Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun Pengisian Supercharger Tesla?

Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun Pengisian Supercharger Tesla?

Pada Juni 2023, Ford dan GM mengumumkan bahwa mereka akan beralih dari Combined Charging System (CCS) ke konektor North American Charging Standard (NACS) milik Tesla untuk kendaraan listrik (EV) masa depan mereka. Kurang dari sebulan kemudian, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, dan Volvo juga mengumumkan bahwa mereka akan mendukung standar NACS untuk kendaraan mereka di AS dalam beberapa tahun mendatang. Peralihan dari CCS ke NACS tampaknya telah memperumit lanskap pengisian daya kendaraan listrik (EV), tetapi ini merupakan peluang besar bagi produsen pengisi daya dan operator titik pengisian daya (CPO). Dengan NACS, CPO akan dapat mengisi daya lebih dari 1,3 juta EV Tesla yang beroperasi di jalan raya AS.

Apa itu NACS?
NACS adalah standar konektor pengisian cepat arus searah (DC) milik Tesla yang sebelumnya merupakan hak milik—sebelumnya dikenal sebagai "konektor pengisian Tesla." Konektor ini telah digunakan pada mobil Tesla sejak tahun 2012 dan desain konektornya tersedia untuk produsen lain pada tahun 2022. Konektor ini dirancang untuk arsitektur baterai 400 volt Tesla dan jauh lebih kecil daripada konektor pengisian cepat DC lainnya. Konektor NACS digunakan dengan supercharger Tesla, yang saat ini mengisi daya hingga 250 kW.

Apa itu Tesla Magic Dock?
Magic Dock adalah adaptor NACS ke CCS1 milik Tesla yang dipasang di sisi pengisi daya. Sekitar 10 persen pengisi daya Tesla di AS dilengkapi dengan Magic Dock, yang memungkinkan pengguna memilih adaptor CCS1 saat mengisi daya. Pengemudi EV perlu menggunakan aplikasi Tesla di ponsel mereka untuk mengisi daya EV mereka dengan pengisi daya Tesla, bahkan saat menggunakan adaptor CCS1 Magic Dock. Berikut adalah video Magic Dock yang sedang beroperasi.

Apa itu CCS1/2?
Standar CCS (Combined Charging System) dibuat pada tahun 2011 sebagai kolaborasi antara produsen mobil AS dan Jerman. Standar ini diawasi oleh CharIn, sebuah kelompok produsen mobil dan pemasok. CCS berisi konektor arus bolak-balik (AC) dan arus searah (DC). GM adalah produsen mobil pertama yang menggunakan CCS pada kendaraan produksi—Chevy Spark 2014. Di Amerika, konektor CCS biasanya disebut sebagai "CCS1."

CCS2 juga dibuat oleh CharIn, tetapi terutama digunakan di Eropa. Ukuran dan bentuknya lebih besar daripada CCS1 untuk mengakomodasi jaringan listrik AC tiga fasa di Eropa. Jaringan listrik AC tiga fasa membawa daya lebih besar daripada jaringan satu fasa yang umum di AS, tetapi menggunakan tiga atau empat kabel, bukan dua.

Baik CCS1 maupun CCS2 dirancang untuk bekerja dengan arsitektur baterai 800v ultra cepat dan kecepatan pengisian daya hingga dan melebihi 350kW.

Bagaimana dengan CHAdeMO?
CHAdeMO adalah standar pengisian daya lain, yang dikembangkan pada tahun 2010 oleh Asosiasi CHAdeMo, sebuah kolaborasi antara Tokyo Electric Power Company dan lima produsen mobil besar Jepang. Nama tersebut merupakan singkatan dari “CHArge de MOve” (yang diterjemahkan oleh organisasi tersebut sebagai “pengisian daya untuk bergerak”) dan berasal dari frasa Jepang “o CHA deMO ikaga desuka,” yang diterjemahkan menjadi “Bagaimana kalau minum teh?” mengacu pada waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya mobil. CHAdeMO biasanya dibatasi hingga 50kW, namun beberapa sistem pengisian daya mampu mencapai 125kW.

Nissan Leaf adalah mobil listrik (EV) yang paling umum dilengkapi CHAdeMO di AS. Namun, pada tahun 2020, Nissan mengumumkan akan beralih ke CCS untuk SUV crossover Ariya barunya dan akan menghentikan produksi Leaf sekitar tahun 2026. Masih ada puluhan ribu EV Leaf yang beroperasi di jalan dan banyak pengisi daya cepat DC masih mempertahankan konektor CHAdeMO.

Apa arti semua ini?
Para produsen mobil yang memilih NACS akan berdampak besar pada industri pengisian daya kendaraan listrik dalam jangka pendek. Menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS, terdapat sekitar 1.800 lokasi pengisian daya Tesla di AS dibandingkan dengan sekitar 5.200 lokasi pengisian daya CCS1. Namun, terdapat sekitar 20.000 port pengisian daya Tesla dibandingkan dengan sekitar 10.000 port CCS1.

Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan pengisian daya untuk kendaraan listrik Ford dan GM baru, mereka perlu mengkonversi beberapa konektor pengisi daya CCS1 mereka ke NACS. Pengisi daya cepat DC seperti PKM150 dari Tritium akan dapat mengakomodasi konektor NACS dalam waktu dekat.

Beberapa negara bagian AS, seperti Texas dan Washington, telah mengusulkan persyaratan agar stasiun pengisian daya yang didanai oleh National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) menyertakan beberapa konektor NACS. Sistem pengisian cepat kami yang sesuai dengan NEVI dapat mengakomodasi konektor NACS. Sistem ini memiliki empat pengisi daya PKM150, yang mampu memberikan daya 150kW ke empat kendaraan listrik secara bersamaan. Dalam waktu dekat, dimungkinkan untuk melengkapi setiap pengisi daya PKM150 kami dengan satu konektor CCS1 dan satu konektor NACS.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang pengisi daya kami dan bagaimana cara kerjanya dengan konektor NACS, hubungi salah satu ahli kami hari ini.

Kesempatan NACS
Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan pengisian daya untuk banyak kendaraan listrik Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, dan mungkin kendaraan listrik lainnya yang dilengkapi dengan konektor NACS di masa mendatang, mereka perlu memperbarui pengisi daya yang ada. Tergantung pada konfigurasi pengisi daya, menambahkan konektor NACS bisa sesederhana mengganti kabel dan memperbarui perangkat lunak pengisi daya. Dan jika mereka menambahkan NACS, mereka akan dapat mengisi daya sekitar 1,3 juta kendaraan listrik Tesla yang ada di jalan.