Ano ang NACS Connector para sa Tesla supercharging Station?

Ano ang NACS Connector para sa Tesla supercharging Station?

Noong Hunyo 2023, inanunsyo ng Ford at GM na lilipat sila mula sa Combined Charging System (CCS) patungo sa mga North American Charging Standard (NACS) connector ng Tesla para sa kanilang mga EV sa hinaharap. Wala pang isang buwan ang lumipas, inanunsyo rin ng Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, at Volvo na susuportahan nila ang pamantayan ng NACS para sa kanilang mga sasakyan sa US sa mga darating na taon. Ang paglipat sa NACS mula sa CCS ay tila nagpakomplikado sa tanawin ng pag-charge ng electric vehicle (EV), ngunit ito ay isang magandang pagkakataon para sa mga tagagawa ng charger at mga charge point operator (CPO). Gamit ang NACS, makakapag-charge ang mga CPO ng mahigit 1.3 milyong Tesla EV sa kalsada sa US.

Ano ang NACS?
Ang NACS ay ang dating pagmamay-ari ng Tesla na pamantayan ng direct current (DC) fast charging connector—dating kilala lamang bilang "Tesla charging connector." Ginagamit na ito sa mga kotse ng Tesla simula noong 2012 at ang disenyo ng connector ay naging available sa ibang mga tagagawa noong 2022. Ito ay dinisenyo para sa 400-volt na arkitektura ng baterya ng Tesla at mas maliit kaysa sa iba pang mga DC fast charging connector. Ang NACS connector ay ginagamit sa mga Tesla supercharger, na kasalukuyang nagcha-charge sa rate na hanggang 250kW.

Ano ang Tesla Magic Dock?
Ang Magic Dock ay ang charger-side NACS to CCS1 adapter ng Tesla. Humigit-kumulang 10 porsyento ng mga Tesla charger sa US ay may Magic Dock, na nagbibigay-daan sa mga user na pumili ng CCS1 adapter kapag nagcha-charge. Kailangang gamitin ng mga EV driver ang Tesla app sa kanilang mga telepono para i-charge ang kanilang mga EV gamit ang mga Tesla charger, kahit na ginagamit ang Magic Dock CCS1 adapter. Narito ang isang video ng Magic Dock habang ginagamit.

Ano ang CCS1/2?
Ang pamantayang CCS (Combined Charging System) ay nilikha noong 2011 bilang isang kolaborasyon sa pagitan ng mga tagagawa ng sasakyan sa US at Germany. Ang pamantayang ito ay pinangangasiwaan ng CharIn, isang grupo ng mga tagagawa ng sasakyan at mga supplier. Ang CCS ay naglalaman ng parehong alternating current (AC) at DC connectors. Ang GM ang unang tagagawa ng sasakyan na gumamit ng CCS sa isang sasakyang pangproduksyon—ang 2014 Chevy Spark. Sa Amerika, ang CCS connector ay karaniwang tinutukoy bilang "CCS1."

Ang CCS2 ay nilikha rin ng CharIn, ngunit pangunahing ginagamit sa Europa. Ito ay mas malaki ang laki at hugis kaysa sa CCS1 upang mapaunlakan ang three-phase AC power grid ng Europa. Ang three-phase AC power grids ay nagdadala ng mas maraming kuryente kaysa sa mga single-phase grid na karaniwan sa US, ngunit gumagamit sila ng tatlo o apat na wire sa halip na dalawa.

Parehong idinisenyo ang CCS1 at CCS2 upang gumana sa mga ultrafast na arkitektura ng 800v na baterya at mga bilis ng pag-charge na hanggang 350kW at lampas pa.

Kumusta naman ang CHAdeMO?
Ang CHAdeMO ay isa pang pamantayan sa pag-charge, na binuo noong 2010 ng CHAdeMo Association, isang kolaborasyon sa pagitan ng Tokyo Electric Power Company at limang pangunahing tagagawa ng sasakyan sa Japan. Ang pangalan ay isang pagpapaikli ng "CHArge de MOve" (na isinasalin ng organisasyon bilang "charge for moving") at hinango sa pariralang Hapones na "o CHA deMO ikaga desuka," na isinasalin bilang "How about a cup of tea?" na tumutukoy sa oras na kakailanganin upang mag-charge ng kotse. Ang CHAdeMO ay karaniwang limitado sa 50kW, gayunpaman ang ilang mga sistema ng pag-charge ay may kakayahang 125kW.

Ang Nissan Leaf ang pinakakaraniwang EV na may CHAdeMO sa US. Gayunpaman, noong 2020, inanunsyo ng Nissan na lilipat ito sa CCS para sa bago nitong Ariya crossover SUV at ititigil ang Leaf sa bandang 2026. Mayroon pa ring sampu-sampung libong Leaf EV sa kalsada at maraming DC fast charger ang mananatili pa rin sa mga CHAdeMO connector.

Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito?
Ang mga tagagawa ng sasakyan na pumipili ng NACS ay magkakaroon ng malaking epekto sa industriya ng pag-charge ng EV sa maikling panahon. Ayon sa US Department of Energy Alternative Fuels Data Center, mayroong humigit-kumulang 1,800 na charging site ng Tesla sa US kumpara sa humigit-kumulang 5,200 na charging site ng CCS1. Ngunit mayroong humigit-kumulang 20,000 indibidwal na charging port ng Tesla kumpara sa humigit-kumulang 10,000 na CCS1 port.

Kung gustong mag-alok ng charging ang mga charge point operator para sa mga bagong Ford at GM EV, kakailanganin nilang i-convert ang ilan sa kanilang mga CCS1 charger connector sa NACS. Ang mga DC fast charger tulad ng PKM150 ng Tritium ay makakagamit na ng mga NACS connector sa malapit na hinaharap.

Ang ilang estado sa US, tulad ng Texas at Washington, ay nagpanukala na ang mga charging station na pinopondohan ng National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) ay magsama ng maraming NACS connector. Ang aming NEVI-compliant fast charging system ay kayang tumanggap ng mga NACS connector. Nagtatampok ito ng apat na PKM150 charger, na may kakayahang maghatid ng 150kW sa apat na EV nang sabay-sabay. Sa malapit na hinaharap, posible nang lagyan ang bawat isa sa aming mga PKM150 charger ng isang CCS1 connector at isang NACS connector.

Para matuto nang higit pa tungkol sa aming mga charger at kung paano gumagana ang mga ito sa mga NACS connector, makipag-ugnayan sa isa sa aming mga eksperto ngayon.

Ang Oportunidad ng NACS
Kung nais ng mga operator ng charge point na mag-alok ng pag-charge para sa maraming susunod na Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, at posibleng iba pang mga EV na may mga NACS connector sa hinaharap, kakailanganin nilang i-update ang kanilang mga kasalukuyang charger. Depende sa configuration ng charger, ang pagdaragdag ng NACS connector ay maaaring kasing simple ng pagpapalit ng cable at pag-update ng software ng charger. At kung magdadagdag sila ng NACS, makakapag-charge sila ng humigit-kumulang 1.3 milyong Tesla EV sa kalsada.