Ще обедини ли Tesla NACS северноамериканските интерфейси за зареждане?

Ще обедини ли Tesla северноамериканските интерфейси за зареждане?

Само за няколко дни северноамериканските стандарти за интерфейси за зареждане почти се промениха.
На 23 май 2023 г. Ford внезапно обяви, че ще осигури пълен достъп до зарядните станции на Tesla и първо ще изпрати адаптери за свързване към конекторите за зареждане на Tesla на съществуващите собственици на Ford, започвайки от следващата година, а след това и в бъдеще. Електрическите превозни средства на Ford ще използват директно интерфейса за зареждане на Tesla, което елиминира нуждата от адаптери и ще може директно да използва всички мрежи за зареждане на Tesla в Съединените щати.

Две седмици по-късно, на 8 юни 2023 г., главният изпълнителен директор на General Motors, Бара, и Мъск обявиха на конференция в Twitter Spaces, че General Motors ще приеме стандарта на Tesla - NACS (Tesla нарича своя интерфейс за зареждане North American Charging Standard (NACS)). Подобно на Ford, GM също внедри трансформацията на този интерфейс за зареждане на два етапа. От началото на 2024 г. на съществуващите собственици на електрически превозни средства на GM ще бъдат предоставяни адаптери, а след това, от 2025 г., новите електрически превозни средства на GM ще бъдат оборудвани с NACS интерфейси за зареждане директно на превозното средство.

Може да се каже, че това е огромен удар върху други стандарти за интерфейси за зареждане (главно CCS), които съществуват на северноамериканския пазар. Въпреки че само три автомобилни компании, Tesla, Ford и General Motors, са се присъединили към стандарта за интерфейс NACS, съдейки по обема на продажбите на електрически превозни средства и пазара на интерфейси за зареждане в Съединените щати през 2022 г., малък брой хора заемат по-голямата част от пазара: тези 3 компании. Продажбите на електрически превозни средства на тези 3 компании представляват повече от 60% от продажбите на електрически превозни средства в САЩ, а бързото зареждане NACS на Tesla също представлява близо 60% от американския пазар.

2. Глобална битка за интерфейсите за зареждане
В допълнение към ограничения пробег, удобството и скоростта на зареждане също са голяма пречка за популяризирането на електрическите превозни средства. Освен това, освен самата технология, несъответствието в стандартите за зареждане между държавите и регионите също прави развитието на индустрията за зареждане бавно и скъпо.
В момента в света има пет основни стандарта за интерфейси за зареждане: CCS1 (CCS = Комбинирана система за зареждане) в Северна Америка, CCS2 в Европа, GB/T в Китай, CHAdeMO в Япония и NACS, посветен на Tesla.

Сред тях само Tesla винаги е интегрирала променлив ток (AC) и постоянен ток (DC), докато останалите имат отделни интерфейси за зареждане с променлив ток (AC) и интерфейси за зареждане с постоянен ток (DC).
В Северна Америка, CCS1 и стандартите за зареждане NACS на Tesla в момента са основните. Преди това имаше най-ожесточена конкуренция между CCS1 и японския стандарт CHAdeMO. Въпреки това, с колапса на японските компании по изцяло електрическия маршрут през последните години, особено упадъка на Nissan Leaf, предишния шампион по продажби на изцяло електрически автомобили в Северна Америка, следващите модели на Ariya преминаха към CCS1, а CHAdeMO беше победен в Северна Америка.
Няколко големи европейски автомобилни компании са избрали стандарта CCS2. Китай има собствен стандарт за зареждане GB/T (в момента промотира стандарта за супер зареждане от следващо поколение ChaoJi), докато Япония все още използва CHAdeMO.
Стандартът CCS произлиза от стандарта за комбинирана система за бързо зареждане с постоянен ток, базиран на стандарта SAE на Обществото на автомобилните инженери и стандарта ACEA на Европейската асоциация на автомобилната индустрия. „Асоциацията за бързо зареждане“ беше официално създадена на 26-ата Световна конференция за електрически превозни средства в Лос Анджелис, САЩ, през 2012 г. През същата година осем големи американски и немски автомобилни компании, включително Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler, създадоха единна организация. Стандартът за бързо зареждане на електрически превозни средства публикува изявление и по-късно обяви съвместно популяризиране на стандарта CCS. Той бързо беше признат от американските и немските асоциации на автомобилната индустрия.
В сравнение с CCS1, предимствата на NACS на Tesla са: (1) много лек, малък щепсел може да отговори на нуждите за бавно и бързо зареждане, докато CCS1 и CHAdeMO са изключително обемисти; (2) всички NACS автомобили поддържат протокол за данни за обработка на plug-and-play фактуриране. Всеки, който шофира електрически автомобил по магистралата, трябва да знае това. За да заредите, може да се наложи да изтеглите няколко приложения и след това да сканирате QR кода, за да платите. Много е трудно и неудобно. Ако можете да включите и пускате и да фактурирате, изживяването ще бъде много по-добро. Тази функция в момента се поддържа от няколко CCS модела. (3) Огромната мрежа за зареждане на Tesla предоставя на собствениците на автомобили голямо удобство при използването на техните автомобили. Най-важното е, че в сравнение с други зарядни станции CCS1, надеждността на зарядните станции на Tesla е по-висока и изживяването е по-добро.

