Les véhicules Hyundai et Kia adoptent la norme de recharge Tesla NACS

Les véhicules Hyundai et Kia adoptent la norme de recharge NACS

L'unification des interfaces de recharge automobile est-elle imminente ? Récemment, Hyundai et Kia ont annoncé officiellement que leurs véhicules en Amérique du Nord et sur d'autres marchés seraient compatibles avec la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla. À ce jour, 11 constructeurs automobiles ont adopté cette norme. Quelles sont donc les solutions concernant les normes de recharge ? Quelle est la norme de recharge actuellement en vigueur dans mon pays ?

NACS, acronyme de North American Charging Standard (Norme de charge nord-américaine), est un ensemble de normes de charge développé et promu par Tesla. Comme son nom l'indique, il est principalement destiné au marché nord-américain. L'un des principaux atouts de la norme NACS de Tesla est la combinaison de la charge lente en courant alternatif (CA) et de la charge rapide en courant continu (CC), ce qui résout le problème d'efficacité insuffisante des normes de charge SAE utilisant le courant alternatif. La norme NACS unifie les différents taux de charge et est compatible avec les courants alternatif et continu. Son interface est également plus compacte, comparable à l'interface USB-C des appareils numériques.

Actuellement, les constructeurs automobiles connectés à Tesla NACS incluent Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai et Kia.

Le système NACS n'est pas nouveau, mais il est resté longtemps exclusif à Tesla. Ce n'est qu'en novembre dernier que Tesla a renommé sa norme de recharge et ouvert les autorisations. Cependant, en moins d'un an, de nombreux constructeurs automobiles qui utilisaient initialement la norme CCS en courant continu sont passés au NACS. Actuellement, cette plateforme est en passe de devenir la norme de recharge unifiée en Amérique du Nord.

Le NACS a peu d'impact sur notre pays, mais il convient de l'examiner avec prudence.
Commençons par la conclusion. L'adhésion de Hyundai et Kia au système NACS aura peu d'impact sur les modèles actuellement vendus et à venir dans mon pays. Le système NACS lui-même est peu répandu chez nous. En Chine, la recharge Tesla NACS nécessite un adaptateur GB/T pour utiliser la fonction de dépassement. Cependant, plusieurs aspects de la norme de recharge Tesla NACS méritent notre attention.

La popularité et la promotion continue du système NACS sur le marché nord-américain se sont également concrétisées en Chine. Depuis la mise en œuvre des normes nationales de recharge en Chine en 2015, les obstacles liés aux interfaces de recharge, aux circuits de guidage, aux protocoles de communication et à d'autres aspects des véhicules électriques et des bornes de recharge ont été considérablement levés. Par exemple, sur le marché chinois, après 2015, les voitures ont uniformément adopté les interfaces de recharge « USB-C », tandis que les autres types d'interfaces, tels que « USB-A » et « Lightning », ont été interdits.

Actuellement, la norme unifiée de recharge automobile adoptée en Chine est principalement la norme GB/T20234-2015. Cette norme met fin à la confusion qui régnait depuis longtemps concernant les normes d'interface de recharge avant 2016 et joue un rôle essentiel dans le développement des entreprises indépendantes de véhicules à énergies nouvelles et dans l'expansion des infrastructures de soutien aux véhicules électriques. On peut affirmer que la capacité de la Chine à devenir un marché de véhicules à énergies nouvelles de premier plan mondial est indissociable de l'élaboration et du lancement de cette norme.

Cependant, grâce au développement et à la progression des normes de recharge Chaoji, le problème de stagnation causé par la norme nationale de 2015 sera résolu. La norme Chaoji offre une sécurité accrue, une puissance de recharge supérieure, une meilleure compatibilité, une durabilité matérielle et une légèreté améliorées. Dans une certaine mesure, Chaoji reprend également de nombreuses caractéristiques du système Tesla NACS. Mais actuellement, les normes de recharge de notre pays ne sont encore qu'une simple mise à jour de la norme nationale de 2015. L'interface est universelle, mais la puissance, la durabilité et d'autres aspects restent à la traîne.

Trois points de vue de conducteurs :
En résumé, l'adoption par Hyundai et Kia Motors de la norme de recharge Tesla NACS sur le marché nord-américain s'inscrit dans la continuité de la décision prise précédemment par Nissan et plusieurs autres grands constructeurs automobiles d'adhérer à cette norme, témoignant ainsi du respect des tendances en matière d'énergies nouvelles et des spécificités du marché local. Les normes des ports de recharge utilisés par tous les modèles à énergies nouvelles actuellement commercialisés en Chine doivent être conformes à la norme nationale GB/T, garantissant ainsi aux propriétaires de véhicules une parfaite égalité de traitement. Toutefois, le développement de la norme NACS pourrait constituer un enjeu majeur pour les nouveaux acteurs indépendants souhaitant s'implanter à l'international.