क्या टेस्ला एनएसीएस उत्तर अमेरिकी चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगा?

क्या टेस्ला उत्तर अमेरिकी चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगा?

कुछ ही दिनों में, उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक लगभग बदल गए हैं।
23 मई, 2023 को, फोर्ड ने अचानक घोषणा की कि वह टेस्ला के चार्जिंग स्टेशनों तक पूरी पहुँच बनाएगा और अगले साल से, और फिर भविष्य में, मौजूदा फोर्ड मालिकों को टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर से कनेक्ट करने के लिए एडेप्टर भेजेगा। फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन सीधे टेस्ला के चार्जिंग इंटरफ़ेस का उपयोग करेंगे, जिससे एडेप्टर की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी और वे संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क का सीधे उपयोग कर सकेंगे।

दो हफ्ते बाद, 8 जून, 2023 को, जनरल मोटर्स के सीईओ बारा और मस्क ने ट्विटर स्पेस कॉन्फ्रेंस में घोषणा की कि जनरल मोटर्स टेस्ला के मानक, एनएसीएस मानक (टेस्ला अपने चार्जिंग इंटरफ़ेस को नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (संक्षेप में एनएसीएस) कहता है) को अपनाएगा, फोर्ड के समान, जीएम ने भी दो चरणों में इस चार्जिंग इंटरफ़ेस के परिवर्तन को लागू किया। 2024 की शुरुआत में, मौजूदा जीएम इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को एडेप्टर प्रदान किए जाएंगे, और फिर 2025 से शुरू होकर, नए जीएम इलेक्ट्रिक वाहन सीधे वाहन पर एनएसीएस चार्जिंग इंटरफेस से लैस होंगे।

इसे उत्तरी अमेरिकी बाजार में मौजूद अन्य चार्जिंग इंटरफेस मानकों (मुख्य रूप से CCS) के लिए एक बड़ा झटका कहा जा सकता है। हालाँकि केवल तीन वाहन कंपनियां, टेस्ला, फोर्ड और जनरल मोटर्स, NACS इंटरफेस मानक में शामिल हुई हैं, 2022 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की मात्रा और चार्जिंग इंटरफेस बाजार को देखते हुए, यह बहुत कम संख्या में लोग हैं जो बाजार के विशाल बहुमत पर कब्जा करते हैं: ये 3 कंपनियां हैं इन कंपनियों की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का 60% से अधिक है, और टेस्ला की NACS फास्ट चार्जिंग भी अमेरिकी बाजार का लगभग 60% हिस्सा है।

2. चार्जिंग इंटरफेस पर वैश्विक लड़ाई
क्रूज़िंग रेंज की सीमाओं के अलावा, चार्जिंग की सुविधा और गति भी इलेक्ट्रिक वाहनों के लोकप्रियकरण में एक बड़ी बाधा है। इसके अलावा, तकनीक के अलावा, देशों और क्षेत्रों के बीच चार्जिंग मानकों में असंगति भी चार्जिंग उद्योग के विकास को धीमा और महंगा बनाती है।
वर्तमान में दुनिया में पांच मुख्य चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं: उत्तरी अमेरिका में CCS1 (CCS=संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), यूरोप में CCS2, चीन में GB/T, जापान में CHAdeMO, और टेस्ला को समर्पित NACS।

