Что такое разъем NACS для станции быстрой зарядки Tesla?

Что такое разъем NACS для станции быстрой зарядки Tesla?

В июне 2023 года Ford и GM объявили о переходе с комбинированной системы зарядки (CCS) на североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS) для своих будущих электромобилей. Менее чем через месяц Mercedes-Benz, Polestar, Rivian и Volvo также объявили о поддержке стандарта NACS для своих автомобилей, продаваемых в США, в ближайшие годы. Переход с CCS на NACS, похоже, усложнил ситуацию с зарядкой электромобилей, но это отличная возможность для производителей зарядных устройств и операторов зарядных станций (CPO). Благодаря NACS операторы зарядных станций смогут заряжать более 1,3 миллиона электромобилей Tesla на дорогах США.

Что такое NACS?
NACS — это ранее запатентованный компанией Tesla стандарт разъема для быстрой зарядки постоянным током (DC), известный просто как «разъем для зарядки Tesla». Он используется в автомобилях Tesla с 2012 года, а в 2022 году стал доступен для других производителей. Он разработан для 400-вольтовой аккумуляторной архитектуры Tesla и значительно меньше, чем другие разъемы для быстрой зарядки постоянным током. Разъем NACS используется с суперзарядными станциями Tesla, которые в настоящее время заряжают со скоростью до 250 кВт.

Что такое Tesla Magic Dock?
Magic Dock — это адаптер NACS-CCS1 от Tesla, устанавливаемый на зарядное устройство. Около 10 процентов зарядных устройств Tesla в США оснащены Magic Dock, который позволяет пользователям выбирать адаптер CCS1 при зарядке. Водителям электромобилей необходимо использовать приложение Tesla на своих телефонах для зарядки своих электромобилей с помощью зарядных устройств Tesla, даже при использовании адаптера Magic Dock CCS1. Вот видео, демонстрирующее работу Magic Dock.

Что такое CCS1/2?
Стандарт CCS (Combined Charging System) был разработан в 2011 году в результате сотрудничества американских и немецких автопроизводителей. Контроль за соблюдением стандарта осуществляет CharIn, группа автопроизводителей и поставщиков. CCS включает в себя разъемы как для переменного (AC), так и для постоянного тока (DC). GM стала первым автопроизводителем, использовавшим CCS в серийном автомобиле — Chevy Spark 2014 года. В Америке разъем CCS обычно обозначается как «CCS1».

CCS2 также был разработан компанией CharIn, но используется преимущественно в Европе. Он имеет больший размер и форму, чем CCS1, чтобы соответствовать трехфазной сети переменного тока в Европе. Трехфазные сети переменного тока передают больше энергии, чем однофазные сети, распространенные в США, но в них используются три или четыре провода вместо двух.

Системы CCS1 и CCS2 разработаны для работы со сверхбыстрыми 800-вольтовыми аккумуляторными батареями и скоростью зарядки до 350 кВт и выше.

А что насчёт CHAdeMO?
CHAdeMO — это ещё один стандарт зарядки, разработанный в 2010 году ассоциацией CHAdeMo, результатом сотрудничества Tokyo Electric Power Company и пяти крупнейших японских автопроизводителей. Название является аббревиатурой от «CHArge de MOve» (что организация переводит как «зарядка для движения») и происходит от японской фразы «o CHA deMO ikaga desuka», что переводится как «Как насчёт чашечки чая?», указывая на время, необходимое для зарядки автомобиля. Мощность CHAdeMO обычно ограничена 50 кВт, однако некоторые зарядные системы способны развивать до 125 кВт.

Nissan Leaf — самый распространённый электромобиль в США, оснащённый разъёмами CHAdeMO. Однако в 2020 году Nissan объявил о переходе на технологию CCS для своего нового кроссовера Ariya и о прекращении производства Leaf примерно в 2026 году. Тем не менее, на дорогах всё ещё находятся десятки тысяч электромобилей Leaf, и многие станции быстрой зарядки постоянного тока сохранят разъёмы CHAdeMO.

Что всё это значит?
Выбор автопроизводителями технологии NACS окажет значительное влияние на индустрию зарядки электромобилей в краткосрочной перспективе. По данным Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, в США насчитывается около 1800 зарядных станций Tesla по сравнению с примерно 5200 зарядными станциями CCS1. Однако количество отдельных зарядных портов Tesla составляет приблизительно 20 000 по сравнению с примерно 10 000 портами CCS1.

Если операторы зарядных станций хотят предлагать зарядку для новых электромобилей Ford и GM, им потребуется переоборудовать некоторые из своих разъемов CCS1 под разъемы NACS. Быстрозарядные устройства постоянного тока, такие как Tritium PKM150, в ближайшем будущем смогут работать с разъемами NACS.

Некоторые штаты США, такие как Техас и Вашингтон, предложили обязать зарядные станции, финансируемые в рамках Национальной программы развития инфраструктуры электромобилей (NEVI), оснащаться несколькими разъемами NACS. Наша система быстрой зарядки, соответствующая требованиям NEVI, может работать с разъемами NACS. Она включает в себя четыре зарядных устройства PKM150, способных одновременно подавать мощность 150 кВт на четыре электромобиля. В ближайшем будущем станет возможным оснастить каждое из наших зарядных устройств PKM150 одним разъемом CCS1 и одним разъемом NACS.

Чтобы узнать больше о наших зарядных устройствах и о том, как они могут работать с разъемами NACS, свяжитесь сегодня с одним из наших специалистов.

Возможности NACS
Если операторы зарядных станций хотят обеспечить зарядку для множества будущих электромобилей Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo и, возможно, других марок, оснащенных разъемами NACS, им потребуется обновить существующие зарядные устройства. В зависимости от конфигурации зарядного устройства, добавление разъема NACS может быть таким же простым, как замена кабеля и обновление программного обеспечения. А если они добавят NACS, то смогут заряжать около 1,3 миллиона электромобилей Tesla, находящихся в эксплуатации.