Mikä on Teslan superlatausaseman NACS-liitin?

Mikä on Teslan superlatausaseman NACS-liitin?

Kesäkuussa 2023 Ford ja GM ilmoittivat siirtyvänsä tulevissa sähköautoissaan Combined Charging System (CCS) -latausjärjestelmästä Teslan North American Charging Standard (NACS) -liittimiin. Vajaa kuukautta myöhemmin myös Mercedes-Benz, Polestar, Rivian ja Volvo ilmoittivat tukevansa NACS-standardia yhdysvaltalaisissa ajoneuvoissaan tulevina vuosina. Siirtyminen CCS:stä NACS:ään näyttää monimutkaisseen sähköajoneuvojen latauskenttää, mutta se on loistava tilaisuus laturien valmistajille ja latauspisteiden ylläpitäjille. NACS:n avulla CPO:t voivat ladata yli 1,3 miljoonaa Tesla-sähköautoa Yhdysvaltojen teillä.

Mikä on NACS?
NACS on Teslan aiemmin oma tasavirta (DC) -pikalatausliittimen standardi – aiemmin tunnettu nimellä "Teslan latausliitin". Sitä on käytetty Teslan autoissa vuodesta 2012 lähtien, ja liitinrakenne tuli muiden valmistajien saataville vuonna 2022. Se suunniteltiin Teslan 400 voltin akkuarkkitehtuurille ja on paljon pienempi kuin muut tasavirtapikalatausliittimet. NACS-liitintä käytetään Teslan superchargereissa, jotka lataavat tällä hetkellä jopa 250 kW:n teholla.

Mikä on Teslan Magic Dock?
Magic Dock on Teslan latausaseman puoleinen NACS–CCS1-sovitin. Noin 10 prosenttia Teslan latausasemista Yhdysvalloissa on varustettu Magic Dockilla, jonka avulla käyttäjät voivat valita CCS1-sovittimen latauksen aikana. Sähköautoilijoiden on käytettävä Tesla-sovellusta puhelimissaan ladatakseen sähköautonsa Teslan latureilla, vaikka he käyttäisivät Magic Dock CCS1 -sovitinta. Tässä on video Magic Dockista toiminnassa.

Mikä on CCS1/2?
CCS (Combined Charging System) -standardi luotiin vuonna 2011 yhdysvaltalaisten ja saksalaisten autonvalmistajien yhteistyönä. Standardia valvoo CharIn, autonvalmistajien ja toimittajien ryhmä. CCS sisältää sekä vaihtovirta- (AC) että tasavirtaliittimiä. GM oli ensimmäinen autonvalmistaja, joka käytti CCS:ää tuotantoajoneuvossa – vuoden 2014 Chevy Sparkissa. Amerikassa CCS-liittimestä käytetään yleensä lyhennettä "CCS1".

Myös CharIn kehitti CCS2:n, mutta sitä käytetään pääasiassa Euroopassa. Se on kooltaan ja muodoltaan suurempi kuin CCS1, joten se sopii Euroopan kolmivaiheiseen vaihtovirtaverkkoon. Kolmivaiheiset vaihtovirtaverkot kuljettavat enemmän tehoa kuin Yhdysvalloissa yleiset yksivaiheverkot, mutta niissä käytetään kolmea tai neljää johdinta kahden sijaan.

Sekä CCS1 että CCS2 on suunniteltu toimimaan erittäin nopeiden 800 V:n akkuarkkitehtuurien ja jopa 350 kW:n ja sitä suurempien latausnopeuksien kanssa.

Entä CHAdeMO?
CHAdeMO on toinen latausstandardi, jonka kehitti vuonna 2010 CHAdeMo Association, Tokyo Electric Power Companyn ja viiden suuren japanilaisen autonvalmistajan yhteistyöhanke. Nimi on lyhenne sanoista "CHarge de MOve" (jonka organisaatio kääntää "liikkumisen maksuksi") ja se on johdettu japaninkielisestä ilmaisusta "o CHA deMO ikaga desuka", joka tarkoittaa "Entäpä kuppi teetä?" ja viittaa auton lataamiseen kuluvaan aikaan. CHAdeMO on tyypillisesti rajoitettu 50 kW:iin, mutta jotkin latausjärjestelmät pystyvät 125 kW:iin.

Nissan Leaf on yleisin CHAdeMO-varusteltu sähköauto Yhdysvalloissa. Vuonna 2020 Nissan kuitenkin ilmoitti siirtyvänsä CCS:ään uudessa Ariya-crossover-katumaasturissaan ja lopettavansa Leafin tuotannon noin vuonna 2026. Teillä on edelleen kymmeniätuhansia Leaf-sähköautoja, ja monissa DC-pikalaturausasemissa on edelleen CHAdeMO-liittimet.

Mitä tämä kaikki tarkoittaa?
Autovalmistajien NACS-valinnoilla on lyhyellä aikavälillä suuri vaikutus sähköautojen latausteollisuuteen. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden datakeskuksen mukaan Yhdysvalloissa on noin 1 800 Teslan latausasemaa verrattuna noin 5 200 CCS1-latausasemaan. Mutta yksittäisiä Teslan latauspisteitä on noin 20 000 verrattuna noin 10 000 CCS1-porttiin.

Jos latauspisteiden ylläpitäjät haluavat tarjota latausta uusille Fordin ja GM:n sähköautoille, heidän on muunnettava osa CCS1-latausliittimistään NACS-liittimiin. Tritiumin PKM150:n kaltaiset DC-pikalaturit pystyvät tukemaan NACS-liittimiä lähitulevaisuudessa.

Jotkut Yhdysvaltain osavaltiot, kuten Texas ja Washington, ovat ehdottaneet, että National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -rahoitteisissa latausasemissa olisi oltava useita NACS-liittimiä. NEVI-yhteensopiva pikalatausjärjestelmämme tukee NACS-liittimiä. Siinä on neljä PKM150-laturia, jotka pystyvät syöttämään 150 kW tehoa neljälle sähköajoneuvolle samanaikaisesti. Lähitulevaisuudessa on mahdollista varustaa jokainen PKM150-laturimme yhdellä CCS1-liittimellä ja yhdellä NACS-liittimellä.

Jos haluat lisätietoja latureistamme ja siitä, miten ne toimivat NACS-liittimien kanssa, ota yhteyttä asiantuntijoihimme jo tänään.

NACS-mahdollisuus
Jos latauspisteiden ylläpitäjät haluavat tarjota latausmahdollisuuden monille tuleville Fordin, GM:n, Mercedes-Benzin, Polestarin, Rivianin, Volvon ja mahdollisesti muille NACS-liittimillä varustetuille sähköautoille, heidän on päivitettävä nykyiset laturit. Laturin kokoonpanosta riippuen NACS-liittimen lisääminen voi olla niinkin yksinkertaista kuin kaapelin vaihtaminen ja laturin ohjelmiston päivittäminen. Ja jos he lisäävät NACS:n, he voivat ladata noin 1,3 miljoonaa Tesla-sähköautoa tiellä.