Akankah Tesla NACS menyatukan antarmuka pengisian daya Amerika Utara?

Akankah Tesla menyatukan antarmuka pengisian daya Amerika Utara?

Hanya dalam beberapa hari, standar antarmuka pengisian daya Amerika Utara hampir berubah.
Pada 23 Mei 2023, Ford tiba-tiba mengumumkan bahwa mereka akan sepenuhnya mengakses stasiun pengisian daya Tesla dan akan mengirimkan adaptor untuk menghubungkan ke konektor pengisian daya Tesla kepada para pemilik Ford yang sudah ada mulai tahun depan, dan selanjutnya di masa mendatang. Kendaraan listrik Ford akan langsung menggunakan antarmuka pengisian daya Tesla, yang menghilangkan kebutuhan akan adaptor dan dapat langsung menggunakan semua jaringan pengisian daya Tesla di seluruh Amerika Serikat.

Dua minggu kemudian, pada 8 Juni 2023, CEO General Motors, Barra, dan Musk, mengumumkan di konferensi Twitter Spaces bahwa General Motors akan mengadopsi standar Tesla, standar NACS (Tesla menyebut antarmuka pengisian dayanya sebagai Standar Pengisian Amerika Utara (NACS). Serupa dengan Ford, GM juga menerapkan transformasi antarmuka pengisian daya ini dalam dua tahap. Mulai awal 2024, adaptor akan diberikan kepada pemilik kendaraan listrik GM yang ada, dan kemudian mulai tahun 2025, kendaraan listrik GM baru akan dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya NACS langsung pada kendaraan.

Hal ini dapat dikatakan sebagai pukulan telak bagi standar antarmuka pengisian daya lainnya (terutama CCS) yang telah ada di pasar Amerika Utara. Meskipun hanya tiga perusahaan kendaraan, Tesla, Ford, dan General Motors, yang telah bergabung dengan standar antarmuka NACS, dilihat dari volume penjualan kendaraan listrik dan pasar antarmuka pengisian daya di Amerika Serikat pada tahun 2022, hanya segelintir perusahaan yang menguasai sebagian besar pasar: penjualan kendaraan listrik ketiga perusahaan ini mencapai lebih dari 60% dari total penjualan kendaraan listrik di AS, dan pengisian cepat NACS Tesla juga menguasai hampir 60% pangsa pasar AS.

2. Pertarungan global atas antarmuka pengisian daya
Selain keterbatasan jangkauan jelajah, kemudahan dan kecepatan pengisian daya juga menjadi kendala besar bagi popularisasi kendaraan listrik. Selain teknologi itu sendiri, inkonsistensi standar pengisian daya antarnegara dan wilayah juga membuat perkembangan industri pengisian daya menjadi lambat dan mahal.
Saat ini ada lima standar antarmuka pengisian daya utama di dunia: CCS1 (CCS=Sistem Pengisian Daya Gabungan) di Amerika Utara, CCS2 di Eropa, GB/T di Cina, CHAdeMO di Jepang, dan NACS yang didedikasikan untuk Tesla.

Di antara mereka, hanya Tesla yang selalu mengintegrasikan AC dan DC, sementara yang lain memiliki antarmuka pengisian daya AC (AC) dan antarmuka pengisian daya DC (DC) yang terpisah.
Di Amerika Utara, CCS1 dan standar pengisian daya NACS Tesla saat ini menjadi yang utama. Sebelumnya, terdapat persaingan sengit antara CCS1 dan standar CHAdeMO Jepang. Namun, dengan runtuhnya perusahaan-perusahaan Jepang di jalur listrik murni dalam beberapa tahun terakhir, terutama kemunduran Nissan Leaf, yang sebelumnya menjadi juara penjualan listrik murni di Amerika Utara, model-model Ariya selanjutnya beralih ke CCS1, dan CHAdeMO pun kalah di Amerika Utara.
Beberapa perusahaan mobil besar Eropa telah memilih standar CCS2. Tiongkok memiliki standar pengisian dayanya sendiri, GB/T (saat ini sedang mempromosikan standar pengisian daya super generasi berikutnya, ChaoJi), sementara Jepang masih menggunakan CHAdeMO.
Standar CCS berasal dari standar gabungan sistem pengisian cepat DC berdasarkan standar SAE dari Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari European Automotive Industry Association. Asosiasi Pengisian Cepat (Fast Charging Association) resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS, pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, delapan perusahaan mobil besar Amerika dan Jerman, termasuk Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, dan Chrysler, menetapkan standar pengisian cepat kendaraan listrik terpadu. Standar ini kemudian mengumumkan promosi bersama untuk standar CCS. Standar ini dengan cepat diakui oleh asosiasi industri otomotif Amerika dan Jerman.
Dibandingkan dengan CCS1, keunggulan NACS Tesla adalah: (1) sangat ringan, colokan kecil dapat memenuhi kebutuhan pengisian lambat dan pengisian cepat, sementara CCS1 dan CHAdeMO sangat besar; (2) semua mobil NACS mendukung protokol data untuk menangani penagihan plug-and-play. Siapa pun yang mengendarai mobil listrik di jalan raya harus mengetahui hal ini. Untuk mengisi daya, Anda mungkin harus mengunduh beberapa aplikasi dan kemudian memindai kode QR untuk membayar. Sangat sulit. tidak nyaman. Jika Anda dapat plug and play dan menagih, pengalamannya akan jauh lebih baik. Fungsi ini saat ini didukung oleh beberapa model CCS. (3) Tata letak jaringan pengisian daya Tesla yang besar memberi pemilik mobil kenyamanan yang luar biasa dalam menggunakan mobil mereka. Yang terpenting adalah dibandingkan dengan tumpukan pengisian CCS1 lainnya, keandalan tumpukan pengisian Tesla lebih tinggi dan pengalamannya lebih baik. bagus.

