هل سيعمل نظام Tesla NACS على توحيد واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

هل ستوحد تسلا واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

في غضون أيام قليلة، تغيرت معايير واجهة الشحن في أمريكا الشمالية تقريبًا.
في 23 مايو 2023، أعلنت فورد فجأةً أنها ستوفر الوصول الكامل إلى محطات شحن تيسلا، وستُرسل أولًا محولاتٍ لتوصيلها بموصلات شحن تيسلا إلى مالكي سيارات فورد الحاليين بدءًا من العام المقبل، ثم في المستقبل. ستستخدم سيارات فورد الكهربائية واجهة شحن تيسلا مباشرةً، مما يُغني عن استخدام المحولات، ويمكنها استخدام جميع شبكات شحن تيسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة مباشرةً.

بعد أسبوعين، في 8 يونيو 2023، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز بارا وماسك في مؤتمر Twitter Spaces أن جنرال موتورز ستعتمد معيار تسلا، معيار NACS (تسمي تسلا واجهة الشحن الخاصة بها معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS باختصار)، على غرار فورد، نفذت جنرال موتورز أيضًا تحويل واجهة الشحن هذه على خطوتين. بدءًا من أوائل عام 2024، سيتم توفير المحولات لمالكي سيارات جنرال موتورز الكهربائية الحاليين، ثم بدءًا من عام 2025، سيتم تجهيز سيارات جنرال موتورز الكهربائية الجديدة بواجهات شحن NACS مباشرة على السيارة.

يمكن القول إن هذا يُمثل ضربةً قويةً لمعايير واجهة الشحن الأخرى (خاصةً CCS) الموجودة في سوق أمريكا الشمالية. على الرغم من انضمام ثلاث شركات سيارات فقط، وهي تسلا وفورد وجنرال موتورز، إلى معيار واجهة NACS، إلا أنه بالنظر إلى حجم مبيعات السيارات الكهربائية وسوق واجهة الشحن في الولايات المتحدة في عام 2022، فإن عددًا قليلًا من الأشخاص هم الذين يشغلون الغالبية العظمى من السوق: تُمثل مبيعات السيارات الكهربائية لهذه الشركات الثلاث أكثر من 60% من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، كما يُمثل الشحن السريع NACS من تسلا ما يقرب من 60% من السوق الأمريكية.

2. معركة عالمية حول واجهات الشحن
بالإضافة إلى محدودية مدى السير، تُشكّل سهولة وسرعة الشحن عائقًا كبيرًا أمام انتشار السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى التكنولوجيا نفسها، فإنّ عدم اتساق معايير الشحن بين الدول والمناطق يُبطئ تطوير صناعة الشحن ويُكلّفها مبالغ طائلة.
هناك حاليًا خمسة معايير رئيسية لواجهة الشحن في العالم: CCS1 (CCS=Combined Charging System) في أمريكا الشمالية، وCCS2 في أوروبا، وGB/T في الصين، وCHAdeMO في اليابان، وNACS المخصصة لشركة Tesla.

