Wat is de NACS-connector voor een Tesla Supercharger-station?

Wat is de NACS-connector voor een Tesla Supercharger-station?

In juni 2023 kondigden Ford en GM aan dat ze voor hun toekomstige elektrische voertuigen zouden overstappen van het Combined Charging System (CCS) naar de North American Charging Standard (NACS) van Tesla. Nog geen maand later kondigden ook Mercedes-Benz, Polestar, Rivian en Volvo aan dat ze de NACS-standaard in de komende jaren voor hun Amerikaanse voertuigen zouden gaan ondersteunen. De overstap van CCS naar NACS lijkt het laadlandschap voor elektrische voertuigen (EV's) complexer te hebben gemaakt, maar het biedt een geweldige kans voor fabrikanten van laadpalen en exploitanten van laadpunten (CPO's). Met NACS kunnen CPO's meer dan 1,3 miljoen Tesla EV's opladen die al op de weg in de VS rijden.

Wat is NACS?
NACS is Tesla's voorheen gepatenteerde standaard voor gelijkstroom (DC) snelladen, voorheen simpelweg bekend als de "Tesla-laadconnector". Deze connector wordt al sinds 2012 in Tesla-auto's gebruikt en het ontwerp is sinds 2022 beschikbaar voor andere fabrikanten. De connector is ontworpen voor Tesla's 400-volt batterijarchitectuur en is veel kleiner dan andere DC-snellaadconnectoren. De NACS-connector wordt gebruikt met Tesla Superchargers, die momenteel laden met een snelheid tot 250 kW.

Wat is het Tesla Magic Dock?
De Magic Dock is Tesla's adapter voor het omzetten van NACS- naar CCS1-laadpunten. Ongeveer 10 procent van de Tesla-laadpunten in de VS is uitgerust met de Magic Dock, waarmee gebruikers een CCS1-adapter kunnen selecteren tijdens het laden. EV-rijders moeten de Tesla-app op hun telefoon gebruiken om hun elektrische auto op te laden bij Tesla-laadpunten, zelfs wanneer ze de Magic Dock CCS1-adapter gebruiken. Hier is een video van de Magic Dock in actie.

Wat is CCS1/2?
De CCS-standaard (Combined Charging System) werd in 2011 ontwikkeld in samenwerking tussen Amerikaanse en Duitse autofabrikanten. De standaard wordt beheerd door CharIn, een samenwerkingsverband van autofabrikanten en toeleveranciers. CCS omvat zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC) connectoren. GM was de eerste autofabrikant die CCS in een productievoertuig toepaste: de Chevy Spark uit 2014. In Amerika wordt de CCS-connector meestal aangeduid als "CCS1".

CCS2 is ook ontwikkeld door CharIn, maar wordt voornamelijk in Europa gebruikt. Het is groter en heeft een andere vorm dan CCS1 om aan te sluiten op het driefasige wisselstroomnet in Europa. Driefasige wisselstroomnetten transporteren meer stroom dan de eenfasige netten die in de VS gangbaar zijn, maar ze gebruiken drie of vier draden in plaats van twee.

Zowel CCS1 als CCS2 zijn ontworpen voor gebruik met ultrasnelle 800V-batterijarchitecturen en laadsnelheden tot en met 350 kW en hoger.

En hoe zit het met CHAdeMO?
CHAdeMO is een andere laadstandaard, ontwikkeld in 2010 door de CHAdeMo Association, een samenwerking tussen Tokyo Electric Power Company en vijf grote Japanse autofabrikanten. De naam is een afkorting van "CHArge de MOve" (wat de organisatie vertaalt als "laden om te rijden") en is afgeleid van de Japanse uitdrukking "o CHA deMO ikaga desuka", wat zich vertaalt als "Wat dacht je van een kopje thee?", verwijzend naar de tijd die het duurt om een ​​auto op te laden. CHAdeMO is doorgaans beperkt tot 50 kW, maar sommige laadsystemen kunnen 125 kW leveren.

De Nissan Leaf is de meest voorkomende elektrische auto met CHAdeMO-aansluiting in de VS. In 2020 kondigde Nissan echter aan dat het voor zijn nieuwe Ariya crossover SUV zou overstappen op CCS en de productie van de Leaf rond 2026 zou stopzetten. Er rijden nog steeds tienduizenden Leaf EV's rond en veel DC-snelladers zullen nog steeds CHAdeMO-aansluitingen hebben.

Wat betekent dit allemaal?
De keuze van autofabrikanten voor NACS zal op korte termijn een grote impact hebben op de laadmarkt voor elektrische voertuigen. Volgens het Alternative Fuels Data Center van het Amerikaanse ministerie van Energie zijn er ongeveer 1.800 Tesla-laadpunten in de VS, tegenover zo'n 5.200 CCS1-laadpunten. Er zijn echter ongeveer 20.000 individuele Tesla-laadpunten, tegenover ongeveer 10.000 CCS1-laadpunten.

Als exploitanten van laadpunten laadmogelijkheden willen aanbieden voor nieuwe elektrische auto's van Ford en GM, moeten ze een deel van hun CCS1-laderconnectoren ombouwen naar NACS. DC-snelladers zoals de PKM150 van Tritium zullen in de nabije toekomst geschikt zijn voor NACS-connectoren.

Sommige Amerikaanse staten, zoals Texas en Washington, hebben voorgesteld om laadstations die gefinancierd worden door het National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-programma te verplichten meerdere NACS-connectoren te hebben. Ons NEVI-conforme snellaadsysteem is geschikt voor NACS-connectoren. Het beschikt over vier PKM150-laders, die elk 150 kW aan vier elektrische voertuigen tegelijk kunnen leveren. In de nabije toekomst zal het mogelijk zijn om elk van onze PKM150-laders uit te rusten met een CCS1-connector en een NACS-connector.

Voor meer informatie over onze laders en hoe ze werken met NACS-connectoren, kunt u vandaag nog contact opnemen met een van onze experts.

De NACS-mogelijkheid
Als exploitanten van laadpunten laadmogelijkheden willen bieden voor veel toekomstige elektrische auto's van merken als Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo en mogelijk andere merken die zijn uitgerust met NACS-connectoren, zullen ze hun bestaande laders moeten updaten. Afhankelijk van de configuratie van de lader kan het toevoegen van een NACS-connector zo eenvoudig zijn als het vervangen van een kabel en het bijwerken van de ladersoftware. En als ze NACS toevoegen, kunnen ze ongeveer 1,3 miljoen Tesla elektrische auto's op de weg opladen.