টেসলা NACS কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসগুলিকে একীভূত করবে?

টেসলা কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসগুলিকে একীভূত করবে?

মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে, উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসের মান প্রায় বদলে গেছে।
২৩শে মে, ২০২৩ তারিখে, ফোর্ড হঠাৎ ঘোষণা করে যে তারা টেসলার চার্জিং স্টেশনগুলিতে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস পাবে এবং পরের বছর থেকে এবং তারপর ভবিষ্যতে বিদ্যমান ফোর্ড মালিকদের কাছে টেসলা চার্জিং সংযোগকারীর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রথমে অ্যাডাপ্টার পাঠাবে। ফোর্ড বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি সরাসরি টেসলার চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার করবে, যা অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে সমস্ত টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক সরাসরি ব্যবহার করতে পারে।

দুই সপ্তাহ পরে, ৮ জুন, ২০২৩ তারিখে, জেনারেল মোটরসের সিইও বারা এবং মাস্ক একটি টুইটার স্পেসেস সম্মেলনে ঘোষণা করেন যে জেনারেল মোটরস টেসলার স্ট্যান্ডার্ড, NACS স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করবে (টেসলা তার চার্জিং ইন্টারফেসকে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (সংক্ষেপে NACS) বলে), ফোর্ডের মতো, জিএমও দুটি ধাপে এই চার্জিং ইন্টারফেসের রূপান্তর বাস্তবায়ন করেছে। ২০২৪ সালের প্রথম দিকে, বিদ্যমান জিএম বৈদ্যুতিক যানবাহনের মালিকদের অ্যাডাপ্টার সরবরাহ করা হবে এবং তারপরে ২০২৫ সাল থেকে, নতুন জিএম বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি সরাসরি গাড়িতে NACS চার্জিং ইন্টারফেস দিয়ে সজ্জিত করা হবে)।

এটি উত্তর আমেরিকার বাজারে বিদ্যমান অন্যান্য চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডের (প্রধানত CCS) জন্য একটি বিশাল ধাক্কা বলা যেতে পারে। যদিও মাত্র তিনটি যানবাহন কোম্পানি, টেসলা, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস, NACS ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডে যোগ দিয়েছে, 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিক্রয় পরিমাণ এবং চার্জিং ইন্টারফেস বাজারের বিচারে, এটি খুব কম সংখ্যক লোক যারা বাজারের বিশাল অংশ দখল করে: এই 3 কোম্পানিগুলির বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রয় মার্কিন বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রয়ের 60% এরও বেশি, এবং টেসলার NACS দ্রুত চার্জিংও মার্কিন বাজারের প্রায় 60% এর জন্য দায়ী।

২. চার্জিং ইন্টারফেস নিয়ে বিশ্বব্যাপী লড়াই
ক্রুজিং রেঞ্জের সীমাবদ্ধতার পাশাপাশি, চার্জিংয়ের সুবিধা এবং গতিও বৈদ্যুতিক যানবাহনের জনপ্রিয়তার পথে একটি বড় বাধা। তাছাড়া, প্রযুক্তির পাশাপাশি, দেশ এবং অঞ্চলের মধ্যে চার্জিং মানের অসঙ্গতিও চার্জিং শিল্পের বিকাশকে ধীর এবং ব্যয়বহুল করে তোলে।
বর্তমানে বিশ্বে পাঁচটি প্রধান চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে: উত্তর আমেরিকায় CCS1 (CCS=কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম), ইউরোপে CCS2, চীনে GB/T, জাপানে CHAdeMO এবং টেসলার জন্য নিবেদিত NACS।