ومن بين هذه السيارات، كانت شركة تسلا هي الوحيدة التي دمجت دائمًا التيار المتردد والتيار المستمر، في حين أن السيارات الأخرى لديها واجهات شحن منفصلة للتيار المتردد (AC) وواجهات شحن التيار المستمر (DC).
في أمريكا الشمالية، يُعدّ معيارا الشحن CCS1 وNACS من Tesla هما المعياران الرئيسيان حاليًا. قبل ذلك، كانت هناك منافسة شرسة بين CCS1 ومعيار CHAdeMO الياباني. ومع ذلك، مع تراجع الشركات اليابانية في مجال السيارات الكهربائية بالكامل في السنوات الأخيرة، وخاصةً تراجع مبيعات نيسان ليف، التي كانت تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في أمريكا الشمالية سابقًا، تحولت الطرازات اللاحقة من Ariya إلى CCS1، وهُزمت CHAdeMO في أمريكا الشمالية.
اختارت العديد من شركات السيارات الأوروبية الكبرى معيار CCS2. وتمتلك الصين معيار شحن خاص بها GB/T (وتروج حاليًا لمعيار الشحن الفائق من الجيل التالي ChaoJi)، بينما لا تزال اليابان تستخدم CHAdeMO.
معيار CCS مشتق من معيار نظام الشحن السريع المركب بالتيار المستمر، والمستند إلى معيار SAE لجمعية مهندسي السيارات ومعيار ACEA للجمعية الأوروبية لصناعة السيارات. تأسست "جمعية الشحن السريع" رسميًا في المؤتمر العالمي السادس والعشرين للسيارات الكهربائية في لوس أنجلوس، الولايات المتحدة الأمريكية، عام 2012. في العام نفسه، أنشأت ثماني شركات سيارات أمريكية وألمانية كبرى، بما في ذلك فورد، وجنرال موتورز، وفولكس فاجن، وأودي، وبي إم دبليو، ودايملر، وبورش، وكرايسلر، معيارًا موحدًا للشحن السريع للسيارات الكهربائية. أصدر معيار الشحن السريع للسيارات الكهربائية بيانًا، وأعلن لاحقًا عن الترويج المشترك لمعيار CCS. وسرعان ما اعترفت به جمعيتا صناعة السيارات الأمريكية والألمانية.
بالمقارنة مع CCS1، فإن مزايا NACS من Tesla هي: (1) خفيفة الوزن للغاية، يمكن لمقبس صغير تلبية احتياجات الشحن البطيء والشحن السريع، في حين أن CCS1 و CHAdeMO ضخمان للغاية؛ (2) تدعم جميع سيارات NACS بروتوكول بيانات للتعامل مع الفواتير الفورية. يجب على أي شخص يقود سيارة كهربائية على الطريق السريع أن يعرف ذلك. من أجل الشحن، قد تضطر إلى تنزيل العديد من التطبيقات ثم مسح رمز الاستجابة السريعة للدفع. إنه أمر صعب للغاية. غير مريح. إذا كان بإمكانك التوصيل والتشغيل والفوترة، فستكون التجربة أفضل بكثير. تدعم هذه الوظيفة حاليًا بعض طرازات CCS. (3) يوفر تخطيط شبكة الشحن الضخمة من Tesla لأصحاب السيارات راحة كبيرة في استخدام سياراتهم. أهم شيء هو أنه بالمقارنة مع أكوام شحن CCS1 الأخرى، فإن موثوقية أكوام شحن Tesla أعلى والتجربة أفضل. جيد.

مقارنة بين معيار الشحن Tesla NACS ومعيار الشحن CCS1
هذا هو الفرق في الشحن السريع. بالنسبة لمستخدمي أمريكا الشمالية الذين يفضلون الشحن البطيء فقط، يُستخدم معيار الشحن J1772. جميع سيارات تيسلا مزودة بمحول بسيط يسمح باستخدام J1772. يميل مالكو تيسلا إلى تركيب شواحن NACS في منازلهم، وهي أرخص.
بالنسبة لبعض الأماكن العامة، مثل الفنادق، سوف تقوم شركة Tesla بتوزيع شواحن NACS البطيئة على الفنادق؛ إذا أصبح Tesla NACS هو المعيار، فسيتم تجهيز J1772 الحالي بمحول للتحويل إلى NACS.
3. القياسي مقابل معظم المستخدمين
على عكس الصين، التي لديها متطلبات معيارية وطنية موحدة، على الرغم من أن CCS1 هو معيار الشحن في أمريكا الشمالية، بسبب البناء المبكر والعدد الكبير من شبكات شحن Tesla، فقد خلق هذا وضعًا مثيرًا للاهتمام للغاية في أمريكا الشمالية، أي: معظم معيار CCS1 الذي تدعمه الشركات (جميع الشركات تقريبًا باستثناء Tesla) هو في الواقع أقلية؛ بدلاً من واجهة شحن Tesla القياسية، يتم استخدامه في الواقع من قبل معظم المستخدمين.
تكمن مشكلة الترويج لواجهة شحن تيسلا في أنها ليست معيارًا صادرًا أو معترفًا به من قِبل أي منظمة معايير، إذ يجب أن تخضع للإجراءات ذات الصلة من قِبل منظمة تطوير المعايير لكي تصبح معيارًا. إنها مجرد حل من قِبَل تيسلا نفسها، وهي متوفرة بشكل رئيسي في أمريكا الشمالية (وبعض الأسواق مثل اليابان وكوريا الجنوبية).
أعلنت تيسلا سابقًا أنها سترخص براءات اختراعها "مجانًا" ولكن بشروط، وهو عرض لم يقبله الكثيرون. الآن، وبعد أن أتاحت تيسلا تقنية الشحن ومنتجاتها بالكامل، أصبح بإمكان الناس استخدامها دون إذن الشركة. من ناحية أخرى، ووفقًا لإحصاءات سوق أمريكا الشمالية، تبلغ تكلفة بناء أعمدة/محطات الشحن الخاصة بتيسلا حوالي خُمس التكلفة القياسية فقط، مما يمنحها ميزة تكلفة أكبر عند الترويج. في الوقت نفسه، في 9 يونيو 2023، أي بعد انضمام فورد وجنرال موتورز إلى برنامج تسلا الوطني لأنظمة الشحن (NACS)، أصدر البيت الأبيض خبرًا يفيد بأن برنامج تسلا الوطني لأنظمة الشحن قد يتلقى أيضًا دعمًا من إدارة بايدن. قبل ذلك، لم تكن تيسلا مؤهلة.
تبدو هذه الخطوة من الشركات الأمريكية والحكومة أشبه بمحاولة توحيد الشركات الأوروبية. إذا نجح معيار NACS من شركة تسلا في توحيد سوق أمريكا الشمالية، فإن معايير الشحن العالمية ستُشكّل نظامًا ثلاثيًا جديدًا: معيار GB/T الصيني، ومعيار CCS2 الأوروبي، ومعيار NACS من تسلا.

