Vigtigste klassificerings- og certificeringsstandarder for europæiske leverandører af ladepæle

Vigtigste klassificerings- og certificeringsstandarder for europæiske leverandører af ladepæle

Ifølge en rapport fra Det Internationale Energiagentur (IEA): "I 2023 vil der globalt blive investeret cirka 2,8 billioner USD i energi, hvoraf over 1,7 billioner USD er rettet mod rene teknologier, herunder vedvarende energi, elbiler, atomkraft, net, lagring, lavemissionsbrændstoffer, effektivitetsforbedringer og varmepumper. Det resterende beløb, der lige overstiger 1 billion USD, vil blive allokeret til kul, gas og olie. Udgifterne til solenergi oversteg upstream olie for første gang. Drevet af vedvarende energi og elbiler forventes de årlige investeringer i ren energi at vokse med 24 % mellem 2021 og 2023, sammenlignet med en vækst på 15 % for fossile brændstoffer i samme periode. Over 90 % af denne vækst stammer fra udviklede økonomier og Kina, hvilket indikerer, at regeringer lægger større politisk vægt på vedvarende energi. Analyser viser, at over 90 % af den globale elvækst i løbet af de næste fem år forventes at komme fra vedvarende energi, hvor vedvarende energi forventes at overgå kul som den primære globale energikilde i begyndelsen af ​​2025. I 2025 forventes det globale antal ladepunkter for elbiler at ... at overstige 120 millioner, med hurtigladepunkter, der overstiger 4 millioner. Denne prognose indikerer, at i takt med at salget af elbiler vokser, vil der blive investeret mere i og udviklet ladeinfrastruktur. Regeringer verden over vil også fremme udviklingen af ​​elbiler og ladeinfrastruktur gennem politisk støtte og finansiering for at imødegå klimaforandringer og reducere køretøjsemissioner.

Guohai Securities' 'Charging Station Industry In-Depht Report' afslører: Udbredelsen af ​​nye energikøretøjer i Europa accelererer hurtigt. I 2021 nåede udbredelsen af ​​nye energikøretøjer i Europa 19,2 %, mens forholdet mellem offentlige ladestationer og køretøjer var 15:1, hvilket indikerer et betydeligt hul i ladeinfrastrukturen. Ifølge IEA-statistikker var Europas beholdning af nye energikøretøjer på 5,46 millioner enheder i 2021 med 356.000 offentlige ladepunkter, hvilket svarer til et forhold mellem køretøjer og ladere på 15,3:1.Efterhånden som nye energikøretøjers udbredelse i Europa accelererer, med et mål for et offentligt køretøj-til-oplader-forhold på 13:1 for 2025, forventes den europæiske bestand af nye energikøretøjer at nå 17,5 millioner enheder inden 2025. Offentlige ladestandere forventes at nå 1,346 millioner enheder, hvilket svarer til et årligt salg på henholdsvis 210.000, 222.000 og 422.000 enheder for årene 2023-2025, hvilket repræsenterer en sammensat årlig vækstrate på 50,1 %.

Europæiske leverandører af ladestandere falder primært i fire kategorier:traditionelle energigiganter, store integrerede elselskaber, producenter af nye energikøretøjer, ogspecialiserede ladestationsoperatører.Traditionelle energigiganter som BP og Shell accelererer overgangen fra deres konventionelle olievirksomheder til nye energiprojekter gennem opkøb af ladestationsoperatører. Store integrerede elvirksomheder, især ABB, Siemens og Schneider Electric, fokuserer på fremstilling af ladeudstyr og dominerer i øjeblikket det europæiske marked for ladepunkter. Producenter af nye energikøretøjer, eksemplificeret ved Tesla og IONITY, understøtter primært deres elbilflåder gennem ladeinfrastruktur; specialiserede ladeoperatører, såsom Nordamerikas ChargePoint og Europas EVBox, leverer ikke kun ladepunkter, men tilbyder også efterfølgende software og servicetilbud, der promoverer forretningsmodeller for ladesoftware.

Udenlandske opladningsstandarder og -certificeringer præsenterer større kompleksitet. I øjeblikket findes der fem primære opladningsstandarder internationalt: Kinas nationale standard GB/T, den amerikanske CCS1-standard (Combo/Type 1), den europæiske CCS2-standard (Combo/Type 2), Japans CHAdeMO-standard og Teslas proprietære opladningsgrænsefladestandard. Globalt set er CCS- og CHAdeMO-standarderne den bredeste udbredelse og understøtter en større variation af køretøjsmodeller. Samtidig er udenlandske standarder og regler for biltestning forholdsvis strengere end dem på det kinesiske marked.