তাদের মধ্যে, শুধুমাত্র টেসলা সর্বদা এসি এবং ডিসি একীভূত করেছে, অন্যদের পৃথক এসি (এসি) চার্জিং ইন্টারফেস এবং ডিসি (ডিসি) চার্জিং ইন্টারফেস রয়েছে।
উত্তর আমেরিকায়, CCS1 এবং টেসলার NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড বর্তমানে প্রধান। এর আগে, CCS1 এবং জাপানের CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা ছিল। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রুটে জাপানি কোম্পানিগুলির পতনের সাথে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায় পূর্ববর্তী বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বিক্রয় চ্যাম্পিয়ন নিসান লিফের পতনের সাথে, পরবর্তী মডেলগুলি Ariya CCS1-এ স্যুইচ করেছে, এবং CHAdeMO উত্তর আমেরিকায় পরাজিত হয়েছে।
বেশ কয়েকটি প্রধান ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানি CCS2 স্ট্যান্ডার্ড বেছে নিয়েছে। চীনের নিজস্ব চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড GB/T রয়েছে (বর্তমানে পরবর্তী প্রজন্মের সুপার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ChaoJi প্রচার করছে), যেখানে জাপান এখনও CHAdeMO ব্যবহার করে।
সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডটি সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের SAE স্ট্যান্ডার্ড এবং ইউরোপীয় অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের ACEA স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে ডিসি ফাস্ট কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম কম্বো স্ট্যান্ডার্ড থেকে উদ্ভূত। "ফাস্ট চার্জিং অ্যাসোসিয়েশন" আনুষ্ঠানিকভাবে 2012 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসে 26 তম বিশ্ব বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্মেলনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। একই বছরে, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, ভক্সওয়াগেন, অডি, বিএমডব্লিউ, ডেমলার, পোর্শে এবং ক্রাইসলার সহ আটটি প্রধান আমেরিকান এবং জার্মান গাড়ি কোম্পানি একটি ঐক্যবদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্রুত চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড প্রতিষ্ঠা করে একটি বিবৃতি জারি করে এবং পরে সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডের যৌথ প্রচারের ঘোষণা দেয়। এটি দ্রুত আমেরিকান এবং জার্মান অটোমোবাইল শিল্প সমিতি দ্বারা স্বীকৃত হয়।
CCS1 এর তুলনায়, টেসলার NACS এর সুবিধাগুলি হল: (1) খুব হালকা, একটি ছোট প্লাগ ধীর চার্জিং এবং দ্রুত চার্জিংয়ের চাহিদা পূরণ করতে পারে, যখন CCS1 এবং CHAdeMO অত্যন্ত ভারী; (2) সমস্ত NACS গাড়িই প্লাগ-এন্ড-প্লে বিলিং পরিচালনা করার জন্য একটি ডেটা প্রোটোকল সমর্থন করে। যারা হাইওয়েতে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালান তাদের অবশ্যই এটি জানা উচিত। চার্জ করার জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি অ্যাপ ডাউনলোড করতে হতে পারে এবং তারপর QR কোড স্ক্যান করে অর্থ প্রদান করতে হতে পারে। এটি খুবই কঠিন। অসুবিধাজনক। আপনি যদি প্লাগ এবং প্লে এবং বিল করতে পারেন, তাহলে অভিজ্ঞতা অনেক ভালো হবে। এই ফাংশনটি বর্তমানে কয়েকটি CCS মডেল দ্বারা সমর্থিত। (3) টেসলার বিশাল চার্জিং নেটওয়ার্ক লেআউট গাড়ির মালিকদের তাদের গাড়ি ব্যবহারে দুর্দান্ত সুবিধা প্রদান করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অন্যান্য CCS1 চার্জিং পাইলের তুলনায়, টেসলা চার্জিং পাইলের নির্ভরযোগ্যতা বেশি এবং অভিজ্ঞতা আরও ভালো। ভালো।