Сравнение на стандарта за зареждане на Tesla NACS и стандарта за зареждане CCS1
Това е разликата при бързото зареждане. За северноамериканските потребители, които искат само бавно зареждане, се използва стандартът за зареждане J1772. Всички автомобили Tesla се предлагат с прост адаптер, който им позволява да използват J1772. Собствениците на Tesla са склонни да инсталират зарядни устройства NACS у дома, които са по-евтини.
За някои обществени места, като например хотели, Tesla ще разпространява бавни зарядни устройства NACS; ако Tesla NACS стане стандарт, тогава съществуващият J1772 ще бъде оборудван с адаптер за преобразуване в NACS.
3. Стандартен срещу повечето потребители
За разлика от Китай, който има унифицирани национални стандартни изисквания, въпреки че CCS1 е стандартът за зареждане в Северна Америка, поради ранното изграждане и големия брой зарядни мрежи на Tesla, това създаде много интересна ситуация в Северна Америка, а именно: повечето предприятия (почти всички компании с изключение на Tesla) поддържат стандарта CCS1, който всъщност е малцинство; вместо стандартния интерфейс за зареждане на Tesla, той всъщност се използва от повечето потребители.
Проблемът с популяризирането на интерфейса за зареждане на Tesla е, че той не е стандарт, издаден или признат от никоя организация по стандартизация, защото за да стане стандарт, той трябва да премине през съответните процедури на организацията за разработване на стандарти. Това е просто решение на самата Tesla и е основно в Северна Америка (и някои пазари като Япония и Южна Корея).
По-рано Tesla обяви, че ще лицензира патентите си „безплатно“, но с някои условия, оферта, която малцина приеха. Сега, когато Tesla отвори напълно своята технология и продукти за зареждане, хората могат да ги използват без разрешението на компанията. От друга страна, според статистиката на северноамериканския пазар, разходите за изграждане на зарядни станции/пилоти на Tesla са само около 1/5 от стандартните, което им дава по-голямо ценово предимство при промотирането. В същото време, на 9 юни 2023 г., тоест след като Ford и General Motors се присъединиха към Tesla NACS, Белият дом публикува новина, че NACS на Tesla може също да получи субсидии за зарядни станции от администрацията на Байдън. Преди това Tesla не отговаряше на условията.
Този ход на американските компании и правителството сякаш поставя европейските компании на една и съща вълна. Ако стандартът NACS на Tesla евентуално успее да обедини северноамериканския пазар, тогава глобалните стандарти за зареждане ще формират нова тристранна ситуация: GB/T в Китай, CCS2 в Европа и Tesla NACS.

Наскоро Nissan обяви споразумение с Tesla за приемане на Северноамериканския стандарт за зареждане (NACS) от 2025 г., с цел да предостави на собствениците на Nissan повече възможности за зареждане на техните електрически превозни средства. Само за два месеца седем автомобилни производители, включително Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, обявиха споразумения за зареждане с Tesla. Освен това, в рамките на един ден, четирима водещи оператори на мрежи за зареждане и доставчици на услуги в чужбина едновременно обявиха приемането на стандарта NACS на Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla има потенциала да унифицира стандартите за зареждане на европейския и американския пазар.