उनमें से केवल टेस्ला ने हमेशा एसी और डीसी को एकीकृत किया है, जबकि अन्य में अलग-अलग एसी (एसी) चार्जिंग इंटरफेस और डीसी (डीसी) चार्जिंग इंटरफेस हैं।
उत्तरी अमेरिका में, CCS1 और टेस्ला के NACS चार्जिंग मानक वर्तमान में प्रमुख हैं। इससे पहले, CCS1 और जापान के CHAdeMO मानक के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा थी। हालाँकि, हाल के वर्षों में शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्ग पर जापानी कंपनियों के पतन के साथ, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री की पिछली चैंपियन निसान लीफ की गिरावट के साथ, बाद के मॉडल Ariya ने CCS1 पर स्विच कर दिया, और CHAdeMO उत्तरी अमेरिका में हार गया।
कई प्रमुख यूरोपीय कार कंपनियों ने CCS2 मानक को अपनाया है। चीन का अपना चार्जिंग मानक GB/T है (जो वर्तमान में अगली पीढ़ी के सुपर चार्जिंग मानक चाओजी को बढ़ावा दे रहा है), जबकि जापान अभी भी CHAdeMO का उपयोग करता है।
सीसीएस मानक डीसी फास्ट कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो मानक से लिया गया है जो सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के एसएई मानक और यूरोपीय ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन के एसीईए मानक पर आधारित है। "फास्ट चार्जिंग एसोसिएशन" की आधिकारिक स्थापना 2012 में लॉस एंजिल्स, अमेरिका में 26वें विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन में हुई थी। उसी वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श और क्रिसलर सहित आठ प्रमुख अमेरिकी और जर्मन कार कंपनियों ने एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित किया। एक बयान जारी किया और बाद में सीसीएस मानक के संयुक्त प्रचार की घोषणा की। इसे अमेरिकी और जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघों ने जल्दी ही मान्यता दे दी।
CCS1 की तुलना में, टेस्ला के NACS के फायदे हैं: (1) बहुत हल्का, एक छोटा प्लग धीमी चार्जिंग और तेज़ चार्जिंग की जरूरतों को पूरा कर सकता है, जबकि CCS1 और CHAdeMO बेहद भारी हैं; (2) सभी NACS कारें प्लग-एंड-प्ले बिलिंग को संभालने के लिए डेटा प्रोटोकॉल का समर्थन करती हैं। जो कोई भी राजमार्ग पर इलेक्ट्रिक कार चलाता है, उसे यह पता होना चाहिए। चार्ज करने के लिए, आपको कई ऐप डाउनलोड करने पड़ सकते हैं और फिर भुगतान करने के लिए क्यूआर कोड स्कैन करना पड़ सकता है। यह बहुत मुश्किल है। असुविधाजनक। यदि आप प्लग एंड प्ले और बिल कर सकते हैं, तो अनुभव बहुत बेहतर होगा। यह फ़ंक्शन वर्तमान में कुछ सीसीएस मॉडल द्वारा समर्थित है। (3) टेस्ला का विशाल चार्जिंग नेटवर्क लेआउट कार मालिकों को अपनी कारों का उपयोग करने में बहुत सुविधा प्रदान करता है।

टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग मानक और सीसीएस1 चार्जिंग मानक की तुलना
तेज़ चार्जिंग में यही अंतर है। उत्तरी अमेरिकी उपयोगकर्ताओं के लिए जो केवल धीमी चार्जिंग चाहते हैं, J1772 चार्जिंग मानक का उपयोग किया जाता है। सभी टेस्ला कारों में एक साधारण एडाप्टर होता है जो उन्हें J1772 का उपयोग करने की अनुमति देता है। टेस्ला के मालिक आमतौर पर घर पर NACS चार्जर लगाते हैं, जो सस्ते होते हैं।
कुछ सार्वजनिक स्थानों, जैसे होटल, के लिए टेस्ला NACS धीमे चार्जर वितरित करेगा; यदि टेस्ला NACS मानक बन जाता है, तो मौजूदा J1772 को NACS में परिवर्तित करने के लिए एक एडाप्टर से सुसज्जित किया जाएगा।
3. मानक बनाम अधिकांश उपयोगकर्ता
चीन के विपरीत, जिसने राष्ट्रीय मानक आवश्यकताओं को एकीकृत किया है, हालांकि सीसीएस1 उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक है, प्रारंभिक निर्माण और टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क की बड़ी संख्या के कारण, इसने उत्तरी अमेरिका में एक बहुत ही दिलचस्प स्थिति पैदा कर दी है, वह है: अधिकांश उद्यमों द्वारा समर्थित सीसीएस1 मानक (टेस्ला को छोड़कर लगभग सभी कंपनियां) वास्तव में अल्पसंख्यक हैं; मानक टेस्ला चार्जिंग इंटरफ़ेस के बजाय, यह वास्तव में अधिकांश उपयोगकर्ताओं द्वारा उपयोग किया जाता है।
टेस्ला के चार्जिंग इंटरफ़ेस के प्रचार में समस्या यह है कि यह किसी मानक संगठन द्वारा जारी या मान्यता प्राप्त मानक नहीं है, क्योंकि मानक बनने के लिए, इसे मानक विकास संगठन की प्रासंगिक प्रक्रियाओं से गुजरना होगा। यह टेस्ला का ही एक समाधान है, और यह मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका (और जापान और दक्षिण कोरिया जैसे कुछ बाज़ारों) में है।
इससे पहले, टेस्ला ने घोषणा की थी कि वह अपने पेटेंट को "मुफ्त" में लाइसेंस देगा, लेकिन कुछ शर्तों के साथ, एक ऐसा प्रस्ताव जिसे बहुत कम लोगों ने स्वीकार किया। अब जबकि टेस्ला ने अपनी चार्जिंग तकनीक और उत्पादों को पूरी तरह से खोल दिया है, लोग कंपनी की अनुमति के बिना इसका उपयोग कर सकते हैं। दूसरी ओर, उत्तरी अमेरिकी बाजार के आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला की चार्जिंग पाइल/स्टेशन निर्माण लागत मानक का केवल 1/5 है, जो इसे प्रचार करते समय अधिक लागत लाभ देती है। वहीं, 9 जून, 2023 को, यानी फोर्ड और जनरल मोटर्स के टेस्ला एनएसीएस में शामिल होने के बाद, व्हाइट हाउस ने खबर जारी की कि टेस्ला के एनएसीएस को भी बिडेन प्रशासन से चार्जिंग पाइल सब्सिडी मिल सकती है। इससे पहले, टेस्ला पात्र नहीं थी।
अमेरिकी कंपनियों और सरकार का यह कदम यूरोपीय कंपनियों को एक ही मंच पर लाने जैसा लगता है। अगर टेस्ला का NACS मानक अंततः उत्तरी अमेरिकी बाज़ार को एकीकृत कर पाता है, तो वैश्विक चार्जिंग मानक एक नई त्रिपक्षीय स्थिति का निर्माण करेंगे: चीन का GB/T, यूरोप का CCS2, और टेस्ला NACS।