টেসলা NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড এবং CCS1 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের তুলনা
দ্রুত চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে এটাই পার্থক্য। উত্তর আমেরিকার ব্যবহারকারীরা যারা কেবল ধীর চার্জিং চান, তাদের জন্য J1772 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা হয়। সমস্ত টেসলা গাড়িতে একটি সাধারণ অ্যাডাপ্টার থাকে যা তাদের J1772 ব্যবহার করতে দেয়। টেসলার মালিকরা সাধারণত বাড়িতে NACS চার্জার ইনস্টল করেন, যা সস্তা।
হোটেলের মতো কিছু পাবলিক প্লেসের জন্য, টেসলা হোটেলগুলিতে NACS স্লো চার্জার বিতরণ করবে; যদি টেসলা NACS স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে, তাহলে বিদ্যমান J1772 NACS-এ রূপান্তর করার জন্য একটি অ্যাডাপ্টার দিয়ে সজ্জিত হবে।
৩. স্ট্যান্ডার্ড বনাম বেশিরভাগ ব্যবহারকারী
চীনের বিপরীতে, যেখানে জাতীয় মানদণ্ডের প্রয়োজনীয়তা একীভূত, যদিও উত্তর আমেরিকায় CCS1 হল চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, প্রাথমিক নির্মাণ এবং বিপুল সংখ্যক টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্কের কারণে, এটি উত্তর আমেরিকায় একটি খুব আকর্ষণীয় পরিস্থিতি তৈরি করেছে, অর্থাৎ: বেশিরভাগ উদ্যোগ দ্বারা সমর্থিত CCS1 স্ট্যান্ডার্ড (টেসলা ছাড়া প্রায় সকল কোম্পানি) আসলে সংখ্যালঘু; স্ট্যান্ডার্ড টেসলা চার্জিং ইন্টারফেসের পরিবর্তে, এটি আসলে বেশিরভাগ ব্যবহারকারী দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
টেসলার চার্জিং ইন্টারফেসের প্রচারের সমস্যা হল এটি কোনও স্ট্যান্ডার্ড সংস্থা দ্বারা জারি করা বা স্বীকৃত কোনও স্ট্যান্ডার্ড নয়, কারণ একটি স্ট্যান্ডার্ড হতে হলে, এটিকে স্ট্যান্ডার্ড ডেভেলপমেন্ট সংস্থার প্রাসঙ্গিক পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটি কেবল টেসলার নিজস্ব একটি সমাধান, এবং এটি মূলত উত্তর আমেরিকায় (এবং জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মতো কিছু বাজারে)।
এর আগে, টেসলা ঘোষণা করেছিল যে তারা "বিনামূল্যে" তার পেটেন্ট লাইসেন্স করবে কিন্তু কিছু শর্ত যুক্ত করে, এমন একটি প্রস্তাব খুব কম লোকই গ্রহণ করেছিল। এখন যেহেতু টেসলা তার চার্জিং প্রযুক্তি এবং পণ্যগুলি সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করেছে, তাই লোকেরা কোম্পানির অনুমতি ছাড়াই এটি ব্যবহার করতে পারে। অন্যদিকে, উত্তর আমেরিকার বাজারের পরিসংখ্যান অনুসারে, টেসলার চার্জিং পাইল/স্টেশন নির্মাণ খরচ স্ট্যান্ডার্ডের প্রায় 1/5, যা প্রচারের সময় এটিকে বেশি খরচের সুবিধা দেয়। একই সময়ে, 9 জুন, 2023, অর্থাৎ, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস টেসলা NACS-এ যোগদানের পর, হোয়াইট হাউস খবর প্রকাশ করে যে টেসলার NACS বাইডেন প্রশাসন থেকে চার্জিং পাইল ভর্তুকিও পেতে পারে। এর আগে, টেসলা যোগ্য ছিল না।
আমেরিকান কোম্পানি এবং সরকারের এই পদক্ষেপ ইউরোপীয় কোম্পানিগুলিকে একই পৃষ্ঠায় রাখার মতো মনে হচ্ছে। যদি টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ড অবশেষে উত্তর আমেরিকার বাজারকে একত্রিত করতে পারে, তাহলে বিশ্বব্যাপী চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডগুলি একটি নতুন ত্রিপক্ষীয় পরিস্থিতি তৈরি করবে: চীনের GB/T, ইউরোপের CCS2, এবং টেসলা NACS।