أعلنت نيسان مؤخرًا عن اتفاقية مع تيسلا لاعتماد معيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS) بدءًا من عام 2025، بهدف توفير خيارات أكثر لمالكي نيسان لشحن سياراتهم الكهربائية. في غضون شهرين فقط، أعلنت سبع شركات صناعة سيارات، منها فولكس فاجن، وفورد، وجنرال موتورز، وريفيان، وفولفو، وبولستار، ومرسيدس-بنز، عن اتفاقيات شحن مع تيسلا. بالإضافة إلى ذلك، وفي غضون يوم واحد، أعلن أربعة من مشغلي شبكات الشحن الرئيسية ومقدمي الخدمات في الخارج في وقت واحد عن اعتماد معيار تيسلا NACS. صندوق المؤشرات المتداولة الرائد في مجال مركبات الطاقة الجديدة (SZ159637)

تتمتع شركة تسلا بالقدرة على توحيد معايير الشحن في الأسواق الأوروبية والأمريكية.

توجد حاليًا أربع مجموعات من معايير الشحن الرئيسية في السوق، وهي: معيار CHAdeMo الياباني، ومعيار GB/T الصيني، ومعيار CCS1/2 الأوروبي والأمريكي، ومعيار NACS الخاص بشركة Tesla. وكما تختلف سرعة الرياح من ميل إلى آخر، وتختلف العادات من ميل إلى آخر، فإن اختلاف معايير بروتوكولات الشحن يُمثل أحد "العقبات" أمام التوسع العالمي لمركبات الطاقة الجديدة.

كما نعلم جميعًا، يُعد الدولار الأمريكي العملة السائدة عالميًا، لذا فهو "صعب" بشكل خاص. في ضوء ذلك، راكم ماسك أيضًا لعبة كبيرة في محاولة للهيمنة على معيار الشحن العالمي. في نهاية عام 2022، أعلنت تسلا أنها ستفتح معيار NACS، وتكشف عن براءة اختراع تصميم موصل الشحن الخاص بها، وتدعو شركات السيارات الأخرى إلى اعتماد واجهة شحن NACS في المركبات المنتجة بكميات كبيرة. بعد ذلك، أعلنت تسلا عن افتتاح شبكة الشحن الفائق. تمتلك تسلا شبكة الشحن السريع الرائدة في الولايات المتحدة، بما في ذلك حوالي 1600 محطة شحن فائق وأكثر من 17000 كومة شحن فائق. يمكن أن يوفر الوصول إلى شبكة الشحن الفائق الخاصة بتيسلا الكثير من المال في بناء شبكة شحن ذاتية البناء. اعتبارًا من الآن، فتحت تسلا شبكة الشحن الخاصة بها لعلامات تجارية أخرى للسيارات في 18 دولة ومنطقة.

