ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະປ່ຽນຈາກລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ໄປເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ Tesla ສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ. ບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ Mercedes-Benz, Polestar, Rivian ແລະ Volvo ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານ NACS ສຳລັບລົດຍົນໃນສະຫະລັດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ. ການປ່ຽນຈາກ CCS ໄປໃຊ້ NACS ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃຫ້ພູມສັນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ມີຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ມັນເປັນໂອກາດອັນດີສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPOs). ດ້ວຍ NACS, CPOs ຈະສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ Tesla ຫຼາຍກວ່າ 1.3 ລ້ານຄັນໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດ.

NACS ແມ່ນຫຍັງ?
NACS ແມ່ນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໄວກະແສກົງ (DC) ທີ່ Tesla ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງ - ເຊິ່ງເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ "ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla". ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດ Tesla ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ແລະການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ກາຍເປັນມີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນປີ 2022. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບັດເຕີຣີ 400 ໂວນຂອງ Tesla ແລະນ້ອຍກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໄວ DC ອື່ນໆຫຼາຍ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຖືກໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວຂອງ Tesla, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສາກໄຟໃນອັດຕາສູງເຖິງ 250kW.

Tesla Magic Dock ແມ່ນຫຍັງ?
Magic Dock ແມ່ນຕົວແປງ NACS ເປັນ CCS1 ດ້ານເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ Tesla. ປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ Tesla ໃນສະຫະລັດມີ Magic Dock ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກຕົວແປງ CCS1 ເມື່ອສາກໄຟໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແອັບ Tesla ໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົວແປງ Tesla, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຕົວແປງ Magic Dock CCS1 ກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນວິດີໂອຂອງ Magic Dock ໃນການເຮັດວຽກ.

CCS1/2 ແມ່ນຫຍັງ?
ມາດຕະຖານ CCS (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ) ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2011 ເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍ CharIn, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ. CCS ປະກອບດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະ DC. GM ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍທຳອິດທີ່ໃຊ້ CCS ໃນລົດຍົນລຸ້ນຜະລິດ - Chevy Spark ປີ 2014. ໃນອາເມລິກາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "CCS1."

CCS2 ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ CharIn, ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ. ມັນມີຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງໃຫຍ່ກວ່າ CCS1 ເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສຂອງເອີຣົບ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຟສດຽວທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ພວກມັນໃຊ້ສາຍສາມຫຼືສີ່ສາຍແທນທີ່ຈະເປັນສອງສາຍ.

ທັງ CCS1 ແລະ CCS2 ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 800v ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງເຖິງ 350kW ແລະ ເກີນກວ່າ.

ແລ້ວ CHAdeMO ລະ?
CHAdeMO ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟອີກອັນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງພັດທະນາຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໂດຍສະມາຄົມ CHAdeMo, ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດພະລັງງານໄຟຟ້າໂຕກຽວ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຊື່ນີ້ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ “CHArge de MOve” (ເຊິ່ງອົງກອນແປວ່າ “ການສາກໄຟສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍ”) ແລະ ມາຈາກປະໂຫຍກພາສາຍີ່ປຸ່ນ “o CHA deMO ikaga desuka,” ເຊິ່ງແປວ່າ “ຊາຈອກໜຶ່ງເດ?” ໂດຍອ້າງອີງເຖິງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟລົດ. CHAdeMO ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 50kW, ແນວໃດກໍ່ຕາມລະບົບການສາກໄຟບາງລະບົບມີຄວາມສາມາດ 125kW.

Nissan Leaf ເປັນລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ຕິດຕັ້ງ CHAdeMO ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2020, Nissan ໄດ້ປະກາດວ່າຈະຍ້າຍໄປໃຊ້ CCS ສຳລັບລົດ SUV crossover Ariya ລຸ້ນໃໝ່ຂອງຕົນ ແລະ ຈະຢຸດການຜະລິດ Leaf ໃນຊ່ວງປະມານປີ 2026. ຍັງມີລົດໄຟຟ້າ Leaf ຫຼາຍສິບພັນຄັນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຫຼາຍຄັນຍັງคงຮັກສາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ໄວ້.

ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເລືອກ NACS ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟລົດ EV ໃນໄລຍະສັ້ນ. ອີງຕາມສູນຂໍ້ມູນເຊື້ອເພີງທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ມີສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດ Tesla ປະມານ 1,800 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ເມື່ອທຽບກັບສະຖານທີ່ສາກໄຟ CCS1 ປະມານ 5,200 ແຫ່ງ. ແຕ່ມີພອດສາກໄຟລົດ Tesla ປະມານ 20,000 ພອດ ເມື່ອທຽບກັບພອດ CCS1 ປະມານ 10,000 ພອດ.

ຖ້າຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟຕ້ອງການສະເໜີການສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ Ford ແລະ GM ລຸ້ນໃໝ່, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟ CCS1 ບາງອັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄປເປັນ NACS. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ເຊັ່ນ PKM150 ຂອງ Tritium ຈະສາມາດຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ບາງລັດໃນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ ເທັກຊັສ ແລະ ວໍຊິງຕັນ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ປະກອບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຫຼາຍຕົວ. ລະບົບສາກໄຟໄວທີ່ສອດຄ່ອງກັບ NEVI ຂອງພວກເຮົາສາມາດຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS. ມັນມີຕົວສາກໄຟ PKM150 ສີ່ຕົວ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງພະລັງງານ 150kW ໄປຫາລົດ EV ສີ່ຄັນພ້ອມໆກັນ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວສາກໄຟ PKM150 ແຕ່ລະເຄື່ອງຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ໜຶ່ງຕົວ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໜຶ່ງຕົວ.

ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ ແລະ ວິທີທີ່ພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.

ໂອກາດຂອງ NACS
ຖ້າຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟຕ້ອງການສະເໜີການສາກໄຟສຳລັບລົດ Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo ແລະລົດໄຟຟ້າອື່ນໆໃນອະນາຄົດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງອັບເດດຕົວສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຂົາ. ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຕົວສາກໄຟ, ການເພີ່ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໆຄືການປ່ຽນສາຍໄຟ ແລະ ອັບເດດຊອບແວຕົວສາກໄຟ. ແລະຖ້າພວກເຂົາເພີ່ມ NACS, ພວກເຂົາຈະສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ Tesla ປະມານ 1.3 ລ້ານຄັນໃນຂະນະເດີນທາງ.