Ĉefaj klasifikaj kaj atestadaj normoj de eŭropaj provizantoj de ŝarĝaj paloj

Ĉefaj klasifikaj kaj atestadaj normoj de eŭropaj provizantoj de ŝarĝaj paloj

Laŭ raporto de la Internacia Energiagentejo (IEA): "En 2023, proksimume 2,8 duilionoj da usonaj dolaroj estos investitaj tutmonde en energion, kun pli ol 1,7 duilionoj da usonaj dolaroj direktitaj al puraj teknologioj, inkluzive de renovigebla energio, elektraj veturiloj, nuklea energio, elektroretoj, stokado, malalt-emisiaj fueloj, plibonigoj de efikeco kaj varmopumpiloj. La restanta sumo, iomete superanta 1 duilionon da usonaj dolaroj, estos asignita al karbo, gaso kaj nafto. Elspezoj por suna energio superis la kontraŭfluan nafton por la unua fojo. Pelita de renovigeblaj energioj kaj elektraj veturiloj, la ĉiujara investo en pura energio estas projekciita kreski je 24% inter 2021 kaj 2023, kompare kun 15% kresko por fosiliaj fueloj dum la sama periodo. Pli ol 90% de ĉi tiu kresko devenas de evoluintaj ekonomioj kaj Ĉinio, indikante ke registaroj metas pli grandan politikan emfazon sur renovigebla energio. Analizo indikas, ke pli ol 90% de la tutmonda kresko de elektro dum la venontaj kvin jaroj estas projekciita veni de renovigeblaj energioj, kaj renovigebla energio atendata superi karbon kiel la ĉefa tutmonda energifonto antaŭ la komenco de 2025. Antaŭ 2025, la tutmonda nombro de ŝargaj punktoj por elektraj veturiloj estas projekciita..." superi 120 milionojn, kun rapidŝargejoj superantaj 4 milionojn. Ĉi tiu prognozo indikas, ke dum kreskos vendoj de elektraj veturiloj, ŝarga infrastrukturo ricevos pliigitan investon kaj disvolviĝon. Registaroj tutmonde ankaŭ antaŭenigos la disvolviĝon de elektraj veturiloj kaj ŝarga infrastrukturo per politika subteno kaj financado por trakti klimatan ŝanĝon kaj redukti veturilajn emisiojn.

"Detala Raporto pri la Ŝargstacioj en la Industrio" de Guohai Securities malkaŝas: La penetrado de novenergiaj veturiloj en Eŭropo rapide akceliĝas. En 2021, la penetrado de novenergiaj veturiloj en Eŭropo atingis 19.2%, dum la proporcio de publikaj ŝargstacioj al veturiloj estis 15:1, indikante signifan mankon de ŝarga infrastrukturo. Laŭ statistikoj de IEA, la provizo de novenergiaj veturiloj en Eŭropo estis 5.46 milionoj da unuoj en 2021, kun 356,000 publikaj ŝargpunktoj, kio respondas al proporcio de veturiloj al ŝargiloj de 15.3:1.Dum novenergiaj veturiloj akcelas sian penetron en Eŭropon, kun cela proporcio de publikaj veturiloj al ŝargiloj de 13:1 fiksita por 2025, la eŭropa novenergia veturila stoko estas projekciita atingi 17.5 milionojn da unuoj antaŭ 2025. Publikaj ŝargpunktoj estas projekciitaj atingi 1.346 milionojn da unuoj, kio respondas al jaraj vendovolumoj de 210,000, 222,000 kaj 422,000 unuoj por la jaroj 2023-2025 respektive, reprezentante kunmetitan jaran kreskorapidecon de 50.1%.

Eŭropaj ŝargopunktoprovizantoj ĉefe falas en kvar kategoriojn:tradiciaj energiaj gigantoj, grandaj integraj elektraj kompanioj, fabrikantoj de novaj energiaj veturiloj, kajspecialigitaj ŝargpunktofunkciigistoj.Tradiciaj energiaj gigantoj kiel BP kaj Shell akcelas la transiron de siaj konvenciaj naftaj entreprenoj al novaj energiaj projektoj per akiroj de ŝargstacio-funkciigistoj. Grandaj integraj elektraj kompanioj, precipe ABB, Siemens kaj Schneider Electric, fokusiĝas al fabrikado de ŝarga ekipaĵo kaj nuntempe dominas la eŭropan merkaton de ŝargpunktoj. Produktantoj de novaj energiaj veturiloj, ekzemple Tesla kaj IONITY, ĉefe subtenas siajn elektrajn veturilojn per ŝarga infrastrukturo; specialigitaj ŝargfunkciigistoj, kiel ChargePoint de Nordameriko kaj EVBox de Eŭropo, ne nur provizas ŝargpunktojn, sed ankaŭ provizas postajn programarojn kaj servajn ofertojn, antaŭenigante komercajn modelojn de ŝargprogramaro.

Transmaraj ŝargaj normoj kaj atestadoj prezentas pli grandan kompleksecon. Nuntempe, kvin ĉefaj ŝargaj normoj ekzistas internacie: la ĉina nacia normo GB/T, la usona CCS1-normo (Kombinaĵo/Tipo 1), la eŭropa CCS2-normo (Kombinaĵo/Tipo 2), la japana CHAdeMO-normo, kaj la proprieta ŝarga interfaca normo de Tesla. Tutmonde, la normoj CCS kaj CHAdeMO vidas la plej vastan adopton, subtenante pli grandan diversecon de veturilmodeloj. Samtempe, transmaraj aŭtomobilaj testaj normoj kaj regularoj estas kompare pli striktaj ol tiuj ene de la ĉina merkato.