हाल ही में, निसान ने टेस्ला के साथ 2025 से उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक (NACS) अपनाने के लिए एक समझौते की घोषणा की है, जिसका उद्देश्य निसान मालिकों को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए और अधिक विकल्प प्रदान करना है। केवल दो महीनों में, वोक्सवैगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिवियन, वोल्वो, पोलस्टार और मर्सिडीज-बेंज सहित सात वाहन निर्माताओं ने टेस्ला के साथ चार्जिंग समझौतों की घोषणा की है। इसके अलावा, एक ही दिन में, चार विदेशी प्रमुख चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और सेवा प्रदाताओं ने एक साथ टेस्ला NACS मानक अपनाने की घोषणा की। $न्यू एनर्जी व्हीकल लीडिंग ETF(SZ159637)$

टेस्ला में यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में चार्जिंग मानकों को एकीकृत करने की क्षमता है।

वर्तमान में बाज़ार में मुख्यधारा के चार्जिंग मानकों के चार सेट उपलब्ध हैं: जापानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, यूरोपीय और अमेरिकी CCS1/2 मानक, और टेस्ला का NACS मानक। जिस प्रकार हवा का रुख़ मील दर मील बदलता रहता है और सीमा शुल्क मील दर मील बदलता रहता है, उसी प्रकार विभिन्न चार्जिंग प्रोटोकॉल मानक नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक विस्तार में "बाधाओं" में से एक हैं।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, अमेरिकी डॉलर दुनिया की मुख्यधारा की मुद्रा है, इसलिए यह विशेष रूप से "कठोर" है। इसे देखते हुए, मस्क ने वैश्विक चार्जिंग मानक पर हावी होने की कोशिश में एक बड़ा खेल भी जमा किया है। 2022 के अंत में, टेस्ला ने घोषणा की कि वह NACS मानक खोलेगा, अपने चार्जिंग कनेक्टर डिज़ाइन पेटेंट का खुलासा करेगा, और अन्य कार कंपनियों को बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में NACS चार्जिंग इंटरफ़ेस अपनाने के लिए आमंत्रित करेगा। इसके बाद, टेस्ला ने सुपरचार्जिंग नेटवर्क खोलने की घोषणा की। टेस्ला के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्रणी फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क है, जिसमें लगभग 1,600 सुपरचार्जिंग स्टेशन और 17,000 से अधिक सुपरचार्जिंग पाइल्स शामिल हैं। टेस्ला के सुपरचार्जिंग नेटवर्क तक पहुँचने से स्व-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क बनाने में बहुत पैसा बच सकता है। अब तक, टेस्ला ने 18 देशों और क्षेत्रों में अन्य कार ब्रांडों के लिए अपना चार्जिंग नेटवर्क खोल दिया है।

