Prif safonau dosbarthu ac ardystio cyflenwyr pentyrrau gwefru Ewropeaidd

Prif safonau dosbarthu ac ardystio cyflenwyr pentyrrau gwefru Ewropeaidd

Yn ôl adroddiad gan yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA): “Yn 2023, bydd tua US$2.8 triliwn yn cael ei fuddsoddi'n fyd-eang mewn ynni, gyda dros US$1.7 triliwn wedi'i gyfeirio at dechnolegau glân gan gynnwys ynni adnewyddadwy, cerbydau trydan, pŵer niwclear, gridiau, storio, tanwyddau allyriadau isel, gwelliannau effeithlonrwydd a phympiau gwres. Bydd y swm sy'n weddill, sydd ychydig yn fwy na US$1 triliwn, yn cael ei ddyrannu i lo, nwy ac olew. Rhagorodd gwariant ynni solar ar olew i fyny'r afon am y tro cyntaf. Wedi'i yrru gan ynni adnewyddadwy a cherbydau trydan, rhagwelir y bydd buddsoddiad ynni glân blynyddol yn tyfu 24% rhwng 2021 a 2023, o'i gymharu â thwf o 15% ar gyfer tanwyddau ffosil dros yr un cyfnod. Mae dros 90% o'r twf hwn yn deillio o economïau datblygedig a Tsieina, sy'n dangos bod llywodraethau'n rhoi mwy o bwyslais polisi ar ynni adnewyddadwy. Mae dadansoddiad yn dangos y rhagwelir y bydd dros 90% o dwf trydan byd-eang dros y pum mlynedd nesaf yn dod o ynni adnewyddadwy, gyda disgwyl i ynni adnewyddadwy ragori ar lo fel y prif ffynhonnell pŵer byd-eang erbyn dechrau 2025. Erbyn 2025, rhagwelir y bydd nifer byd-eang y pwyntiau gwefru cerbydau trydan… i ragori ar 120 miliwn, gyda phwyntiau gwefru cyflym yn rhagori ar 4 miliwn. Mae'r rhagolwg hwn yn dangos, wrth i werthiannau cerbydau trydan dyfu, y bydd seilwaith gwefru yn derbyn mwy o fuddsoddiad a datblygiad. Bydd llywodraethau ledled y byd hefyd yn hyrwyddo datblygiad cerbydau trydan a seilwaith gwefru trwy gefnogaeth polisi a chyllid i fynd i'r afael â newid hinsawdd a lleihau allyriadau cerbydau.

Mae Adroddiad Manwl ar y Diwydiant Gorsafoedd Gwefru gan Guohai Securities yn datgelu: Mae treiddiad cerbydau ynni newydd yn Ewrop yn cyflymu'n gyflym. Yn 2021, cyrhaeddodd cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd Ewrop 19.2%, tra bod y gymhareb o orsafoedd gwefru cyhoeddus i gerbydau yn 15:1, sy'n dangos bwlch sylweddol yn y seilwaith gwefru. Yn ôl ystadegau'r IEA, roedd stoc cerbydau ynni newydd Ewrop yn 5.46 miliwn o unedau yn 2021, gyda 356,000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus, sy'n cyfateb i gymhareb cerbyd-i-wefrydd o 15.3:1.Wrth i gerbydau ynni newydd gyflymu eu treiddiad yn Ewrop, gyda chymhareb cerbyd-i-wefrydd cyhoeddus targed o 13:1 wedi'i gosod ar gyfer 2025, rhagwelir y bydd stoc cerbydau ynni newydd Ewrop yn cyrraedd 17.5 miliwn o unedau erbyn 2025. Rhagwelir y bydd pwyntiau gwefru cyhoeddus yn cyrraedd 1.346 miliwn o unedau, sy'n cyfateb i gyfrolau gwerthiant blynyddol o 210,000, 222,000, a 422,000 o unedau ar gyfer y blynyddoedd 2023-2025 yn y drefn honno, sy'n cynrychioli cyfradd twf blynyddol gyfansawdd o 50.1%.

Mae cyflenwyr pwyntiau gwefru Ewropeaidd yn perthyn i bedwar categori yn bennaf:cewri ynni traddodiadol, cwmnïau trydanol integredig mawr, gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd, agweithredwyr pwynt gwefru arbenigol.Mae cwmnïau ynni traddodiadol fel BP a Shell yn cyflymu'r broses o drawsnewid eu busnesau petrolewm confensiynol tuag at fentrau ynni newydd trwy gaffael gweithredwyr gorsafoedd gwefru. Mae cwmnïau trydanol integredig mawr, yn enwedig ABB, Siemens, a Schneider Electric, yn canolbwyntio ar gynhyrchu offer gwefru ac ar hyn o bryd maent yn dominyddu marchnad pwyntiau gwefru Ewrop. Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd, fel Tesla ac IONITY, yn cefnogi eu fflydoedd cerbydau trydan yn bennaf trwy seilwaith gwefru; mae gweithredwyr gwefru arbenigol, fel ChargePoint Gogledd America ac EVBox Ewrop, nid yn unig yn cyflenwi pwyntiau gwefru ond hefyd yn darparu meddalwedd a chynigion gwasanaeth dilynol, gan hyrwyddo modelau busnes meddalwedd gwefru.

Mae safonau a thystysgrifau gwefru tramor yn cyflwyno mwy o gymhlethdod. Ar hyn o bryd, mae pum safon gwefru sylfaenol yn bodoli'n rhyngwladol: safon genedlaethol Tsieina GB/T, safon CCS1 America (Combo/Math 1), safon CCS2 Ewropeaidd (Combo/Math 2), safon CHAdeMO Japan, a safon rhyngwyneb gwefru perchnogol Tesla. Yn fyd-eang, safonau CCS a CHAdeMO sy'n cael eu mabwysiadu fwyaf, gan gefnogi amrywiaeth ehangach o fodelau cerbydau. Ar yr un pryd, mae safonau a rheoliadau profi modurol tramor yn gymharol fwy llym na'r rhai o fewn y farchnad Tsieineaidd.