সম্প্রতি, নিসান, ২০২৫ সাল থেকে টেসলার সাথে উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) গ্রহণের জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করেছে, যার লক্ষ্য নিসান মালিকদের তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য আরও বিকল্প প্রদান করা। মাত্র দুই মাসের মধ্যে, ভক্সওয়াগেন, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, রিভিয়ান, ভলভো, পোলেস্টার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সহ সাতটি গাড়ি নির্মাতা টেসলার সাথে চার্জিং চুক্তি ঘোষণা করেছে। এছাড়াও, একদিনের মধ্যে, চারটি বিদেশী প্রধান চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারী একই সাথে টেসলা NACS স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণের ঘোষণা দিয়েছে। $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে চার্জিং মান একত্রিত করার সম্ভাবনা টেসলার রয়েছে।

বাজারে বর্তমানে মূলধারার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের ৪টি সেট রয়েছে, যথা: জাপানি CHAdeMo স্ট্যান্ডার্ড, চাইনিজ GB/T স্ট্যান্ডার্ড, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান CCS1/2 স্ট্যান্ডার্ড এবং টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ড। যেমন বাতাসের গতিপথ মাইল থেকে মাইলে পরিবর্তিত হয় এবং রীতিনীতি মাইল থেকে মাইলে পরিবর্তিত হয়, তেমনি বিভিন্ন চার্জিং প্রোটোকল স্ট্যান্ডার্ড নতুন শক্তির যানবাহনের বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণের "হোঁচট খাওয়া"র অন্যতম বাধা।

আমরা সকলেই জানি, মার্কিন ডলার বিশ্বের মূলধারার মুদ্রা, তাই এটি বিশেষভাবে "কঠিন"। এই বিবেচনায়, মাস্ক বিশ্বব্যাপী চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে আধিপত্য বিস্তারের প্রচেষ্টায় একটি বড় খেলাও জমে উঠেছে। ২০২২ সালের শেষে, টেসলা ঘোষণা করেছিল যে এটি NACS স্ট্যান্ডার্ড খুলবে, তার চার্জিং সংযোগকারী ডিজাইন পেটেন্ট প্রকাশ করবে এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলিকে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যানবাহনে NACS চার্জিং ইন্টারফেস গ্রহণের জন্য আমন্ত্রণ জানাবে। পরবর্তীকালে, টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক খোলার ঘোষণা দেয়। টেসলার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শীর্ষস্থানীয় দ্রুত-চার্জিং নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ১,৬০০টি সুপারচার্জিং স্টেশন এবং ১৭,০০০টিরও বেশি সুপারচার্জিং পাইল রয়েছে। টেসলার সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক অ্যাক্সেস করলে একটি স্ব-নির্মিত চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরিতে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় হতে পারে। এখন পর্যন্ত, টেসলা ১৮টি দেশ এবং অঞ্চলের অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য তার চার্জিং নেটওয়ার্ক খুলে দিয়েছে।

অবশ্যই, মাস্ক বিশ্বের প্রধান নতুন শক্তির গাড়ির বাজার চীনকে ছাড়বেন না। এই বছরের এপ্রিলে, টেসলা চীনে চার্জিং নেটওয়ার্কের একটি পাইলট উদ্বোধন ঘোষণা করেছিল। ১০টি সুপার চার্জিং স্টেশনের পাইলট উদ্বোধনের প্রথম ব্যাচটি ৩৭টি নন-টেসলা মডেলের জন্য, যা BYD এবং "Wei Xiaoli" এর মতো ব্র্যান্ডের অধীনে অনেক জনপ্রিয় মডেলকে কভার করে। ভবিষ্যতে, টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্কটি আরও বৃহত্তর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত করা হবে এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং মডেলের জন্য পরিষেবার পরিধি ক্রমাগত প্রসারিত করা হবে।

