Zer da Tesla superkargatzeko estaziorako NACS konektorea?

Zer da Tesla superkargatzeko estaziorako NACS konektorea?

2023ko ekainean, Fordek eta GMk iragarri zuten Konbinatutako Karga Sistema (CCS) utzi eta Teslaren Ipar Amerikako Karga Estandarra (NACS) konektoreetara aldatuko zirela etorkizuneko ibilgailu elektrikoetarako. Hilabete bat baino gutxiago geroago, Mercedes-Benzek, Polestarrek, Rivianek eta Volvok ere iragarri zuten NACS estandarra onartuko zutela datozen urteetan AEBetako ibilgailuetarako. CCStik NACSra aldatzeak ibilgailu elektrikoen (EV) kargatzeko paisaia konplikatu duela dirudi, baina aukera bikaina da kargagailuen fabrikatzaileentzat eta kargatzeko puntuen operadoreentzat (CPO). NACSrekin, CPOek 1,3 milioi Tesla EV baino gehiago kargatu ahal izango dituzte AEBetako errepideetan.

Zer da NACS?
NACS Teslaren korronte zuzeneko (DC) kargatzeko konektore azkarreko estandar jabeduna da —lehen “Tesla kargatzeko konektorea” bezala ezagutzen zena—. 2012az geroztik erabili izan da Tesla autoekin eta konektorearen diseinua beste fabrikatzaile batzuentzat eskuragarri jarri zen 2022an. Teslaren 400 volteko bateriaren arkitekturarako diseinatu zen eta beste DC kargatzeko konektore azkar batzuk baino askoz txikiagoa da. NACS konektorea Tesla superkargagailuekin erabiltzen da, eta gaur egun 250 kW-ko abiaduran kargatzen dute.

Zer da Tesla Magic Dock?
Magic Dock Teslaren kargagailu aldeko NACSetik CCS1era egokitzailea da. AEBetako Tesla kargagailuen % 10 inguru Magic Dock-ekin hornituta daude, eta horri esker, erabiltzaileek CCS1 egokitzaile bat hauta dezakete kargatzen ari direnean. Ibilgailu elektrikoen gidariek Tesla aplikazioa erabili behar dute telefonoetan beren ibilgailu elektrikoak Tesla kargagailuekin kargatzeko, Magic Dock CCS1 egokitzailea erabiltzen dutenean ere. Hona hemen Magic Dock martxan dagoen bideo bat.

Zer da CCS1/2?
CCS (Combined Charging System) estandarra 2011n sortu zen, AEBetako eta Alemaniako automobilgileen arteko lankidetza gisa. Estandarra CharIn-ek gainbegiratzen du, automobilgile eta hornitzaileen talde batek. CCS-k korronte alternoko (AC) eta DC konektoreak ditu. GM izan zen CCS erabili zuen lehen automobilgilea ekoizpen-ibilgailu batean: 2014ko Chevy Spark-ean. Amerikan, CCS konektoreari normalean "CCS1" deitzen zaio.

CCS2 CharIn-ek sortu zuen, baina batez ere Europan erabiltzen da. CCS1 baino tamaina eta forma handiagoa du, Europako hiru faseko korronte alternoko sare elektrikoa hartzeko. Hiru faseko korronte alternoko sare elektrikoek AEBetako sare monofasikoek baino potentzia gehiago garraiatzen dute, baina hiru edo lau hari erabiltzen dituzte biren ordez.

CCS1 eta CCS2 biak 800v-ko bateria-arkitektura ultra-azkarrekin eta 350 kW-ko edo gehiagoko karga-abiadurekin lan egiteko diseinatuta daude.

Zer gertatzen da CHAdeMOrekin?
CHAdeMO beste kargatzeko estandar bat da, 2010ean CHAdeMo Elkarteak garatua, Tokyo Electric Power Company-ren eta bost Japoniako automobilgile nagusiren arteko lankidetza baten bidez. Izena "CHArge de MOve"-ren laburdura da (erakundeak "mugitzeagatik kargatu" bezala itzultzen du) eta "o CHA deMO ikaga desuka" esaldi japoniarretik dator, "Zer moduz te katilu bat?" esan nahi duena, auto bat kargatzeko behar den denborari erreferentzia eginez. CHAdeMO normalean 50 kW-ra mugatuta dago, baina kargatzeko sistema batzuk 125 kW-ko gai dira.

Nissan Leaf da AEBetan CHAdeMOz hornitutako ibilgailu elektriko ohikoena. Hala ere, 2020an, Nissanek iragarri zuen CCS sistemara aldatuko zela bere Ariya crossover SUV berrirako eta Leaf-a 2026 inguruan etengo zuela. Oraindik hamar milaka Leaf ibilgailu elektriko daude errepidean eta DC kargagailu azkar askok CHAdeMO konektoreak mantenduko dituzte oraindik.

Zer esan nahi du honek guztiak?
NACS aukeratzen duten automobilgileek eragin handia izango dute ibilgailu elektrikoen kargatzeko industrian epe laburrean. AEBetako Energia Sailaren Erregai Alternatiboen Datu Zentroaren arabera, gutxi gorabehera 1.800 Tesla kargatzeko gune daude AEBetan, 5.200 CCS1 kargatzeko gune ingururekin alderatuta. Baina gutxi gorabehera 20.000 Tesla kargatzeko portu daude, 10.000 CCS1 portu ingururekin alderatuta.

Karga-puntuko operadoreek Ford eta GM ibilgailu elektriko berrietarako kargatzeko zerbitzua eskaini nahi badute, CCS1 kargagailu konektore batzuk NACS bihurtu beharko dituzte. Tritium-en PKM150 bezalako DC kargagailu azkarrek NACS konektoreak onartu ahal izango dituzte etorkizun hurbilean.

AEBetako estatu batzuek, hala nola Texasek eta Washingtonek, Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionalak (NEVI) finantzatutako kargatzeko estazioek NACS konektore anitz izatea proposatu dute. Gure NEVIrekin bateragarria den kargatzeko sistema azkarrak NACS konektoreak onartu ditzake. Lau PKM150 kargagailu ditu, lau ibilgailu elektrikori aldi berean 150 kW emateko gai direnak. Etorkizun hurbilean, gure PKM150 kargagailu bakoitzari CCS1 konektore bat eta NACS konektore bat ematea posible izango da.

Gure kargagailuei buruz eta NACS konektoreekin nola funtziona dezaketen jakiteko, jarri harremanetan gure adituetako batekin gaur.

NACS aukera.
Karga-puntuen operadoreek etorkizunean NACS konektoreak dituzten Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo eta agian beste ibilgailu elektriko askorentzat kargatzea eskaini nahi badute, dauden kargagailuak eguneratu beharko dituzte. Kargagailuaren konfigurazioaren arabera, NACS konektore bat gehitzea kable bat ordezkatzea eta kargagailuaren softwarea eguneratzea bezain erraza izan daiteke. Eta NACS gehitzen badute, 1,3 milioi Tesla ibilgailu elektriko inguru kargatu ahal izango dituzte errepidean.