Tesla NACS unificherà le interfacce di ricarica nordamericane?

Tesla unificherà le interfacce di ricarica nordamericane?

Nel giro di pochi giorni, gli standard delle interfacce di ricarica nordamericane sono quasi cambiati.
Il 23 maggio 2023, Ford ha annunciato all'improvviso che avrebbe avuto pieno accesso alle stazioni di ricarica Tesla e che avrebbe inviato gli adattatori per la connessione ai connettori di ricarica Tesla ai possessori di Ford a partire dal prossimo anno, e poi in futuro. I veicoli elettrici Ford utilizzeranno direttamente l'interfaccia di ricarica Tesla, eliminando la necessità di adattatori e potendo utilizzare direttamente tutte le reti di ricarica Tesla negli Stati Uniti.

Due settimane dopo, l'8 giugno 2023, il CEO di General Motors Barra e Musk hanno annunciato in una conferenza su Twitter Spaces che General Motors avrebbe adottato lo standard di Tesla, lo standard NACS (Tesla chiama la sua interfaccia di ricarica North American Charging Standard (NACS in breve), simile a Ford. Anche GM ha implementato la trasformazione di questa interfaccia di ricarica in due fasi. A partire dall'inizio del 2024, gli adattatori saranno forniti ai proprietari di veicoli elettrici GM esistenti e, a partire dal 2025, i nuovi veicoli elettrici GM saranno dotati di interfacce di ricarica NACS direttamente sul veicolo.

Si può dire che questo rappresenti un duro colpo per gli altri standard di interfaccia di ricarica (principalmente CCS) presenti sul mercato nordamericano. Sebbene solo tre case automobilistiche, Tesla, Ford e General Motors, abbiano aderito allo standard di interfaccia NACS, a giudicare dal volume di vendite di veicoli elettrici e dal mercato delle interfacce di ricarica negli Stati Uniti nel 2022, la stragrande maggioranza del mercato è detenuta da un numero esiguo di persone: queste 3 aziende. Le vendite di veicoli elettrici di queste aziende rappresentano oltre il 60% delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, e anche la ricarica rapida NACS di Tesla rappresenta quasi il 60% del mercato statunitense.

2. Battaglia globale sulle interfacce di ricarica
Oltre alla limitazione dell'autonomia, anche la praticità e la velocità di ricarica rappresentano un grosso ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici. Oltre alla tecnologia in sé, anche la disomogeneità degli standard di ricarica tra Paesi e regioni rende lo sviluppo del settore della ricarica lento e costoso.
Attualmente nel mondo esistono cinque principali standard di interfaccia di ricarica: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Nord America, CCS2 in Europa, GB/T in Cina, CHAdeMO in Giappone e NACS dedicato a Tesla.

Tra queste, solo Tesla ha sempre integrato AC e DC, mentre le altre hanno interfacce di ricarica AC (AC) e DC (DC) separate.
In Nord America, gli standard di ricarica CCS1 e NACS di Tesla sono attualmente i principali. In precedenza, la competizione più agguerrita era tra CCS1 e lo standard giapponese CHAdeMO. Tuttavia, con il crollo delle aziende giapponesi nel settore dell'elettrico puro negli ultimi anni, in particolare con il declino della Nissan Leaf, precedente campione di vendite di veicoli elettrici puri in Nord America, i modelli successivi hanno visto Ariya passare a CCS1 e CHAdeMO è stato sconfitto in Nord America.
Diverse importanti case automobilistiche europee hanno adottato lo standard CCS2. La Cina ha il proprio standard di ricarica GB/T (che attualmente promuove lo standard di ricarica super di nuova generazione ChaoJi), mentre il Giappone utilizza ancora CHAdeMO.
Lo standard CCS deriva dallo standard combinato per sistemi di ricarica rapida in corrente continua (CCS) basato sullo standard SAE della Society of Automotive Engineers e sullo standard ACEA dell'Associazione Europea dell'Industria Automobilistica. La "Fast Charging Association" è stata ufficialmente fondata in occasione della 26a Conferenza Mondiale sui Veicoli Elettrici tenutasi a Los Angeles, negli Stati Uniti, nel 2012. Nello stesso anno, otto importanti case automobilistiche americane e tedesche, tra cui Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler, hanno istituito uno standard unificato per la ricarica rapida dei veicoli elettrici. Lo standard CCS è stato rapidamente riconosciuto dalle associazioni dell'industria automobilistica americana e tedesca.
Rispetto al CCS1, i vantaggi del NACS di Tesla sono: (1) molto leggero, una piccola spina può soddisfare le esigenze di ricarica lenta e rapida, mentre il CCS1 e il CHAdeMO sono estremamente ingombranti; (2) tutte le auto NACS supportano un protocollo dati per gestire la fatturazione plug-and-play. Chiunque guidi un'auto elettrica in autostrada deve saperlo. Per ricaricare, potrebbe essere necessario scaricare diverse app e quindi scansionare il codice QR per pagare. È molto difficile e scomodo. Se è possibile collegare e utilizzare la ricarica e fatturare, l'esperienza sarà molto migliore. Questa funzione è attualmente supportata da alcuni modelli CCS. (3) L'ampia rete di ricarica Tesla offre ai proprietari di auto una grande comodità nell'utilizzo delle loro auto. La cosa più importante è che, rispetto ad altre stazioni di ricarica CCS1, l'affidabilità delle stazioni di ricarica Tesla è maggiore e l'esperienza è migliore.

