Mi az a NACS csatlakozó a Tesla töltőállomáshoz?

Mi az a NACS csatlakozó a Tesla töltőállomáshoz?

2023 júniusában a Ford és a GM bejelentette, hogy a Kombinált Töltési Rendszerről (CCS) a Tesla Észak-Amerikai Töltési Szabvány (NACS) csatlakozóira váltanak a jövőbeli elektromos járműveik esetében. Kevesebb mint egy hónappal később a Mercedes-Benz, a Polestar, a Rivian és a Volvo is bejelentette, hogy az elkövetkező években támogatni fogják az NACS szabványt amerikai járműveik esetében. A CCS-ről az NACS-re való átállás látszólag bonyolította az elektromos járművek (EV) töltési környezetét, de nagyszerű lehetőséget kínál a töltőgyártók és a töltőpont-üzemeltetők (CPO-k) számára. A NACS segítségével a CPO-k több mint 1,3 millió Tesla elektromos járművet tudnak majd tölteni az Egyesült Államok útjain.

Mi az NACS?
Az NACS a Tesla korábban saját fejlesztésű egyenáramú (DC) gyorstöltő csatlakozó szabványa – korábban egyszerűen „Tesla töltőcsatlakozóként” ismert. 2012 óta használják a Tesla autókban, és a csatlakozó kialakítása 2022-ben vált elérhetővé más gyártók számára is. A Tesla 400 voltos akkumulátor-architektúrájához tervezték, és sokkal kisebb, mint más DC gyorstöltő csatlakozók. Az NACS csatlakozót a Tesla kompresszorokkal használják, amelyek jelenleg akár 250 kW teljesítménnyel is töltenek.

Mi az a Tesla Magic Dock?
A Magic Dock a Tesla töltőoldali NACS-CCS1 adaptere. Az Egyesült Államokban a Tesla töltők körülbelül 10 százaléka van felszerelve Magic Dockkal, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy CCS1 adaptert válasszanak töltés közben. Az elektromos járművezetőknek a Tesla alkalmazást kell használniuk a telefonjukon, hogy elektromos járműveiket Tesla töltőkkel töltsék, még akkor is, ha a Magic Dock CCS1 adaptert használják. Íme egy videó a Magic Dock működéséről.

Mi az a CCS1/2?
A CCS (Combined Charging System) szabványt 2011-ben hozták létre amerikai és német autógyártók együttműködésében. A szabványt a CharIn, egy autógyártókból és beszállítókból álló csoport felügyeli. A CCS váltakozó áramú (AC) és egyenáramú csatlakozókat is tartalmaz. A GM volt az első autógyártó, amely CCS-t használt sorozatgyártású járművében – a 2014-es Chevy Sparkban. Amerikában a CCS csatlakozót általában „CCS1”-nek nevezik.

A CCS2-t szintén a CharIn fejlesztette ki, de elsősorban Európában használják. Nagyobb méretű és alakú, mint a CCS1, hogy illeszkedjen az európai háromfázisú váltakozó áramú hálózathoz. A háromfázisú váltakozó áramú hálózatok több energiát szállítanak, mint az Egyesült Államokban elterjedt egyfázisú hálózatok, de három vagy négy vezetéket használnak kettő helyett.

Mind a CCS1, mind a CCS2 úgy lett kialakítva, hogy ultragyors 800 V-os akkumulátor-architektúrákkal és akár 350 kW-os vagy annál nagyobb töltési sebességgel működjön.

Mi a helyzet a CHAdeMO-val?
A CHAdeMO egy másik töltési szabvány, amelyet 2010-ben fejlesztett ki a CHAdeMo Association, a Tokyo Electric Power Company és öt nagy japán autógyártó együttműködése. A név a „CHarge de MOve” (amit a szervezet „mozgatásért felszámított díjat” jelent) rövidítése, és a japán „o CHA deMO ikaga desuka” kifejezésből származik, ami annyit tesz, hogy „Mit szólnál egy csésze teához?”, és arra az időre utal, amely egy autó feltöltéséhez szükséges. A CHAdeMO teljesítménye jellemzően 50 kW-ra korlátozódik, azonban egyes töltőrendszerek 125 kW-ra is képesek.

A Nissan Leaf a legelterjedtebb CHAdeMO-val felszerelt elektromos jármű az Egyesült Államokban. 2020-ban azonban a Nissan bejelentette, hogy CCS-re vált az új Ariya crossover SUV-jában, és 2026 körül megszünteti a Leaf gyártását. Még mindig több tízezer Leaf elektromos jármű közlekedik az utakon, és sok egyenáramú gyorstöltő továbbra is megtartja a CHAdeMO csatlakozókat.

Mit jelent mindez?
Az NACS-t választó autógyártók rövid távon nagy hatással lesznek az elektromosjármű-töltési iparágra. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Alternatív Üzemanyagok Adatközpontja szerint az Egyesült Államokban körülbelül 1800 Tesla töltőállomás található, szemben a körülbelül 5200 CCS1 töltőállomással. Ugyanakkor körülbelül 20 000 egyedi Tesla töltőport van a körülbelül 10 000 CCS1 porttal szemben.

Ha a töltőpontok üzemeltetői töltést szeretnének kínálni az új Ford és GM elektromos járművekhez, akkor a CCS1 töltőcsatlakozóik egy részét NACS-re kell átalakítaniuk. Az olyan egyenáramú gyorstöltők, mint a Tritium PKM150-ese, a közeljövőben képesek lesznek NACS-csatlakozók fogadására.

Néhány amerikai állam, például Texas és Washington, azt javasolta, hogy a Nemzeti Elektromos Jármű Infrastruktúra (NEVI) által finanszírozott töltőállomásokon kötelező legyen több NACS csatlakozó elhelyezése. NEVI-kompatibilis gyorstöltő rendszerünk képes befogadni az NACS csatlakozókat. Négy PKM150 töltővel rendelkezik, amelyek képesek egyszerre 150 kW teljesítményt leadni négy elektromos jármű számára. A közeljövőben lehetőség lesz arra, hogy mindegyik PKM150 töltőnket egy CCS1 csatlakozóval és egy NACS csatlakozóval szereljük fel.

Ha többet szeretne megtudni töltőinkről és arról, hogyan működnek az NACS csatlakozókkal, vegye fel a kapcsolatot szakértőink egyikével még ma.

Az NACS lehetősége
Ha a töltőpontok üzemeltetői számos jövőbeli Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo és esetleg más, NACS-csatlakozóval felszerelt elektromos jármű számára szeretnének töltést kínálni, akkor frissíteniük kell a meglévő töltőiket. A töltő konfigurációjától függően egy NACS-csatlakozó hozzáadása olyan egyszerű lehet, mint egy kábel cseréje és a töltő szoftverének frissítése. És ha hozzáadják a NACS-t, akkor körülbelül 1,3 millió Tesla elektromos járművet tudnak majd tölteni az utakon.