Eurooppalaisten panostuspaalujen toimittajien tärkeimmät luokittelu- ja sertifiointistandardit

Eurooppalaisten panostuspaalujen toimittajien tärkeimmät luokittelu- ja sertifiointistandardit

Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) raportin mukaan: ”Vuonna 2023 energiaan investoidaan maailmanlaajuisesti noin 2,8 biljoonaa Yhdysvaltain dollaria, josta yli 1,7 biljoonaa Yhdysvaltain dollaria suunnataan puhtaisiin teknologioihin, kuten uusiutuvaan energiaan, sähköajoneuvoihin, ydinvoimaan, sähköverkkoihin, varastointiin, vähäpäästöisiin polttoaineisiin, tehokkuuden parantamiseen ja lämpöpumppuihin. Jäljelle jäävä summa, hieman yli biljoona Yhdysvaltain dollaria, kohdennetaan hiileen, kaasuun ja öljyyn. Aurinkoenergian menot ylittivät ensimmäistä kertaa öljyntuotannon menot. Uusiutuvien energialähteiden ja sähköajoneuvojen vetämällä vuotuisten puhtaaseen energiaan tehtyjen investointien ennustetaan kasvavan 24 % vuosina 2021–2023, kun taas fossiilisten polttoaineiden kasvu on 15 % samalla ajanjaksolla. Yli 90 % tästä kasvusta on peräisin kehittyneistä talouksista ja Kiinasta, mikä osoittaa, että hallitukset painottavat enemmän uusiutuvaa energiaa politiikassaan. Analyysit osoittavat, että yli 90 % maailmanlaajuisesta sähkön kasvusta seuraavien viiden vuoden aikana ennustetaan tulevan uusiutuvista energialähteistä, ja uusiutuvan energian odotetaan ohittavan hiilen ensisijaisena maailmanlaajuisena energianlähteenä vuoden 2025 alkuun mennessä. Vuoteen 2025 mennessä sähköajoneuvojen latauspisteiden määrä maailmassa on…” ennustetaan ylittävän 120 miljoonaa, ja pikalatauspisteiden määrän ylittävän 4 miljoonaa. Tämä ennuste osoittaa, että sähköajoneuvojen myynnin kasvaessa latausinfrastruktuuriin investoidaan ja sitä kehitetään enemmän. Hallitukset maailmanlaajuisesti edistävät myös sähköajoneuvojen ja latausinfrastruktuurin kehittämistä poliittisella tuella ja rahoituksella ilmastonmuutoksen torjumiseksi ja ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi.

Guohai Securitiesin "Latausasemien perusteellinen raportti" paljastaa: Uuden energian ajoneuvojen yleistyminen Euroopassa kiihtyy nopeasti. Vuonna 2021 uuden energian ajoneuvojen yleisyysaste Euroopassa nousi 19,2 prosenttiin, kun taas julkisten latausasemien ja ajoneuvojen suhde oli 15:1, mikä osoittaa merkittävää latausinfrastruktuurivajetta. IEA:n tilastojen mukaan Euroopan uuden energian ajoneuvokanta oli 5,46 miljoonaa yksikköä vuonna 2021, ja julkisia latauspisteitä oli 356 000, mikä vastaa ajoneuvojen ja latausasemien suhdetta 15,3:1.Uusien energialähteiden käyttö kiihdyttää yleistymistään Euroopassa, ja julkisten ajoneuvojen ja latausasemien suhdeluvuksi on asetettu 13:1 vuodelle 2025. Euroopan uusien energialähteiden ajoneuvokannan ennustetaan nousevan 17,5 miljoonaan yksikköön vuoteen 2025 mennessä. Julkisten latauspisteiden määrän ennustetaan nousevan 1,346 miljoonaan yksikköön, mikä vastaa 210 000, 222 000 ja 422 000 yksikön vuosittaisia ​​myyntimääriä vuosina 2023–2025. Tämä vastaa 50,1 prosentin vuotuista kasvuvauhtia.

Eurooppalaiset latauspisteiden toimittajat jakautuvat pääasiassa neljään luokkaan:perinteiset energiajätit, suuret integroidut sähköyhtiöt, uuden energian ajoneuvojen valmistajat, jaerikoistuneiden latauspisteiden ylläpitäjät.Perinteiset energiajätit, kuten BP ja Shell, kiihdyttävät perinteisten öljyliiketoimintojensa siirtymistä uusiin energiahankkeisiin ostamalla latausasemaoperaattoreita. Suuret integroidut sähköyhtiöt, erityisesti ABB, Siemens ja Schneider Electric, keskittyvät latauslaitteiden valmistukseen ja hallitsevat tällä hetkellä Euroopan latauspistemarkkinoita. Uuden energian ajoneuvovalmistajat, kuten Tesla ja IONITY, tukevat ensisijaisesti sähköajoneuvokalustojaan latausinfrastruktuurin avulla; erikoistuneet latausoperaattorit, kuten pohjoisamerikkalainen ChargePoint ja eurooppalainen EVBox, eivät ainoastaan ​​toimita latauspisteitä, vaan tarjoavat myös niihin liittyviä ohjelmisto- ja palvelutarjouksia, mikä edistää latausohjelmistojen liiketoimintamalleja.

Ulkomaiset latausstandardit ja -sertifioinnit ovat monimutkaisempia. Tällä hetkellä kansainvälisesti on olemassa viisi ensisijaista latausstandardia: Kiinan kansallinen standardi GB/T, amerikkalainen CCS1-standardi (Combo/Type 1), eurooppalainen CCS2-standardi (Combo/Type 2), Japanin CHAdeMO-standardi ja Teslan oma latausliitäntästandardi. Maailmanlaajuisesti CCS- ja CHAdeMO-standardit ovat yleisimmin käytössä, ja ne tukevat suurempaa valikoimaa ajoneuvomalleja. Samaan aikaan ulkomaiset autojen testausstandardit ja -määräykset ovat suhteellisesti tiukempia kuin Kiinan markkinoilla.