बेशक, मस्क दुनिया के प्रमुख नवीन ऊर्जा वाहन बाज़ार, चीन को हाथ से जाने नहीं देंगे। इस साल अप्रैल में, टेस्ला ने चीन में चार्जिंग नेटवर्क के पायलट प्रोजेक्ट की घोषणा की थी। 10 सुपर चार्जिंग स्टेशनों के पायलट प्रोजेक्ट का पहला बैच 37 गैर-टेस्ला मॉडलों के लिए है, जिसमें BYD और "वेई शियाओली" जैसे ब्रांडों के कई लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं। भविष्य में, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार एक बड़े क्षेत्र में किया जाएगा और विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के लिए सेवाओं का दायरा लगातार बढ़ाया जाएगा।

इस वर्ष की पहली छमाही में, मेरे देश ने कुल 534,000 नए ऊर्जा वाहनों का निर्यात किया, जो साल-दर-साल 1.6 गुना की वृद्धि है, जिससे यह नए ऊर्जा वाहनों की निर्यात बिक्री के मामले में दुनिया का नंबर एक देश बन गया। चीनी बाजार में, घरेलू नई ऊर्जा संबंधी नीतियां पहले बनाई गई थीं और उद्योग पहले विकसित हुआ था। जीबी / टी 2015 चार्जिंग राष्ट्रीय मानक को मानक के रूप में एकीकृत किया गया है। हालांकि, बड़ी संख्या में आयातित और निर्यात किए गए वाहनों पर चार्जिंग इंटरफ़ेस असंगतता अभी भी दिखाई देती है। शुरुआती समाचार रिपोर्टें थीं कि यह राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस से मेल नहीं खाता है। कार मालिक केवल विशेष चार्जिंग पाइल्स पर ही चार्ज कर सकते हैं। अगर उन्हें राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करने की आवश्यकता है, तो उन्हें एक विशेष एडाप्टर की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, चीन के चार्जिंग मानक बहुत जल्दी तैयार किए गए थे (शायद इसलिए कि किसी को उम्मीद नहीं थी कि नए ऊर्जा वाहन इतनी तेज़ी से विकसित हो सकते हैं), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पावर काफी रूढ़िवादी स्तर पर निर्धारित है – अधिकतम वोल्टेज 950v है, अधिकतम करंट 250A, जिसके परिणामस्वरूप इसकी सैद्धांतिक अधिकतम पावर 250kW से कम तक सीमित है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में टेस्ला द्वारा अपनाए गए NACS मानक में न केवल एक छोटा चार्जिंग प्लग है, बल्कि इसमें DC/AC चार्जिंग भी शामिल है, जिसकी चार्जिंग स्पीड 350kW तक है।

हालाँकि, नवीन ऊर्जा वाहनों में अग्रणी खिलाड़ी के रूप में, चीनी मानकों को "वैश्विक" बनाने के लिए, चीन, जापान और जर्मनी ने मिलकर एक नया चार्जिंग मानक "चाओजी" बनाया है। 2020 में, जापान के CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 मानक जारी किया और चाओजी इंटरफ़ेस को अपनाने की घोषणा की। इसके अलावा, IEC (अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन) ने भी चाओजी समाधान को अपनाया है।

वर्तमान गति के अनुसार, चाओजी इंटरफ़ेस और टेस्ला एनएसीएस इंटरफ़ेस भविष्य में आमने-सामने की टक्कर का सामना कर सकते हैं, और उनमें से केवल एक ही अंततः नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में "टाइप-सी इंटरफ़ेस" बन सकता है। हालाँकि, जैसे-जैसे अधिक से अधिक कार कंपनियाँ "अगर आप इसे हरा नहीं सकते तो शामिल हो जाइए" का रास्ता अपना रही हैं, टेस्ला के एनएसीएस इंटरफ़ेस की वर्तमान लोकप्रियता लोगों की अपेक्षाओं से कहीं अधिक हो गई है। शायद चाओजी के लिए ज़्यादा समय नहीं बचा है?