এই বছরের প্রথমার্ধে, আমার দেশ মোট ৫,৩৪,০০০ নতুন জ্বালানি যানবাহন রপ্তানি করেছে, যা বছরের পর বছর ১.৬ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা নতুন জ্বালানি যানবাহন রপ্তানির ক্ষেত্রে বিশ্বের এক নম্বর দেশ। চীনা বাজারে, দেশীয় নতুন জ্বালানি সম্পর্কিত নীতিগুলি আগে থেকেই প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং শিল্পটি আরও আগে বিকশিত হয়েছিল। GB/T 2015 চার্জিং জাতীয় মানকে মান হিসাবে একীভূত করা হয়েছে। তবে, আমদানি ও রপ্তানি করা বিপুল সংখ্যক যানবাহনে চার্জিং ইন্টারফেসের অসঙ্গতি এখনও দেখা যায়। প্রাথমিকভাবে খবরে প্রকাশিত হয়েছিল যে এটি জাতীয় মান চার্জিং ইন্টারফেসের সাথে মেলে না। গাড়ির মালিকরা কেবল বিশেষ চার্জিং পাইলগুলিতে চার্জ করতে পারেন। যদি তাদের জাতীয় মান চার্জিং পাইল ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, তবে তাদের একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন। (সম্পাদক আমার ছোটবেলায় বাড়িতে ব্যবহৃত কিছু আমদানিকৃত যন্ত্রপাতির কথা ভাবতে পারেননি। সকেটে একটি কনভার্টারও ছিল। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান সংস্করণগুলি একটি জগাখিচুড়ি ছিল। যদি আমি একদিন ভুলে যাই, তাহলে সার্কিট ব্রেকারটি ট্রিপ হতে পারে।

এছাড়াও, চীনের চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডগুলি খুব তাড়াতাড়ি তৈরি করা হয়েছিল (হয়তো কেউ আশা করেনি যে নতুন শক্তির যানবাহন এত দ্রুত বিকশিত হতে পারে), জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং পাওয়ার বেশ রক্ষণশীল স্তরে সেট করা হয়েছে - সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 950v, সর্বোচ্চ কারেন্ট 250A, যার ফলে এর তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ শক্তি 250kW এর কম সীমাবদ্ধ। বিপরীতে, উত্তর আমেরিকার বাজারে টেসলার আধিপত্য NACS স্ট্যান্ডার্ডে কেবল একটি ছোট চার্জিং প্লাগই নেই, বরং ডিসি/এসি চার্জিংকেও একীভূত করে, যার চার্জিং গতি 350kW পর্যন্ত।

তবে, নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে একটি শীর্ষস্থানীয় খেলোয়াড় হিসেবে, চীনা মানগুলিকে "বিশ্বব্যাপী" করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, চীন, জাপান এবং জার্মানি যৌথভাবে একটি নতুন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড "ChaoJi" তৈরি করেছে। ২০২০ সালে, জাপানের CHAdeMO CHAdeMO3.0 স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করে এবং ChaoJi ইন্টারফেস গ্রহণের ঘোষণা দেয়। এছাড়াও, IEC (আন্তর্জাতিক ইলেকট্রোটেকনিক্যাল কমিশন)ও ChaoJi সমাধান গ্রহণ করেছে।

বর্তমান গতি অনুসারে, চাওজি ইন্টারফেস এবং টেসলা এনএসিএস ইন্টারফেস ভবিষ্যতে মুখোমুখি সংঘর্ষের মুখোমুখি হতে পারে এবং তাদের মধ্যে কেবল একটিই নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে "টাইপ-সি ইন্টারফেস" হয়ে উঠতে পারে। যাইহোক, যত বেশি সংখ্যক গাড়ি কোম্পানি "যদি আপনি এটিকে হারাতে না পারেন তবে যোগদান করুন" পথ বেছে নিচ্ছে, টেসলার এনএসিএস ইন্টারফেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা মানুষের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। হয়তো চাওজির জন্য খুব বেশি সময় বাকি নেই?