NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จเร็วของ Tesla คืออะไร?

NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จเร็วของ Tesla คืออะไร?

ในเดือนมิถุนายน ปี 2023 ฟอร์ดและจีเอ็มประกาศว่าจะเปลี่ยนจากระบบชาร์จแบบรวม (CCS) ไปใช้ขั้วต่อมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) ของเทสลาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา เมอร์เซเดส-เบนซ์ โพลสตาร์ ริเวียน และวอลโว่ ก็ประกาศว่าจะรองรับมาตรฐาน NACS สำหรับรถยนต์ของตนในสหรัฐอเมริกาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเปลี่ยนจาก CCS เป็น NACS ดูเหมือนจะทำให้สถานการณ์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซับซ้อนขึ้น แต่ก็เป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จและผู้ให้บริการจุดชาร์จ (CPO) ด้วย NACS ผู้ให้บริการจุดชาร์จจะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาได้มากกว่า 1.3 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา

NACS คืออะไร?
NACS คือมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จเร็วแบบกระแสตรง (DC) ที่เทสลาเคยใช้แต่เพียงเป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง ซึ่งเดิมเรียกว่า "ขั้วต่อการชาร์จของเทสลา" เทสลาใช้มาตรฐานนี้กับรถยนต์เทสลามาตั้งแต่ปี 2012 และเปิดให้ผู้ผลิตรายอื่นนำไปใช้ได้ในปี 2022 ขั้วต่อนี้ออกแบบมาสำหรับโครงสร้างแบตเตอรี่ 400 โวลต์ของเทสลา และมีขนาดเล็กกว่าขั้วต่อการชาร์จเร็วแบบ DC อื่นๆ ขั้วต่อ NACS ใช้กับสถานีชาร์จเร็วของเทสลา ซึ่งปัจจุบันสามารถชาร์จได้ในอัตราสูงสุดถึง 250 กิโลวัตต์

Tesla Magic Dock คืออะไร?
Magic Dock คืออะแดปเตอร์แปลงสัญญาณ NACS เป็น CCS1 สำหรับติดตั้งที่สถานีชาร์จของ Tesla ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของสถานีชาร์จ Tesla ในสหรัฐอเมริกาติดตั้ง Magic Dock ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถเลือกใช้อะแดปเตอร์ CCS1 เมื่อทำการชาร์จ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้แอป Tesla บนโทรศัพท์มือถือเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยสถานีชาร์จ Tesla แม้ว่าจะใช้ Magic Dock ซึ่งเป็นอะแดปเตอร์ CCS1 แล้วก็ตาม นี่คือวิดีโอแสดงการทำงานของ Magic Dock

CCS1/2 คืออะไร?
มาตรฐาน CCS (Combined Charging System) ถูกสร้างขึ้นในปี 2011 โดยความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี มาตรฐานนี้อยู่ภายใต้การดูแลของ CharIn ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ CCS ประกอบด้วยขั้วต่อทั้งกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) GM เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ใช้ CCS ในรถยนต์ที่ผลิตออกจำหน่ายจริง นั่นคือ Chevy Spark ปี 2014 ในอเมริกา ขั้วต่อ CCS มักถูกเรียกว่า “CCS1”

CCS2 ก็ถูกสร้างขึ้นโดย CharIn เช่นกัน แต่ส่วนใหญ่ใช้ในยุโรป มีขนาดและรูปร่างใหญ่กว่า CCS1 เพื่อรองรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสของยุโรป ระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสสามารถส่งกำลังไฟฟ้าได้มากกว่าระบบไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวที่ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกา แต่ใช้สายไฟสามหรือสี่เส้นแทนที่จะเป็นสองเส้น

ทั้ง CCS1 และ CCS2 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ 800 โวลต์ความเร็วสูง และความเร็วในการชาร์จสูงถึง 350 กิโลวัตต์ขึ้นไป

