Sil Tesla NACS Noardamerikaanske oplaadynterfaces ferienigje?

Sil Tesla Noardamerikaanske oplaadynterfaces ferienigje?

Yn mar in pear dagen binne de Noardamerikaanske oplaadinterface-noarmen hast feroare.
Op 23 maaie 2023 kundige Ford ynienen oan dat it folslein tagong krije soe ta de laadstasjons fan Tesla en earst adapters foar it ferbinen mei Tesla-laadconnectors nei besteande Ford-eigners sil stjoere fan takom jier ôf, en dan yn 'e takomst. Elektryske auto's fan Ford sille direkt gebrûk meitsje fan 'e laadynterface fan Tesla, wêrtroch't adapters net mear nedich binne en direkt gebrûk meitsje kinne fan alle Tesla-laadnetwurken yn 'e Feriene Steaten.

Twa wiken letter, op 8 juny 2023, kundigen Barra, CEO fan General Motors, en Musk op in Twitter Spaces-konferinsje oan dat General Motors de standert fan Tesla, de NACS-standert (Tesla neamt syn laadynterface North American Charging Standard (koartwei NACS), oannimme soe. Fergelykber mei Ford, hat GM de transformaasje fan dizze laadynterface ek yn twa stappen ymplementearre. Begjin 2024 sille adapters wurde levere oan besteande eigners fan elektryske auto's fan GM, en fanôf 2025 sille nije elektryske auto's fan GM direkt op it auto wurde foarsjoen fan NACS-laadynterfaces.

Dit kin sein wurde in enoarme klap te wêzen foar oare oplaadinterface-standerts (benammen CCS) dy't op 'e Noardamerikaanske merk west hawwe. Hoewol mar trije autobedriuwen, Tesla, Ford en General Motors, har oansletten hawwe by de NACS-interface-standert, te oardieljen nei it ferkeapvolume fan elektryske auto's en de oplaadinterface-merk yn 'e Feriene Steaten yn 2022, is it in lyts oantal minsken dat it grutte mearderheid fan 'e merk yn beslach nimt: dizze 3 De ferkeap fan elektryske auto's fan dizze bedriuwen is goed foar mear as 60% fan 'e Amerikaanske ferkeap fan elektryske auto's, en Tesla's NACS-snelle opladen is ek goed foar hast 60% fan 'e Amerikaanske merk.

2. Wrâldwide striid oer oplaadinterfaces
Neist de beheining fan it krúsberik binne it gemak en de snelheid fan it opladen ek in grutte hindernis foar de popularisaasje fan elektryske auto's. Boppedat makket, neist de technology sels, de ynkonsistinsje yn oplaadnormen tusken lannen en regio's de ûntwikkeling fan 'e oplaadyndustry ek stadich en djoer.
Der binne op it stuit fiif wichtige oplaadinterface-standerts yn 'e wrâld: CCS1 (CCS = Combined Charging System) yn Noard-Amearika, CCS2 yn Jeropa, GB/T yn Sina, CHAdeMO yn Japan, en NACS wijd oan Tesla.

Under harren hat allinnich Tesla altyd AC en DC yntegreare, wylst de oaren aparte AC (AC) oplaadinterfaces en DC (DC) oplaadinterfaces hawwe.
Yn Noard-Amearika binne CCS1 en Tesla's NACS-laadstanderts op it stuit de wichtichste. Dêrfoar wie der de fûlste konkurrinsje tusken CCS1 en de Japanske CHAdeMO-standert. Mei de ynstoarting fan Japanske bedriuwen op 'e suver elektryske rûte yn 'e lêste jierren, benammen de delgong fan 'e Nissan Leaf, de eardere kampioen yn 'e ferkeap fan suver elektryske auto's yn Noard-Amearika, binne folgjende modellen fan Ariya lykwols oerstapt nei CCS1, en waard CHAdeMO yn Noard-Amearika ferslein.
In oantal grutte Jeropeeske autobedriuwen hawwe keazen foar de CCS2-standert. Sina hat syn eigen laadstandert GB/T (op it stuit wurdt de nije generaasje superlaadstandert ChaoJi befoardere), wylst Japan noch altyd CHAdeMO brûkt.
De CCS-standert is ôflaat fan 'e kombo-standert foar DC-snelladen basearre op 'e SAE-standert fan 'e Society of Automotive Engineers en de ACEA-standert fan 'e European Automotive Industry Association. De "Fast Charging Association" waard offisjeel oprjochte op 'e 26e World Electric Vehicle Conference yn Los Angeles, Feriene Steaten yn 2012. Yn itselde jier hawwe acht grutte Amerikaanske en Dútske autobedriuwen, wêrûnder Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche en Chrysler, in ferienige standert oprjochte. De standert foar snelladen fan elektryske auto's hat in ferklearring útjûn en letter in mienskiplike promoasje fan 'e CCS-standert oankundige. It waard al gau erkend troch de Amerikaanske en Dútske ferienings fan auto-yndustry.
Yn ferliking mei CCS1 binne de foardielen fan Tesla's NACS: (1) tige licht, in lytse stekker kin foldwaan oan 'e behoeften fan stadich laden en rap laden, wylst CCS1 en CHAdeMO ekstreem grut binne; (2) alle NACS-auto's stypje allegear in dataprotokol om plug-and-play-fakturearring te behanneljen. Elkenien dy't in elektryske auto op 'e snelwei rydt, moat dit witte. Om op te laden, moatte jo miskien ferskate apps downloade en dan de QR-koade scannen om te beteljen. It is tige lestich. ûngemaklik. As jo ​​plug-and-play en fakturearje kinne, sil de ûnderfining folle better wêze. Dizze funksje wurdt op it stuit stipe troch in pear CCS-modellen. (3) Tesla's enoarme oplaadnetwurklayout biedt auto-eigners grut gemak by it brûken fan har auto's. It wichtichste is dat yn ferliking mei oare CCS1-laadpalen de betrouberens fan Tesla-laadpalen heger is en de ûnderfining better. goed is.