Perbandingan standar pengisian Tesla NACS dan standar pengisian CCS1
Inilah perbedaan dalam pengisian cepat. Bagi pengguna di Amerika Utara yang hanya menginginkan pengisian lambat, standar pengisian J1772 digunakan. Semua Tesla dilengkapi adaptor sederhana yang memungkinkan mereka menggunakan J1772. Pemilik Tesla cenderung memasang pengisi daya NACS di rumah, yang lebih murah.
Untuk beberapa tempat umum, seperti hotel, Tesla akan mendistribusikan pengisi daya lambat NACS ke hotel-hotel; jika Tesla NACS menjadi standar, maka J1772 yang ada akan dilengkapi dengan adaptor untuk dikonversi ke NACS.
3. Standar VS sebagian besar pengguna
Berbeda dengan Tiongkok yang memiliki persyaratan standar nasional yang seragam, meskipun CCS1 merupakan standar pengisian daya di Amerika Utara, namun karena pembangunannya yang awal dan banyaknya jaringan pengisian daya Tesla, hal ini telah menciptakan situasi yang sangat menarik di Amerika Utara, yaitu: sebagian besar standar CCS1 yang didukung oleh perusahaan (hampir semua perusahaan kecuali Tesla) sebenarnya merupakan minoritas; alih-alih antarmuka pengisian daya Tesla standar, standar ini sebenarnya digunakan oleh sebagian besar pengguna.
Masalah dengan promosi antarmuka pengisian daya Tesla adalah bahwa antarmuka tersebut belum menjadi standar yang dikeluarkan atau diakui oleh organisasi standar mana pun, karena untuk menjadi standar, antarmuka tersebut harus melalui prosedur yang relevan dari organisasi pengembangan standar. Antarmuka ini hanyalah solusi dari Tesla sendiri, dan sebagian besar tersedia di Amerika Utara (dan beberapa pasar seperti Jepang dan Korea Selatan).
Sebelumnya, Tesla mengumumkan akan melisensikan patennya "gratis" dengan beberapa syarat, sebuah tawaran yang hanya sedikit orang yang menerimanya. Kini setelah Tesla sepenuhnya membuka teknologi dan produk pengisian dayanya, orang-orang dapat menggunakannya tanpa izin perusahaan. Di sisi lain, menurut statistik pasar Amerika Utara, biaya konstruksi tiang/stasiun pengisian daya Tesla hanya sekitar 1/5 dari standar, yang memberikannya keunggulan biaya yang lebih besar saat promosi. Pada saat yang sama, pada 9 Juni 2023, tepatnya setelah Ford dan General Motors bergabung dengan Tesla NACS, Gedung Putih merilis berita bahwa NACS Tesla juga dapat menerima subsidi tiang pengisian daya dari pemerintahan Biden. Sebelumnya, Tesla tidak memenuhi syarat.
Langkah perusahaan-perusahaan Amerika dan pemerintah ini terasa seperti menyatukan perusahaan-perusahaan Eropa. Jika standar NACS Tesla pada akhirnya dapat menyatukan pasar Amerika Utara, maka standar pengisian daya global akan membentuk situasi tripartit baru: GB/T Tiongkok, CCS2 Eropa, dan NACS Tesla.

Baru-baru ini, Nissan mengumumkan kesepakatan dengan Tesla untuk mengadopsi Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) mulai tahun 2025, yang bertujuan untuk memberikan lebih banyak pilihan bagi pemilik Nissan untuk mengisi daya kendaraan listrik mereka. Hanya dalam dua bulan, tujuh produsen mobil, termasuk Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, dan Mercedes-Benz, telah mengumumkan kesepakatan pengisian daya dengan Tesla. Selain itu, dalam satu hari, empat operator jaringan pengisian daya utama dan penyedia layanan di luar negeri secara bersamaan mengumumkan adopsi standar NACS Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla memiliki potensi untuk menyatukan standar pengisian daya di pasar Eropa dan Amerika.