بالطبع، لن يتخلى ماسك عن الصين، السوق العالمية الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة. في أبريل من هذا العام، أعلنت تيسلا عن افتتاح تجريبي لشبكة الشحن في الصين. تشمل الدفعة الأولى من الافتتاحات التجريبية لعشر محطات شحن فائقة السرعة 37 طرازًا من غير طرازات تيسلا، وتغطي العديد من الطرازات الشهيرة من علامات تجارية مثل BYD و"وي شياولي". في المستقبل، ستمتد شبكة شحن تيسلا على مساحة أكبر، وسيجري توسيع نطاق الخدمات المقدمة لمختلف العلامات التجارية والطرازات باستمرار.

في النصف الأول من هذا العام، صدّرت بلدي ما مجموعه 534,000 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة سنوية قدرها 1.6 مرة، مما يجعلها الدولة الأولى عالميًا من حيث مبيعات تصدير مركبات الطاقة الجديدة. في السوق الصينية، وُضعت سياسات محلية متعلقة بالطاقة الجديدة في وقت مبكر، وتطورت الصناعة في وقت مبكر. تم توحيد معيار الشحن الوطني GB/T 2015 كمعيار. ومع ذلك، لا يزال عدم توافق واجهة الشحن يظهر في عدد كبير من المركبات المستوردة والمصدرة. كانت هناك تقارير إخبارية مبكرة تفيد بأنه لا يتوافق مع واجهة الشحن القياسية الوطنية. لا يمكن لأصحاب السيارات الشحن إلا في أكوام شحن خاصة. إذا كانوا بحاجة إلى استخدام أكوام شحن قياسية وطنية، فإنهم يحتاجون إلى محول خاص. (لم يستطع المحرر إلا التفكير في بعض الأجهزة المستوردة التي كنت أستخدمها في المنزل عندما كنت طفلاً. كان هناك أيضًا محول كهربائي على المقبس. كانت الإصدارات الأوروبية والأمريكية فوضوية. إذا نسيت يومًا ما، فقد يتعطل قاطع الدائرة.

بالإضافة إلى ذلك، وُضعت معايير الشحن الصينية مبكرًا جدًا (ربما لأنه لم يتوقع أحد أن تتطور مركبات الطاقة الجديدة بهذه السرعة)، فإن معيار الشحن الوطني مُحدد بمستوى مُحافظ للغاية - أقصى جهد هو 950 فولت، وأقصى تيار 250 أمبير، مما يُؤدي إلى تحديد ذروة الطاقة النظرية بأقل من 250 كيلوواط. في المقابل، لا يقتصر معيار NACS، الذي تُهيمن عليه شركة تسلا في سوق أمريكا الشمالية، على قابس شحن صغير فحسب، بل يُدمج أيضًا الشحن بالتيار المستمر/المتردد، بسرعة شحن تصل إلى 350 كيلوواط.

ومع ذلك، وبصفتها جهة رائدة في مجال مركبات الطاقة الجديدة، ولتمكين المعايير الصينية من الانتشار عالميًا، تعاونت الصين واليابان وألمانيا في وضع معيار شحن جديد "ChaoJi". في عام 2020، أصدرت شركة CHAdeMO اليابانية معيار CHAdeMO3.0 وأعلنت عن اعتماد واجهة ChaoJi. كما اعتمدت اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) حل ChaoJi.

وفقًا للوتيرة الحالية، قد تواجه واجهة ChaoJi وواجهة Tesla NACS منافسةً حادةً في المستقبل، ولن تُصبح إحداهما سوى واجهة Type-C في مجال مركبات الطاقة الجديدة. ومع ذلك، مع تزايد عدد شركات السيارات التي تختار نهج "الانضمام إن لم تستطع التغلب عليه"، تجاوزت شعبية واجهة Tesla NACS الحالية التوقعات بكثير. ربما لم يتبقَّ الكثير من الوقت لـ ChaoJi؟