В момента на пазара има 4 комплекта основни стандарти за зареждане, а именно: японски стандарт CHAdeMo, китайски стандарт GB/T, европейски и американски стандарт CCS1/2 и стандарт NACS на Tesla. Точно както ветровете варират от миля на миля и обичаите варират от миля на миля, различните стандарти за протоколи за зареждане са една от „препъни-камъните“ пред глобалното разширяване на превозните средства с нова енергия.

Както всички знаем, щатският долар е основната световна валута, така че е особено „труден“. С оглед на това, Мъск също е натрупал голяма игра в опит да доминира в световния стандарт за зареждане. В края на 2022 г. Tesla обяви, че ще отвори стандарта NACS, ще разкрие патента си за дизайн на конектора за зареждане и ще покани други автомобилни компании да внедрят интерфейса за зареждане NACS в масово произвежданите автомобили. Впоследствие Tesla обяви откриването на мрежата за зареждане с компресор. Tesla разполага с водещата мрежа за бързо зареждане в Съединените щати, включваща около 1600 станции за зареждане с компресор и повече от 17 000 зарядни станции. Достъпът до мрежата за зареждане с компресор на Tesla може да спести много пари при изграждането на самостоятелно изградена мрежа за зареждане. Към момента Tesla е отворила мрежата си за зареждане за други марки автомобили в 18 страни и региони.

Разбира се, Мъск няма да се откаже от Китай, най-големият пазар на автомобили с нови енергийни източници в света. През април тази година Tesla обяви пилотно откриване на мрежата за зареждане в Китай. Първата партида от пилотни откривания на 10 супер зарядни станции е за 37 модела, които не са на Tesla, обхващайки много популярни модели под марки като BYD и „Wei Xiaoli“. В бъдеще мрежата за зареждане на Tesla ще бъде разположена върху по-голяма площ и обхватът на услугите за различни марки и модели ще бъде непрекъснато разширяван.

През първата половина на тази година моята страна е изнесла общо 534 000 превозни средства с нови енергийни източници, което е увеличение от 1,6 пъти на годишна база, което я прави страна номер едно в света по отношение на експортните продажби на превозни средства с нови енергийни източници. На китайския пазар вътрешните политики, свързани с новите енергийни източници, бяха формулирани по-рано и индустрията се разви по-рано. Националният стандарт за зареждане GB/T 2015 е унифициран като стандарт. Въпреки това, несъвместимостта на интерфейса за зареждане все още се появява при голям брой вносни и износни превозни средства. Имаше ранни новинарски съобщения, че той не съответства на националния стандартен интерфейс за зареждане. Собствениците на автомобили могат да зареждат само на специални зарядни станции. Ако трябва да използват национални стандартни зарядни станции, им е необходим специален адаптер. (Редакторът не можа да не се сети за някои вносни уреди, използвани у дома, когато бях дете. Имаше и конвертор на контакта. Европейските и американските версии бяха ужасни. Ако някой ден забравя, предпазителят може да се изключи.)

Освен това, стандартите за зареждане в Китай бяха формулирани твърде рано (може би защото никой не е очаквал, че превозните средства с нова енергия могат да се развият толкова бързо), а националният стандарт за мощност на зареждане е определен на доста консервативно ниво – максималното напрежение е 950 V, максималният ток 250 A, което води до ограничение на теоретичната пикова мощност до по-малко от 250 kW. За разлика от това, стандартът NACS, доминиран от Tesla на северноамериканския пазар, не само има малък щепсел за зареждане, но и интегрира DC/AC зареждане, със скорост на зареждане до 350 kW.

Въпреки това, като водещ играч в превозните средства с нова енергия, за да позволят на китайските стандарти да „станат глобални“, Китай, Япония и Германия съвместно създадоха нов стандарт за зареждане „ChaoJi“. През 2020 г. японската CHAdeMO пусна стандарта CHAdeMO3.0 и обяви приемането на интерфейса ChaoJi. Освен това IEC (Международната електротехническа комисия) също прие решението ChaoJi.

Според настоящите темпове, интерфейсът ChaoJi и интерфейсът Tesla NACS може да се сблъскат директно в бъдеще и само единият от тях евентуално може да се превърне в „Type-C интерфейс“ в областта на превозните средства с нова енергия. Въпреки това, тъй като все повече автомобилни компании избират пътя „присъедини се, ако не можеш да го победиш“, настоящата популярност на интерфейса NACS на Tesla далеч надхвърля очакванията на хората. Може би не е останало много време за ChaoJi?