Ferliking fan Tesla NACS-laadstandert en CCS1-laadstandert
Dit is it ferskil yn fluchladen. Foar Noardamerikaanske brûkers dy't allinich stadich opladen wolle, wurdt de J1772-laadstandert brûkt. Alle Tesla's wurde levere mei in ienfâldige adapter dy't har mooglik makket om J1772 te brûken. Tesla-eigners ynstallearje meastal NACS-laders thús, dy't goedkeaper binne.
Foar guon iepenbiere plakken, lykas hotels, sil Tesla NACS trage laders ferspriede nei hotels; as Tesla NACS de standert wurdt, dan sil de besteande J1772 foarsjoen wurde fan in adapter om te konvertearjen nei NACS.
3. Standert VS de measte brûkers
Oars as Sina, dat ferienige nasjonale standerteasken hat, hoewol CCS1 de oplaadstandert is yn Noard-Amearika, hat dit fanwegen de iere bou en it grutte oantal Tesla-oplaadnetwurken in heul ynteressante situaasje yn Noard-Amearika makke, nammentlik: de measte De CCS1-standert dy't stipe wurdt troch bedriuwen (hast alle bedriuwen útsein Tesla) is eins in minderheid; ynstee fan 'e standert Tesla-oplaadynterface wurdt it eins brûkt troch de measte brûkers.
It probleem mei de promoasje fan Tesla's oplaadynterface is dat it gjin standert is dy't útjûn of erkend wurdt troch hokker standertorganisaasje dan ek, om't it, om in standert te wurden, de relevante prosedueres fan 'e standertûntwikkelingsorganisaasje trochrinne moat. It is gewoan in oplossing fan Tesla sels, en it is benammen yn Noard-Amearika (en guon merken lykas Japan en Súd-Korea).
Earder kundige Tesla oan dat it syn patinten "fergees" lisinsje jaan soe, mar mei wat betingsten, in oanbod dat mar in pear minsken oannaam. No't Tesla syn laadtechnology en produkten folslein iepensteld hat, kinne minsken it brûke sûnder tastimming fan it bedriuw. Oan 'e oare kant, neffens Noardamerikaanske merkstatistiken, binne de boukosten fan Tesla's laadpalen/stasjons mar sawat 1/5 fan 'e standert, wat it in grutter kostenfoardiel jout by promoasje. Tagelyk, 9 juny 2023, dat is, nei't Ford en General Motors by Tesla NACS kamen, publisearre it Wite Hûs nijs dat Tesla's NACS mooglik ek subsydzjes foar laadpalen krije soe fan 'e Biden-administraasje. Dêrfoar kaam Tesla net yn oanmerking.
Dizze stap fan Amerikaanske bedriuwen en de oerheid fielt in bytsje as it op ien line setten fan Jeropeeske bedriuwen. As de NACS-standert fan Tesla úteinlik de Noardamerikaanske merk ferienigje kin, dan sille wrâldwide laadnoarmen in nije trijedielige situaasje foarmje: it Sineeske GB/T, it Jeropeeske CCS2, en Tesla NACS.

Koartlyn hat Nissan in oerienkomst mei Tesla oankundige om de North American Charging Standard (NACS) oan te nimmen fanôf 2025, mei as doel Nissan-eigners mear opsjes te jaan foar it opladen fan har elektryske auto's. Yn mar twa moannen hawwe sân autofabrikanten, wêrûnder Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar en Mercedes-Benz, oplaadôfspraken mei Tesla oankundige. Derneist hawwe binnen ien dei fjouwer bûtenlânske operators fan haadlaadnetwurken en tsjinstferlieners tagelyk de oannimming fan 'e Tesla NACS-standert oankundige. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla hat de potinsje om de oplaadnoarmen yn 'e Jeropeeske en Amerikaanske merken te ferienigjen.

Der binne op it stuit 4 sets fan mainstream laadnormen op 'e merk, nammentlik: Japanske CHAdeMo-standert, Sineeske GB/T-standert, Jeropeeske en Amerikaanske CCS1/2-standert, en Tesla's NACS-standert. Krekt sa't de wyn fan kilometer ta kilometer ferskilt en gewoanten fan kilometer ta kilometer ferskille, binne ferskillende laadprotokolnormen ien fan 'e "stroffelstiennen" foar de wrâldwide útwreiding fan nije enerzjyauto's.

