽከርካሪ ሞዴሎችን ይደግፋሉ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የውጭ አገር የመኪና ሙከራ ደረጃዎች እና ደንቦች ከቻይና ገበያ ውስጥ ካሉት ጋር ሲነፃፀሩ የበለጠ ጥብቅ ናቸው።