Az európai töltőoszlop-beszállítók főbb osztályozási és tanúsítási szabványai

Az európai töltőoszlop-beszállítók főbb osztályozási és tanúsítási szabványai

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) jelentése szerint: „2023-ban világszerte körülbelül 2,8 billió USD-t fognak befektetni az energiába, ebből több mint 1,7 billió USD-t fognak tiszta technológiákra fordítani, beleértve a megújuló energiát, az elektromos járműveket, az atomenergiát, a hálózatokat, a tárolást, az alacsony kibocsátású üzemanyagokat, a hatékonyságnövelést és a hőszivattyúkat. A fennmaradó összeg, amely valamivel meghaladja az 1 billió USD-t, a szénre, a gázra és az olajra lesz fordítva. A napenergia-kiadások most először haladták meg az olajkitermelésre fordított kiadásokat. A megújuló energiaforrásoknak és az elektromos járműveknek köszönhetően az éves tiszta energiába történő beruházások várhatóan 24%-kal fognak növekedni 2021 és 2023 között, szemben a fosszilis tüzelőanyagok ugyanezen időszak alatti 15%-os növekedésével. Ennek a növekedésnek több mint 90%-a a fejlett gazdaságokból és Kínából származik, ami azt jelzi, hogy a kormányok nagyobb politikai hangsúlyt fektetnek a megújuló energiára. Az elemzések azt mutatják, hogy a globális villamosenergia-növekedés több mint 90%-a a következő öt évben várhatóan megújuló energiaforrásokból fog származni, a megújuló energia várhatóan 2025 elejére meghaladja a szenet, mint elsődleges globális energiaforrást. 2025-re az elektromos járművek töltőpontjainak globális száma...” a becslések szerint meghaladja a 120 milliót, a gyorstöltő pontok száma pedig meghaladja a 4 milliót. Ez az előrejelzés azt jelzi, hogy az elektromos járművek eladásainak növekedésével a töltőinfrastruktúra is nagyobb beruházásokban és fejlesztésekben részesül. A kormányok világszerte szakpolitikai támogatással és finanszírozással is elő fogják mozdítani az elektromos járművek és a töltőinfrastruktúra fejlesztését az éghajlatváltozás kezelése és a járművek kibocsátásának csökkentése érdekében.

A Guohai Securities „Töltőállomás-iparági részletes jelentése” a következőket mutatja: Az új energiaforrásokkal működő járművek elterjedése Európában rohamosan gyorsul. 2021-ben az új energiaforrásokkal működő járművek elterjedése Európában elérte a 19,2%-ot, míg a nyilvános töltőállomások és a járművek aránya 15:1 volt, ami jelentős töltési infrastruktúra-hiányra utal. Az IEA statisztikái szerint Európa új energiaforrásokkal működő járműállománya 2021-ben 5,46 millió darab volt, 356 000 nyilvános töltőponttal, ami 15,3:1 jármű-töltő aránynak felel meg.Ahogy az új energiahordozók egyre gyorsabban terjednek Európában, és a 2025-re kitűzött 13:1-es cél a nyilvános járművek és a töltőállomások aránya, az európai új energiahordozó-állomány várhatóan eléri a 17,5 millió darabot 2025-re. A nyilvános töltőpontok száma várhatóan eléri az 1,346 millió darabot, ami a 2023-2025-ös években rendre 210 000, 222 000, illetve 422 000 darabos éves értékesítési volumennek felel meg, ami 50,1%-os összetett éves növekedési ütemet jelent.

Az európai töltőpont-szolgáltatók elsősorban négy kategóriába sorolhatók:hagyományos energiaóriások, nagy integrált villamosipari vállalatok, új energiahordozó-gyártók, ésspecializált töltőpont-üzemeltetők.A hagyományos energiaóriások, mint például a BP és a Shell, felgyorsítják hagyományos kőolajipari üzletágaik új energiavállalkozások felé való átállását töltőállomás-üzemeltetők felvásárlása révén. A nagy integrált villamosipari vállalatok, nevezetesen az ABB, a Siemens és a Schneider Electric, a töltőberendezések gyártására összpontosítanak, és jelenleg uralják az európai töltőpont-piacot. Az új energiával működő járműgyártók, mint például a Tesla és az IONITY, elsősorban töltőinfrastruktúrával támogatják elektromos járműflottájukat; a specializált töltésüzemeltetők, mint például az észak-amerikai ChargePoint és az európai EVBox, nemcsak töltőpontokat biztosítanak, hanem további szoftver- és szolgáltatási ajánlatokat is nyújtanak, népszerűsítve a töltőszoftver-üzleti modelleket.

A külföldi töltési szabványok és tanúsítványok nagyobb összetettséget mutatnak. Jelenleg öt fő töltési szabvány létezik nemzetközi szinten: Kína nemzeti szabványa a GB/T, az amerikai CCS1 szabvány (Combo/Type 1), az európai CCS2 szabvány (Combo/Type 2), a japán CHAdeMO szabvány és a Tesla saját töltési interfész szabványa. Globálisan a CCS és a CHAdeMO szabványok a legszélesebb körben elterjedtek, és a járműmodellek szélesebb skáláját támogatják. Ezzel egyidejűleg a külföldi autóipari tesztelési szabványok és előírások viszonylag szigorúbbak, mint a kínai piacon belüliek.