Tesla supercharging Station အတွက် NACS Connector ဆိုတာဘာလဲ။

Tesla supercharging Station အတွက် NACS Connector ဆိုတာဘာလဲ။

၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Ford နှင့် GM တို့သည် ၎င်းတို့၏ အနာဂတ် EV ကားများအတွက် Combined Charging System (CCS) မှ Tesla ၏ North American Charging Standard (NACS) connectors သို့ ပြောင်းလဲမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ တစ်လမပြည့်မီတွင် Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Rivian နှင့် Volvo တို့သည်လည်း လာမည့်နှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့၏ အမေရိကန်ကားများအတွက် NACS စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ CCS မှ NACS သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) အားသွင်းခြင်း ရှုခင်းကို ရှုပ်ထွေးစေပုံရသော်လည်း အားသွင်းကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အားသွင်းနေရာ အော်ပရေတာများ (CPOs) အတွက် အခွင့်အရေးကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ NACS ဖြင့် CPOs များသည် အမေရိကန်ရှိ လမ်းများပေါ်တွင် Tesla EVs ၁.၃ သန်းကျော်ကို အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

NACS ဆိုတာ ဘာလဲ။
NACS သည် Tesla ၏ ယခင်က မူပိုင်ခွင့်ရ direct current (DC) fast charging connector စံနှုန်းဖြစ်ပြီး ယခင်က “Tesla charging connector” အဖြစ် ရိုးရှင်းစွာ လူသိများသည်။ ၎င်းကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှစ၍ Tesla ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး connector ဒီဇိုင်းကို ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် အခြားထုတ်လုပ်သူများထံ ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို Tesla ၏ 400-volt ဘက်ထရီဗိသုကာအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အခြား DC fast charging connector များထက် များစွာသေးငယ်သည်။ NACS connector ကို လက်ရှိတွင် 250kW အထိ အားသွင်းသည့်နှုန်းဖြင့် Tesla superchargers များနှင့် အသုံးပြုသည်။

Tesla Magic Dock ဆိုတာ ဘာလဲ။
Magic Dock သည် Tesla ၏ charger-side NACS မှ CCS1 adapter ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ရှိ Tesla charger ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်တွင် Magic Dock တပ်ဆင်ထားပြီး အသုံးပြုသူများသည် အားသွင်းသည့်အခါ CCS1 adapter ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ EV ယာဉ်မောင်းများသည် Magic Dock CCS1 adapter ကိုအသုံးပြုသည့်အခါတွင်ပင် Tesla charger များဖြင့် ၎င်းတို့၏ EV များကို အားသွင်းရန် ၎င်းတို့၏ဖုန်းများရှိ Tesla အက်ပ်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ Magic Dock ၏ အလုပ်လုပ်ပုံကို ဗီဒီယိုတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

CCS1/2 ဆိုတာ ဘာလဲ။
CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) စံနှုန်းကို အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအဖြစ် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ စံနှုန်းကို ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေးသွင်းသူများအဖွဲ့ CharIn မှ ကြီးကြပ်သည်။ CCS တွင် alternating current (AC) နှင့် DC connectors နှစ်မျိုးလုံး ပါဝင်သည်။ GM သည် ထုတ်လုပ်မှုယာဉ် — ၂၀၁၄ Chevy Spark တွင် CCS ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ အမေရိကတွင် CCS connector ကို များသောအားဖြင့် “CCS1” ဟု ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်။

CCS2 ကို CharIn မှလည်း ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း ဥရောပတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ဥရောပ၏ three-phase AC power grid နှင့် ကိုက်ညီစေရန်အတွက် ၎င်းသည် CCS1 ထက် အရွယ်အစားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ပိုကြီးသည်။ Three-phase AC power grid များသည် အမေရိကန်တွင် အသုံးများသော single-phase grid များထက် ပိုမိုပါဝါသယ်ဆောင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဝါယာကြိုးနှစ်ချောင်းအစား ဝါယာကြိုးသုံးချောင်း သို့မဟုတ် လေးချောင်းကို အသုံးပြုသည်။

CCS1 နှင့် CCS2 နှစ်မျိုးလုံးကို အလွန်မြန်ဆန်သော 800v ဘက်ထရီဗိသုကာပုံစံများနှင့် 350kW နှင့်အထက် အားသွင်းမြန်နှုန်းများဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

