Hyundai ja Kia sõidukid võtavad kasutusele Tesla NACS laadimisstandardi

Hyundai ja Kia sõidukid võtavad kasutusele NACS-i laadimisstandardi

Kas autode laadimisliideste „ühendamine“ on tulemas? Hiljuti teatasid Hyundai Motor ja Kia ametlikult, et nende sõidukid Põhja-Ameerikas ja teistel turgudel ühendatakse Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardiga (NACS). Praeguseks on 11 autotootjat Tesla NACS-i laadimisstandardi omaks võtnud. Millised on siis laadimisstandardite lahendused? Milline on praegune laadimisstandard minu riigis?

NACS, täisnimi, on Põhja-Ameerika laadimisstandard. See on Tesla juhitud ja edendatud laadimisstandardite kogum. Nagu nimigi ütleb, on selle peamine sihtrühm Põhja-Ameerika turg. Tesla NACS-i üks suurimaid omadusi on vahelduvvoolu aeglase laadimise ja alalisvoolu kiirlaadimise kombinatsioon, mis lahendab peamiselt SAE laadimisstandardite ebapiisava efektiivsuse probleemi vahelduvvoolu kasutamisel. NACS-standardi kohaselt on erinevad laadimiskiirused ühtlustatud ning see on kohandatud samaaegselt nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu laadimiseks. Liidese suurus on samuti väiksem, mis on üsna sarnane digitaalsete toodete C-tüüpi liidesega.

Praegu on Tesla NACS-iga ühendatud autofirmade hulka kuuluvad Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ja Kia.

NACS ei ole uus, kuid see on pikka aega olnud ainult Tesla pärusmaa. Alles eelmise aasta novembris nimetas Tesla oma ainulaadse laadimisstandardi ümber ja avas load. Kuid vähem kui aastaga on paljud autotootjad, kes algselt kasutasid DC CCS standardit, üle läinud NACS-ile. Praegu on tõenäoline, et see platvorm saab kogu Põhja-Ameerikas ühtseks laadimisstandardiks.

NACSil on meie riigile vähe mõju, kuid seda tuleb vaadelda ettevaatusega.
Räägime kõigepealt järeldusest. Hyundai ja Kia liitumine NACS-iga ei mõjuta minu riigis praegu müüdavaid ja müüdavaid Hyundai ja Kia mudeleid kuigi palju. NACS ise pole meie riigis populaarne. Tesla NACS-i tuleb Hiinas ülekoormuse kasutamiseks ümber ehitada GB/T adapteri abil. Kuid Tesla NACS-i laadimisstandardil on ka palju aspekte, mis väärivad meie tähelepanu.

NACS-i populaarsus ja pidev reklaamimine Põhja-Ameerika turul on tegelikult saavutatud ka meie riigis. Alates riiklike laadimisstandardite rakendamisest Hiinas 2015. aastal on elektriautode ja laadimispostide laadimisliideste, juhtimisahelate, sideprotokollide ja muude aspektidega seotud takistused suurel määral kõrvaldatud. Näiteks on Hiina turul pärast 2015. aastat autod ühtlaselt kasutusele võtnud „USB-C” laadimisliidesed ning erinevad liideste vormid, näiteks „USB-A” ja „Lightning”, on keelatud.

Praegu on minu riigis vastuvõetud ühtne autode laadimise standard peamiselt GB/T20234-2015. See standard lahendab pikaajalise segaduse laadimisliideste standardites enne 2016. aastat ning mängib olulist rolli sõltumatute uute energiasõidukite ettevõtete arendamisel ja elektrisõidukite tugitaristu ulatuse laiendamisel. Võib öelda, et minu riigi võime saada maailmatasemel uute energiasõidukite turuks on lahutamatult seotud selle standardi väljatöötamise ja käivitamisega.

Chaoji laadimisstandardite väljatöötamise ja edasiarendamisega lahendatakse aga 2015. aasta riikliku standardi põhjustatud stagnatsiooniprobleem. Chaoji laadimisstandardile on iseloomulik suurem ohutus, suurem laadimisvõimsus, parem ühilduvus, riistvara vastupidavus ja kerge kaal. Teatud määral viitab Chaoji ka paljudele Tesla NACS-i funktsioonidele. Kuid praegu on meie riigi laadimisstandardid endiselt 2015. aasta riikliku standardi väikeste muudatuste tasemel. Liides on universaalne, kuid võimsus, vastupidavus ja muud aspektid on maha jäänud.

Kolm juhi vaatenurka:
Kokkuvõttes on Hyundai ja Kia Motorsi Tesla NACS-i laadimisstandardi kasutuselevõtt Põhja-Ameerika turul kooskõlas Nissani ja mitmete suurte autotootjate varasema otsusega standardiga liituda, mille eesmärk on arvestada uute energiaarengu suundumuste ja kohaliku turu vajadustega. Kõigi Hiina turul olevate uute energiamudelite laadimisportide standardid peavad vastama GB/T riiklikule standardile ning autoomanikud ei pea standardite segaduse pärast muretsema. NACS-i kasv võib aga muutuda oluliseks probleemiks, mida uued sõltumatud jõud globaalsele turule minekul kaaluda.