Lykas wy allegear witte, is de Amerikaanske dollar de mainstream faluta fan 'e wrâld, dus it is benammen "dreech". Mei it each hjirfan hat Musk ek in grutte put opboud yn in besykjen om de wrâldwide laadstandert te dominearjen. Oan 'e ein fan 2022 kundige Tesla oan dat it de NACS-standert iepenje soe, syn patint foar it ûntwerp fan 'e laadconnector iepenbier meitsje soe, en oare autobedriuwen útnoegje soe om de NACS-laadynterface yn massa produsearre auto's oan te nimmen. Dêrnei kundige Tesla de iepening fan it supercharging-netwurk oan. Tesla hat it liedende snellaadnetwurk yn 'e Feriene Steaten, ynklusyf sawat 1.600 supercharging-stasjons en mear as 17.000 supercharging-heapen. Tagong ta it supercharging-netwurk fan Tesla kin in soad jild besparje by it bouwen fan in selsboud laadnetwurk. Op dit stuit hat Tesla syn laadnetwurk iepene foar oare automerken yn 18 lannen en regio's.

Fansels sil Musk Sina, de wrâld syn wichtichste merk foar nije enerzjyauto's, net loslitte. Yn april fan dit jier kundige Tesla in pilot iepening oan fan it laadnetwurk yn Sina. De earste partij pilot iepeningen fan 10 superlaadstasjons binne foar 37 net-Tesla-modellen, dy't in protte populêre modellen dekke ûnder merken lykas BYD en "Wei Xiaoli". Yn 'e takomst sil it Tesla-laadnetwurk oer in grutter gebiet útlein wurde en sil it oanbod fan tsjinsten foar ferskate merken en modellen kontinu útwreide wurde.

Yn 'e earste helte fan dit jier eksportearre myn lân yn totaal 534.000 nije enerzjyauto's, in jier-op-jier tanimming fan 1,6 kear, wêrtroch't it it nûmer ien lân fan 'e wrâld is op it mêd fan eksportferkeap fan nije enerzjyauto's. Op 'e Sineeske merk waarden ynlânske nije enerzjy-relatearre beliedsmaatregels earder formulearre en de yndustry earder ûntwikkele. De nasjonale oplaadstandert GB/T 2015 is ferienige as de standert. Ynkompatibiliteit fan 'e oplaadinterface komt lykwols noch foar op in grut oantal ymportearre en eksportearre auto's. Der wiene iere nijsberjochten dat it net oerienkomt mei de nasjonale standert oplaadinterface. Auto-eigners kinne allinich oplade by spesjale oplaadpalen. As se nasjonale standert oplaadpalen brûke moatte, hawwe se in spesjale adapter nedich. (De redakteur koe it net helpe, mar tocht oan guon ymportearre apparaten dy't thús brûkt waarden doe't ik in bern wie. Der wie ek in omvormer op it stopkontakt. De Jeropeeske en Amerikaanske ferzjes wiene in rommel. As ik it ien dei fergeat, koe de stroomûnderbrekker útskeakelje.)

Derneist waarden de oplaadnormen fan Sina te betiid formulearre (miskien om't nimmen ferwachte dat nije enerzjyauto's sa rap ûntwikkelje koene), it nasjonale standert oplaadfermogen is ynsteld op in frij konservatyf nivo - de maksimale spanning is 950v, de maksimale stroom 250A, wat resulteart yn in teoretyske pykfermogen beheind ta minder as 250kW. Yn tsjinstelling ta dit hat de NACS-standert dy't dominearre wurdt troch Tesla yn 'e Noardamerikaanske merk net allinich in lytse oplaadstekker, mar yntegreart ek DC/AC-laden, mei in oplaadsnelheid oant 350kW.

As liedende spiler yn nije enerzjyauto's hawwe Sina, Japan en Dútslân lykwols, om Sineeske noarmen "globaal te meitsjen", mienskiplik in nije laadstandert "ChaoJi" makke. Yn 2020 hat it Japanske CHAdeMO de CHAdeMO3.0-standert útbrocht en de oannimming fan 'e ChaoJi-ynterface oankundige. Derneist hat de IEC (Ynternasjonale Elektrotechnyske Kommisje) ek de ChaoJi-oplossing oannaam.

Neffens it hjoeddeiske tempo kinne de ChaoJi-ynterface en de Tesla NACS-ynterface yn 'e takomst in direkte konfrontaasje krije, en mar ien fan beiden kin úteinlik de "Type-C-ynterface" wurde op it mêd fan nije enerzjyauto's. Om't hieltyd mear autobedriuwen lykwols kieze foar de "doch mei as jo it net kinne ferslaan", hat de hjoeddeiske populariteit fan Tesla's NACS-ynterface de ferwachtingen fan minsken fier oertroffen. Miskien is der net folle tiid mear oer foar ChaoJi?