Kio estas NACS-Konektilo por Tesla-superŝarga Stacio?

Kio estas NACS-Konektilo por Tesla-superŝarga Stacio?

En junio 2023, Ford kaj GM anoncis, ke ili ŝanĝos de la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS) al la konektiloj de Tesla laŭ la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) por siaj estontaj elektraj veturiloj. Malpli ol monaton poste, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian kaj Volvo ankaŭ anoncis, ke ili subtenos la NACS-normon por siaj usonaj veturiloj en la venontaj jaroj. La ŝanĝo de CCS al NACS ŝajnas esti kompliginta la pejzaĝon de ŝargado de elektraj veturiloj (EV), sed ĝi estas bonega ŝanco por ŝargilfabrikistoj kaj ŝargpunktaj funkciigistoj (CPO-oj). Kun NACS, CPO-oj povos ŝargi pli ol 1.3 milionojn da Tesla-EV-oj sur la vojoj en Usono.

Kio estas NACS?
NACS estas la antaŭe proprieta konektila normo de Tesla por kontinua kurento (DC) kaj rapida ŝargado — antaŭe konata simple kiel la "Tesla ŝarga konektilo". Ĝi estas uzata kun Tesla-aŭtoj ekde 2012 kaj la konektila dezajno fariĝis havebla al aliaj fabrikantoj en 2022. Ĝi estis desegnita por la 400-volta bateria arkitekturo de Tesla kaj estas multe pli malgranda ol aliaj konektiloj por kontinua kurento kaj rapida ŝargado. La NACS-konektilo estas uzata kun Tesla-superŝargiloj, kiuj nuntempe ŝargas je rapideco de ĝis 250 kW.

Kio estas la Tesla Magia Doko?
La Magia Doko estas la adaptilo NACS al CCS1 de Tesla por ŝargado. Ĉirkaŭ 10 procentoj de la Tesla-ŝargiloj en Usono estas ekipitaj per Magia Doko, kiu permesas al uzantoj elekti CCS1-adaptilon dum ŝargado. Ŝoforoj de elektraj veturiloj devas uzi la Tesla-aplikaĵon sur siaj telefonoj por ŝargi siajn elektrajn veturilojn per Tesla-ŝargiloj, eĉ kiam ili uzas la adaptilon Magic Dock CCS1. Jen filmeto pri la Magia Doko en ago.

Kio estas CCS1/2?
La normo CCS (Kombinita Ŝarga Sistemo) estis kreita en 2011 kiel kunlaboro inter usonaj kaj germanaj aŭtoproduktantoj. La normon kontrolas CharIn, grupo de aŭtoproduktantoj kaj provizantoj. CCS enhavas kaj konektilojn por alterna kurento (AC) kaj kontinua kurento. GM estis la unua aŭtoproduktanto, kiu uzis CCS en produkta veturilo — la Chevy Spark de 2014. En Usono, la konektilo CCS kutime nomiĝas "CCS1".

CCS2 ankaŭ estis kreita de CharIn, sed estas uzata ĉefe en Eŭropo. Ĝi estas pli granda grandeco kaj formo ol CCS1 por akomodi la trifazan alternan kurentreton de Eŭropo. Trifazaj alternaj kurentretoj portas pli da potenco ol la unufazaj retoj komunaj en Usono, sed ili uzas tri aŭ kvar dratojn anstataŭ du.

Kaj CCS1 kaj CCS2 estas desegnitaj por funkcii kun ultrarapidaj 800v bateriaj arkitekturoj kaj ŝargaj rapidoj ĝis kaj pli ol 350kW.

Kio pri CHAdeMO?
CHAdeMO estas alia ŝarga normo, evoluigita en 2010 de la CHAdeMo Asocio, kunlaboro inter la Tokia Elektroenergia Kompanio kaj kvin gravaj japanaj aŭtoproduktantoj. La nomo estas mallongigo de "CHArge de MOve" (kiun la organizo tradukas kiel "ŝargi por moviĝi") kaj devenas de la japana frazo "o CHA deMO ikaga desuka", kiu tradukiĝas al "Kiel pri taso da teo?", rilatante al la tempo bezonata por ŝargi aŭton. CHAdeMO estas tipe limigita al 50 kW, tamen iuj ŝargaj sistemoj kapablas je 125 kW.

La Nissan Leaf estas la plej ofta CHAdeMO-ekipita elektra veturilo en Usono. Tamen, en 2020, Nissan anoncis, ke ĝi transiros al CCS por sia nova Ariya interkruciĝo-sportkamioneto kaj ĉesigos la produktadon de la Leaf iam ĉirkaŭ 2026. Ankoraŭ estas dekoj da miloj da Leaf-elektraj veturiloj sur la vojoj kaj multaj rapidaj kontinukurentaj ŝargiloj ankoraŭ retenos CHAdeMO-konektilojn.

Kion ĉio ĉi signifas?
Aŭtoproduktantoj elektantaj NACS (Naciajn Ŝargajn Sistemojn) havos grandan efikon sur la ŝargindustrion de elektraj veturiloj (EV) mallongtempe. Laŭ la Datumcentro pri Alternativaj Brulaĵoj de la Usona Departemento pri Energio, ekzistas proksimume 1 800 Tesla-ŝargejoj en Usono kompare kun ĉirkaŭ 5 200 CCS1-ŝargejoj. Sed ekzistas proksimume 20 000 individuaj Tesla-ŝargaj pordoj kompare kun ĉirkaŭ 10 000 CCS1-pordoj.

Se funkciigistoj de ŝargpunktoj volas oferti ŝargadon por novaj Ford kaj GM elektraj veturiloj, ili devos konverti kelkajn el siaj CCS1-ŝargilkonektiloj al NACS. Rapidaj kontinukurentaj ŝargiloj kiel la PKM150 de Tritium povos akcepti NACS-konektilojn en la proksima estonteco.

Kelkaj usonaj ŝtatoj, kiel Teksaso kaj Vaŝingtonio, proponis postuli, ke ŝargstacioj financitaj de la Nacia Infrastrukturo de Elektraj Veturiloj (NEVI) inkluzivu plurajn NACS-konektilojn. Nia NEVI-kongrua rapida ŝargsistemo povas akomodi NACS-konektilojn. Ĝi havas kvar PKM150-ŝargilojn, kapablajn liveri 150 kW al kvar elektraj veturiloj samtempe. En la proksima estonteco, estos eble ekipi ĉiun el niaj PKM150-ŝargiloj per unu CCS1-konektilo kaj unu NACS-konektilo.

Por lerni pli pri niaj ŝargiloj kaj kiel ili povas funkcii kun NACS-konektiloj, kontaktu unu el niaj fakuloj hodiaŭ.

La NACS-Ŝanco
Se funkciigistoj de ŝargpunktoj volas oferti ŝargadon por multaj estontaj Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, kaj eble aliaj elektraj veturiloj ekipitaj per NACS-konektiloj, ili devos ĝisdatigi siajn ekzistantajn ŝargilojn. Depende de la ŝargila agordo, aldoni NACS-konektilon povus esti tiel simple kiel anstataŭigi kablon kaj ĝisdatigi la ŝargilan programaron. Kaj se ili aldonas NACS, ili povos ŝargi proksimume 1.3 milionojn da Tesla elektraj veturiloj sur la vojo.