Apakah Penyambung NACS untuk Stesen Pengecasan Super Tesla?

Apakah Penyambung NACS untuk Stesen Pengecasan Super Tesla?

Pada bulan Jun 2023, Ford dan GM mengumumkan bahawa mereka akan bertukar daripada Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) kepada penyambung Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) Tesla untuk EV masa depan mereka. Kurang sebulan kemudian, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian dan Volvo juga mengumumkan bahawa mereka akan menyokong standard NACS untuk kenderaan AS mereka pada tahun-tahun akan datang. Peralihan kepada NACS daripada CCS nampaknya telah merumitkan landskap pengecasan kenderaan elektrik (EV), tetapi ia merupakan peluang yang baik untuk pengeluar pengecas dan pengendali titik pengecasan (CPO). Dengan NACS, CPO akan dapat mengecas lebih daripada 1.3 juta EV Tesla di jalan raya di AS.

Apakah NACS?
NACS ialah standard penyambung pengecasan pantas arus terus (DC) proprietari Tesla sebelum ini—dahulunya dikenali sebagai "penyambung pengecasan Tesla". Ia telah digunakan dengan kereta Tesla sejak 2012 dan reka bentuk penyambungnya tersedia untuk pengeluar lain pada tahun 2022. Ia direka bentuk untuk seni bina bateri 400 volt Tesla dan jauh lebih kecil daripada penyambung pengecasan pantas DC yang lain. Penyambung NACS digunakan dengan pengecas lampau Tesla, yang kini dicas pada kadar sehingga 250kW.

Apakah Tesla Magic Dock?
Magic Dock ialah penyesuai NACS ke CCS1 bahagian pengecas Tesla. Kira-kira 10 peratus pengecas Tesla di AS dilengkapi dengan Magic Dock, yang membolehkan pengguna memilih penyesuai CCS1 semasa mengecas. Pemandu EV perlu menggunakan aplikasi Tesla pada telefon mereka untuk mengecas EV mereka dengan pengecas Tesla, walaupun menggunakan penyesuai Magic Dock CCS1. Berikut ialah video Magic Dock yang sedang digunakan.

Apakah CCS1/2?
Piawaian CCS (Sistem Pengecasan Gabungan) telah diwujudkan pada tahun 2011 sebagai kerjasama antara pengeluar kereta AS dan Jerman. Piawaian ini diselia oleh CharIn, sekumpulan pengeluar kereta dan pembekal. CCS mengandungi penyambung arus ulang-alik (AC) dan DC. GM merupakan pengeluar kereta pertama yang menggunakan CCS pada kenderaan pengeluaran—Chevy Spark 2014. Di Amerika, penyambung CCS biasanya dirujuk sebagai "CCS1".

CCS2 juga dicipta oleh CharIn, tetapi digunakan terutamanya di Eropah. Ia mempunyai saiz dan bentuk yang lebih besar daripada CCS1 untuk menampung grid kuasa AC tiga fasa Eropah. Grid kuasa AC tiga fasa membawa lebih banyak kuasa daripada grid fasa tunggal yang biasa di AS, tetapi ia menggunakan tiga atau empat wayar dan bukannya dua.

Kedua-dua CCS1 dan CCS2 direka bentuk untuk berfungsi dengan seni bina bateri 800v ultra pantas dan kelajuan pengecasan sehingga dan melebihi 350kW.

Bagaimana pula dengan CHAdeMO?
CHAdeMO ialah satu lagi piawaian pengecasan, yang dibangunkan pada tahun 2010 oleh Persatuan CHAdeMo, satu kerjasama antara Syarikat Kuasa Elektrik Tokyo dan lima pengeluar kereta utama Jepun. Nama ini merupakan singkatan bagi “CHArge de MOve” (yang diterjemahkan oleh organisasi ini sebagai “cas untuk bergerak”) dan berasal daripada frasa Jepun “o CHA deMO ikaga desuka,” yang bermaksud “Bagaimana kalau secawan teh?” merujuk kepada masa yang diperlukan untuk mengecas kereta. CHAdeMO biasanya terhad kepada 50kW, namun sesetengah sistem pengecasan mampu mencapai 125kW.

Nissan Leaf merupakan EV yang dilengkapi CHAdeMO yang paling biasa di AS. Walau bagaimanapun, pada tahun 2020, Nissan mengumumkan bahawa ia akan beralih kepada CCS untuk SUV crossover Ariya baharunya dan akan menghentikan Leaf sekitar tahun 2026. Masih terdapat puluhan ribu EV Leaf di jalan raya dan banyak pengecas pantas DC masih akan mengekalkan penyambung CHAdeMO.

Apa maksudnya semua ini?
Pengilang kereta yang memilih NACS akan memberi impak yang besar kepada industri pengecasan EV dalam jangka pendek. Menurut Pusat Data Bahan Api Alternatif Jabatan Tenaga AS, terdapat kira-kira 1,800 tapak pengecasan Tesla di AS berbanding sekitar 5,200 tapak pengecasan CCS1. Tetapi terdapat kira-kira 20,000 port pengecasan Tesla individu berbanding kira-kira 10,000 port CCS1.

Jika pengendali titik pengecasan ingin menawarkan pengecasan untuk EV Ford dan GM baharu, mereka perlu menukar beberapa penyambung pengecas CCS1 mereka kepada NACS. Pengecas pantas DC seperti Tritium PKM150 akan dapat menampung penyambung NACS dalam masa terdekat.

Beberapa negeri di AS, seperti Texas dan Washington, telah mencadangkan agar stesen pengecas yang dibiayai oleh Infrastruktur Kenderaan Elektrik Kebangsaan (NEVI) merangkumi pelbagai penyambung NACS. Sistem pengecasan pantas kami yang mematuhi NEVI boleh menampung penyambung NACS. Ia mempunyai empat pengecas PKM150, yang mampu menghantar 150kW kepada empat EV secara serentak. Dalam masa terdekat, setiap pengecas PKM150 kami boleh dilengkapi dengan satu penyambung CCS1 dan satu penyambung NACS.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang pengecas kami dan cara ia boleh berfungsi dengan penyambung NACS, hubungi salah seorang pakar kami hari ini.

Peluang NACS
Jika pengendali titik pengecasan ingin menawarkan pengecasan untuk banyak Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo dan mungkin EV lain yang dilengkapi dengan penyambung NACS pada masa hadapan, mereka perlu mengemas kini pengecas sedia ada mereka. Bergantung pada konfigurasi pengecas, menambah penyambung NACS mungkin semudah menggantikan kabel dan mengemas kini perisian pengecas. Dan jika mereka menambah NACS, mereka akan dapat mengecas kira-kira 1.3 juta EV Tesla di jalan raya.