Saat ini terdapat 4 standar pengisian daya utama di pasaran, yaitu: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Tiongkok, standar CCS1/2 Eropa dan Amerika, serta standar NACS Tesla. Sebagaimana angin yang berbeda-beda dan kebiasaan yang berbeda-beda, standar protokol pengisian daya yang berbeda-beda juga menjadi salah satu "penghalang" bagi ekspansi global kendaraan energi baru.

Seperti yang kita semua tahu, dolar AS adalah mata uang utama dunia, jadi sangat "keras". Mengingat hal ini, Musk juga telah mengumpulkan permainan besar dalam upaya untuk mendominasi standar pengisian daya global. Pada akhir tahun 2022, Tesla mengumumkan akan membuka standar NACS, mengungkapkan paten desain konektor pengisian dayanya, dan mengundang perusahaan mobil lain untuk mengadopsi antarmuka pengisian daya NACS pada kendaraan yang diproduksi secara massal. Selanjutnya, Tesla mengumumkan pembukaan jaringan pengisian daya super. Tesla memiliki jaringan pengisian daya cepat terkemuka di Amerika Serikat, termasuk sekitar 1.600 stasiun pengisian daya super dan lebih dari 17.000 tumpukan pengisian daya super. Mengakses jaringan pengisian daya super Tesla dapat menghemat banyak uang dalam membangun jaringan pengisian daya yang dibangun sendiri. Hingga saat ini, Tesla telah membuka jaringan pengisian dayanya untuk merek mobil lain di 18 negara dan wilayah.

Tentu saja, Musk tidak akan melepaskan Tiongkok, pasar kendaraan energi baru utama dunia. Pada bulan April tahun ini, Tesla mengumumkan percontohan pembukaan jaringan pengisian daya di Tiongkok. Tahap pertama percontohan pembukaan 10 stasiun pengisian daya super ditujukan untuk 37 model non-Tesla, yang mencakup banyak model populer dengan merek seperti BYD dan "Wei Xiaoli". Ke depannya, jaringan pengisian daya Tesla akan tersebar di area yang lebih luas dan cakupan layanan untuk berbagai merek dan model akan terus diperluas.

Pada paruh pertama tahun ini, negara saya mengekspor total 534.000 kendaraan energi baru, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 1,6 kali lipat, menjadikannya negara nomor satu di dunia dalam hal penjualan ekspor kendaraan energi baru. Di pasar Tiongkok, kebijakan terkait energi baru domestik dirumuskan lebih awal dan industri berkembang lebih awal. Standar nasional pengisian daya GB/T 2015 telah disatukan sebagai standar. Namun, ketidakcocokan antarmuka pengisian daya masih muncul pada sejumlah besar kendaraan impor dan ekspor. Ada laporan berita awal bahwa itu tidak cocok dengan antarmuka pengisian daya standar nasional. Pemilik mobil hanya dapat mengisi daya di tumpukan pengisian khusus. Jika mereka perlu menggunakan tumpukan pengisian standar nasional, mereka memerlukan adaptor khusus. (Editor tidak bisa tidak memikirkan beberapa peralatan impor yang digunakan di rumah ketika saya masih kecil. Ada juga konverter pada soket. Versi Eropa dan Amerika berantakan. Jika saya lupa suatu hari, pemutus sirkuit mungkin akan trip.)

Selain itu, standar pengisian daya Tiongkok dirumuskan terlalu dini (mungkin karena tidak ada yang menyangka bahwa kendaraan energi baru dapat berkembang begitu pesat), sehingga daya pengisian standar nasional ditetapkan pada tingkat yang cukup konservatif – tegangan maksimum 950V, arus maksimum 250A, sehingga daya puncak teoretisnya dibatasi hingga kurang dari 250kW. Sebaliknya, standar NACS yang didominasi Tesla di pasar Amerika Utara tidak hanya memiliki colokan pengisi daya kecil, tetapi juga mengintegrasikan pengisian daya DC/AC, dengan kecepatan pengisian daya hingga 350kW.

Namun, sebagai pemain terkemuka dalam kendaraan energi baru, agar standar Tiongkok dapat "mendunia", Tiongkok, Jepang, dan Jerman telah bersama-sama menciptakan standar pengisian daya baru "ChaoJi". Pada tahun 2020, CHAdeMO Jepang merilis standar CHAdeMO3.0 dan mengumumkan adopsi antarmuka ChaoJi. Selain itu, IEC (Komisi Elektroteknik Internasional) juga telah mengadopsi solusi ChaoJi.

Dengan perkembangan saat ini, antarmuka ChaoJi dan antarmuka Tesla NACS mungkin akan saling berhadapan di masa mendatang, dan hanya satu di antara keduanya yang pada akhirnya dapat menjadi "antarmuka Tipe-C" di bidang kendaraan energi baru. Namun, seiring semakin banyaknya perusahaan mobil yang memilih jalur "gabung jika Anda tidak bisa mengalahkannya", popularitas antarmuka NACS Tesla saat ini telah jauh melampaui ekspektasi. Mungkinkah ChaoJi sudah tidak lama lagi?