Đầu nối NACS dành cho trạm sạc siêu tốc Tesla là gì?

Đầu nối NACS dành cho trạm sạc siêu tốc Tesla là gì?

Vào tháng 6 năm 2023, Ford và GM thông báo họ sẽ chuyển từ Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS) sang tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla cho các mẫu xe điện tương lai của mình. Chưa đầy một tháng sau, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian và Volvo cũng tuyên bố sẽ hỗ trợ tiêu chuẩn NACS cho các mẫu xe của họ tại Mỹ trong những năm tới. Việc chuyển đổi từ CCS sang NACS dường như đã làm phức tạp thêm bối cảnh sạc xe điện, nhưng đây lại là cơ hội tuyệt vời cho các nhà sản xuất bộ sạc và các nhà điều hành điểm sạc (CPO). Với NACS, các CPO sẽ có thể sạc hơn 1,3 triệu xe điện Tesla đang lưu hành tại Mỹ.

NACS là gì?
NACS là tiêu chuẩn đầu nối sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) độc quyền của Tesla trước đây – được gọi đơn giản là “đầu nối sạc Tesla”. Nó đã được sử dụng trên xe Tesla từ năm 2012 và thiết kế đầu nối này đã được cung cấp cho các nhà sản xuất khác vào năm 2022. Nó được thiết kế cho kiến ​​trúc pin 400 volt của Tesla và nhỏ hơn nhiều so với các đầu nối sạc nhanh DC khác. Đầu nối NACS được sử dụng với các trạm sạc siêu tốc của Tesla, hiện đang sạc với tốc độ lên đến 250kW.

Tesla Magic Dock là gì?
Magic Dock là bộ chuyển đổi NACS sang CCS1 gắn tại trạm sạc của Tesla. Khoảng 10% trạm sạc Tesla tại Mỹ được trang bị Magic Dock, cho phép người dùng chọn bộ chuyển đổi CCS1 khi sạc. Người lái xe điện cần sử dụng ứng dụng Tesla trên điện thoại để sạc xe bằng trạm sạc Tesla, ngay cả khi sử dụng bộ chuyển đổi CCS1 Magic Dock. Dưới đây là video minh họa hoạt động của Magic Dock.

CCS1/2 là gì?
Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống Sạc Kết hợp) được tạo ra vào năm 2011 như một sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và Đức. Tiêu chuẩn này được giám sát bởi CharIn, một nhóm các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. CCS bao gồm cả đầu nối dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC). GM là nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng CCS trên một chiếc xe sản xuất hàng loạt - chiếc Chevy Spark 2014. Tại Mỹ, đầu nối CCS thường được gọi là “CCS1”.

CCS2 cũng do CharIn tạo ra, nhưng chủ yếu được sử dụng ở châu Âu. Nó có kích thước và hình dạng lớn hơn CCS1 để phù hợp với lưới điện xoay chiều ba pha của châu Âu. Lưới điện xoay chiều ba pha truyền tải nhiều điện năng hơn lưới điện một pha phổ biến ở Mỹ, nhưng chúng sử dụng ba hoặc bốn dây thay vì hai dây.

Cả CCS1 và CCS2 đều được thiết kế để hoạt động với kiến ​​trúc pin siêu nhanh 800V và tốc độ sạc lên đến và vượt quá 350kW.

Còn CHAdeMO thì sao?
CHAdeMO là một tiêu chuẩn sạc khác, được phát triển vào năm 2010 bởi Hiệp hội CHAdeMo, một sự hợp tác giữa Công ty Điện lực Tokyo và năm nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản. Tên gọi này là viết tắt của “CHArge de MOve” (mà tổ chức này dịch là “sạc để di chuyển”) và bắt nguồn từ cụm từ tiếng Nhật “o CHA deMO ikaga desuka,” có nghĩa là “Uống một tách trà nhé?”, ám chỉ thời gian cần thiết để sạc một chiếc xe. CHAdeMO thường giới hạn ở mức 50kW, tuy nhiên một số hệ thống sạc có khả năng đạt đến 125kW.

Nissan Leaf là mẫu xe điện trang bị chuẩn CHAdeMO phổ biến nhất tại Mỹ. Tuy nhiên, vào năm 2020, Nissan thông báo sẽ chuyển sang chuẩn CCS cho mẫu SUV crossover Ariya mới và sẽ ngừng sản xuất Leaf vào khoảng năm 2026. Hiện vẫn còn hàng chục nghìn chiếc Leaf đang lưu hành và nhiều trạm sạc nhanh DC vẫn sẽ giữ lại các đầu nối CHAdeMO.

Tất cả những điều đó có nghĩa là gì?
Việc các nhà sản xuất ô tô lựa chọn NACS sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp sạc xe điện trong ngắn hạn. Theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, hiện có khoảng 1.800 trạm sạc Tesla tại Mỹ so với khoảng 5.200 trạm sạc CCS1. Nhưng lại có khoảng 20.000 cổng sạc Tesla riêng lẻ so với khoảng 10.000 cổng CCS1.

Nếu các nhà điều hành điểm sạc muốn cung cấp dịch vụ sạc cho các mẫu xe điện Ford và GM mới, họ sẽ cần chuyển đổi một số đầu nối sạc CCS1 của mình sang NACS. Các bộ sạc nhanh DC như PKM150 của Tritium sẽ có khả năng tương thích với đầu nối NACS trong tương lai gần.

Một số tiểu bang của Hoa Kỳ, như Texas và Washington, đã đề xuất yêu cầu các trạm sạc được tài trợ bởi Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI) phải bao gồm nhiều đầu nối NACS. Hệ thống sạc nhanh tuân thủ NEVI của chúng tôi có thể tích hợp các đầu nối NACS. Hệ thống này có bốn bộ sạc PKM150, có khả năng cung cấp 150kW cho bốn xe điện cùng lúc. Trong tương lai gần, sẽ có thể trang bị cho mỗi bộ sạc PKM150 của chúng tôi một đầu nối CCS1 và một đầu nối NACS.

Để tìm hiểu thêm về bộ sạc của chúng tôi và cách chúng có thể hoạt động với các đầu nối NACS, hãy liên hệ với một trong những chuyên gia của chúng tôi ngay hôm nay.

Cơ hội NACS
Nếu các nhà điều hành điểm sạc muốn cung cấp dịch vụ sạc cho nhiều xe điện Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo và có thể cả các hãng khác trong tương lai được trang bị đầu nối NACS, họ sẽ cần nâng cấp các bộ sạc hiện có. Tùy thuộc vào cấu hình bộ sạc, việc thêm đầu nối NACS có thể đơn giản như thay thế cáp và cập nhật phần mềm bộ sạc. Và nếu họ thêm NACS, họ sẽ có thể sạc cho khoảng 1,3 triệu xe điện Tesla đang lưu hành.