CHAdeMO ကရော ဘယ်လိုလဲ။
CHAdeMO သည် တိုကျိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးကုမ္ပဏီနှင့် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူငါးဦးတို့ ပူးပေါင်း၍ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် CHAdeMo အသင်းမှ တီထွင်ခဲ့သော နောက်ထပ်အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းအမည်သည် “CHArge de MOve” (အဖွဲ့အစည်းက “ရွေ့လျားမှုအတွက် အားသွင်းခြင်း” ဟု ဘာသာပြန်သည်) ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး ဂျပန်စကားစု “o CHA deMO ikaga desuka” မှ ဆင်းသက်လာပြီး ကားတစ်စီးကို အားသွင်းရန် ကြာမည့်အချိန်ကို ရည်ညွှန်း၍ “လက်ဖက်ရည်တစ်ခွက် ဘယ်လိုလဲ” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ CHAdeMO သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 50kW အထိ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း အားသွင်းစနစ်အချို့သည် 125kW အထိ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်။

Nissan Leaf သည် အမေရိကန်တွင် CHAdeMO တပ်ဆင်ထားသော EV များတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် Nissan သည် ၎င်း၏ Ariya crossover SUV အသစ်အတွက် CCS သို့ ပြောင်းရွှေ့မည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် Leaf ကို ရပ်ဆိုင်းတော့မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တွင် Leaf EV သောင်းနှင့်ချီ၍ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများစွာသည် CHAdeMO connectors များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။

ဒါတွေအားလုံး ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။
NACS ကို ရွေးချယ်တဲ့ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ရေတိုအတွင်းမှာ EV အားသွင်းလုပ်ငန်းအပေါ် ကြီးမားတဲ့ သက်ရောက်မှုရှိပါလိမ့်မယ်။ အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာန အစားထိုးလောင်စာဒေတာစင်တာရဲ့ အဆိုအရ အမေရိကန်မှာ Tesla အားသွင်းတဲ့နေရာ ၁၈၀၀ ခန့်ရှိပြီး CCS1 အားသွင်းတဲ့နေရာ ၅၂၀၀ ခန့်သာရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် CCS1 အားသွင်းပေါက် ၁၀၀၀၀ ခန့်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် Tesla အားသွင်းပေါက် ၂၀၀၀၀ ခန့်သာရှိပါတယ်။

အားသွင်းစက်အော်ပရေတာများသည် Ford နှင့် GM EV အသစ်များအတွက် အားသွင်းခြင်းကို ပေးလိုပါက ၎င်းတို့၏ CCS1 အားသွင်းကိရိယာအချို့ကို NACS သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Tritium ၏ PKM150 ကဲ့သို့သော DC မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများသည် မကြာမီအနာဂတ်တွင် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တက္ကဆက်နှင့် ဝါရှင်တန်ကဲ့သို့သော အမေရိကန်ပြည်နယ်အချို့တွင် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) မှ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသော အားသွင်းစခန်းများတွင် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများစွာ ထည့်သွင်းရန် အဆိုပြုထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ NEVI နှင့် ကိုက်ညီသော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ်တွင် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် EV လေးစီးသို့ 150kW ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည့် PKM150 အားသွင်းကိရိယာလေးခု ပါရှိသည်။ မကြာမီအနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ PKM150 အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီကို CCS1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုစီ တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာရန်၊ ယနေ့ပင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျွမ်းကျင်သူများထဲမှတစ်ဦးကို ဆက်သွယ်ပါ။

NAC အခွင့်အလမ်း
အားသွင်းစက်အော်ပရေတာများသည် အနာဂတ် Ford၊ GM၊ Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Rivian၊ Volvo နှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အခြား EV ကားများအတွက် အားသွင်းပေးလိုပါက ၎င်းတို့၏ လက်ရှိအားသွင်းကိရိယာများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာဖွဲ့စည်းပုံပေါ် မူတည်၍ NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခု ထည့်သွင်းခြင်းသည် ကြိုးတစ်ချောင်းကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာဆော့ဖ်ဝဲကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့ ရိုးရှင်းနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် NACS ကို ထည့်သွင်းပါက Tesla EV ကား ၁.၃ သန်းခန့်ကို လမ်းပေါ်တွင် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။