แล้ว CHAdeMO ล่ะ?
CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จอีกแบบหนึ่ง พัฒนาขึ้นในปี 2010 โดยสมาคม CHAdeMo ซึ่งเป็นการร่วมมือกันระหว่างบริษัท Tokyo Electric Power และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น 5 ราย ชื่อนี้เป็นคำย่อของ “CHArge de MOve” (ซึ่งองค์กรแปลว่า “ชาร์จเพื่อการเคลื่อนที่”) และมาจากวลีภาษาญี่ปุ่น “o CHA deMO ikaga desuka” ซึ่งแปลว่า “ดื่มชาสักถ้วยไหม?” หมายถึงเวลาที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว CHAdeMO จะจำกัดกำลังไฟไว้ที่ 50 กิโลวัตต์ แต่ระบบชาร์จบางระบบสามารถรองรับได้ถึง 125 กิโลวัตต์

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งหัวชาร์จ CHAdeMO ที่พบได้บ่อยที่สุดในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ในปี 2020 นิสสันได้ประกาศว่าจะเปลี่ยนไปใช้ระบบ CCS สำหรับรถครอสโอเวอร์ SUV รุ่นใหม่ Ariya และจะยุติการผลิต Leaf ในช่วงประมาณปี 2026 แต่ปัจจุบันก็ยังมีรถยนต์ไฟฟ้า Leaf หลายหมื่นคันวิ่งอยู่บนท้องถนน และสถานีชาร์จเร็วแบบ DC หลายแห่งก็ยังคงใช้หัวชาร์จ CHAdeMO อยู่

ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไร?
การที่ผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้มาตรฐาน NACS จะส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในระยะสั้น ตามข้อมูลจากศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ มีสถานีชาร์จ Tesla ประมาณ 1,800 แห่งในสหรัฐฯ เทียบกับสถานีชาร์จ CCS1 ประมาณ 5,200 แห่ง แต่มีพอร์ตชาร์จ Tesla ประมาณ 20,000 พอร์ต เทียบกับพอร์ต CCS1 ประมาณ 10,000 พอร์ต

หากผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องการให้บริการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Ford และ GM รุ่นใหม่ พวกเขาจะต้องแปลงหัวต่อชาร์จ CCS1 บางส่วนให้เป็น NACS เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC เช่น PKM150 ของ Tritium จะสามารถรองรับหัวต่อ NACS ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

บางรัฐในสหรัฐอเมริกา เช่น เท็กซัสและวอชิงตัน ได้เสนอให้สถานีชาร์จที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ต้องมีหัวต่อ NACS หลายตัว ระบบชาร์จเร็วที่ได้มาตรฐาน NEVI ของเราสามารถรองรับหัวต่อ NACS ได้ ประกอบด้วยเครื่องชาร์จ PKM150 จำนวน 4 เครื่อง สามารถจ่ายไฟ 150 กิโลวัตต์ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าได้พร้อมกัน 4 คัน ในอนาคตอันใกล้ จะสามารถติดตั้งหัวต่อ CCS1 หนึ่งตัวและหัวต่อ NACS หนึ่งตัวในแต่ละเครื่องชาร์จ PKM150 ได้

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องชาร์จของเราและวิธีการใช้งานร่วมกับขั้วต่อ NACS โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราได้ในวันนี้

โอกาสจาก NACS
หากผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องการให้บริการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจำนวนมากจากแบรนด์ต่างๆ เช่น Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo และอาจรวมถึงแบรนด์อื่นๆ ที่ติดตั้งหัวต่อ NACS พวกเขาจะต้องอัปเดตเครื่องชาร์จที่มีอยู่เดิม การเพิ่มหัวต่อ NACS อาจทำได้ง่ายๆ เพียงแค่เปลี่ยนสายเคเบิลและอัปเดตซอฟต์แวร์ของเครื่องชาร์จ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องชาร์จ และหากพวกเขาเพิ่ม NACS พวกเขาจะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า Tesla ได้ประมาณ 1.3 ล้านคันบนท้องถนน