Confronto tra lo standard di ricarica Tesla NACS e lo standard di ricarica CCS1
Questa è la differenza nella ricarica rapida. Per gli utenti nordamericani che desiderano solo una ricarica lenta, viene utilizzato lo standard di ricarica J1772. Tutte le Tesla sono dotate di un semplice adattatore che consente loro di utilizzare J1772. I proprietari di Tesla tendono a installare a casa i caricabatterie NACS, che sono più economici.
Per alcuni luoghi pubblici, come gli hotel, Tesla distribuirà i caricatori lenti NACS agli hotel; se Tesla NACS diventerà lo standard, l'attuale J1772 sarà dotato di un adattatore per la conversione a NACS.
3. Standard VS maggior parte degli utenti
A differenza della Cina, che ha requisiti standard nazionali unificati, sebbene CCS1 sia lo standard di ricarica in Nord America, a causa della costruzione precoce e del gran numero di reti di ricarica Tesla, ciò ha creato una situazione molto interessante in Nord America, ovvero: la maggior parte Lo standard CCS1 supportato dalle aziende (quasi tutte le aziende tranne Tesla) è in realtà una minoranza; invece dell'interfaccia di ricarica Tesla standard, è in realtà utilizzato dalla maggior parte degli utenti.
Il problema con la promozione dell'interfaccia di ricarica Tesla è che non si tratta di uno standard emesso o riconosciuto da alcun ente di standardizzazione, perché per diventarlo deve superare le procedure previste dall'ente di sviluppo degli standard. È semplicemente una soluzione di Tesla stessa, ed è utilizzata principalmente in Nord America (e in alcuni mercati come Giappone e Corea del Sud).
In precedenza, Tesla aveva annunciato che avrebbe concesso in licenza i suoi brevetti "gratuitamente", ma con alcune condizioni, un'offerta che in pochi hanno colto. Ora che Tesla ha completamente aperto la sua tecnologia e i suoi prodotti di ricarica, le persone possono utilizzarli senza il permesso dell'azienda. D'altra parte, secondo le statistiche del mercato nordamericano, il costo di costruzione delle colonnine/stazioni di ricarica Tesla è solo circa 1/5 dello standard, il che le conferisce un maggiore vantaggio in termini di costi in fase di promozione. Contemporaneamente, il 9 giugno 2023, ovvero dopo l'adesione di Ford e General Motors al NACS di Tesla, la Casa Bianca ha diffuso la notizia che anche il NACS di Tesla potrebbe ricevere sussidi per le colonnine di ricarica dall'amministrazione Biden. Prima di allora, Tesla non era idonea.
Questa mossa da parte delle aziende americane e del governo sembra un po' come mettere le aziende europee sulla stessa lunghezza d'onda. Se lo standard NACS di Tesla riuscirà finalmente a unificare il mercato nordamericano, gli standard di ricarica globali daranno vita a una nuova situazione tripartita: GB/T cinese, CCS2 europeo e NACS Tesla.

Di recente, Nissan ha annunciato un accordo con Tesla per l'adozione del North American Charging Standard (NACS) a partire dal 2025, con l'obiettivo di offrire ai proprietari di Nissan più opzioni per la ricarica dei loro veicoli elettrici. In soli due mesi, sette case automobilistiche, tra cui Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, hanno annunciato accordi di ricarica con Tesla. Inoltre, nel giro di un giorno, quattro principali operatori di reti di ricarica e fornitori di servizi esteri hanno annunciato contemporaneamente l'adozione dello standard NACS di Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

Tesla ha il potenziale per unificare gli standard di ricarica nei mercati europeo e americano.

Attualmente sul mercato sono disponibili 4 standard di ricarica tradizionali: lo standard giapponese CHAdeMo, lo standard cinese GB/T, gli standard europei e americani CCS1/2 e lo standard NACS di Tesla. Proprio come i venti variano da un miglio all'altro e le consuetudini variano da un miglio all'altro, i diversi standard di protocollo di ricarica rappresentano uno degli "ostacoli" all'espansione globale dei veicoli a nuova energia.

Come tutti sappiamo, il dollaro statunitense è la valuta più diffusa al mondo, quindi è particolarmente "difficile". In considerazione di ciò, Musk ha anche accumulato un grosso vantaggio nel tentativo di dominare lo standard di ricarica globale. Alla fine del 2022, Tesla ha annunciato che avrebbe aperto lo standard NACS, divulgato il brevetto del suo connettore di ricarica e invitato altre case automobilistiche ad adottare l'interfaccia di ricarica NACS nei veicoli prodotti in serie. Successivamente, Tesla ha annunciato l'apertura della rete di supercharger. Tesla dispone della principale rete di ricarica rapida negli Stati Uniti, che comprende circa 1.600 stazioni di supercharger e oltre 17.000 colonnine di ricarica. L'accesso alla rete di supercharger Tesla può far risparmiare molto denaro nella costruzione di una rete di ricarica autocostruita. Ad oggi, Tesla ha aperto la sua rete di ricarica ad altri marchi automobilistici in 18 paesi e regioni.

Naturalmente, Musk non lascerà la Cina, il principale mercato mondiale per i veicoli a energia rinnovabile. Ad aprile di quest'anno, Tesla ha annunciato l'apertura pilota della rete di ricarica in Cina. Il primo lotto di aperture pilota di 10 stazioni di ricarica super è destinato a 37 modelli non Tesla, coprendo molti modelli popolari di marchi come BYD e "Wei Xiaoli". In futuro, la rete di ricarica Tesla sarà estesa su un'area più ampia e la gamma di servizi per diversi marchi e modelli sarà costantemente ampliata.

Nella prima metà di quest'anno, il mio Paese ha esportato un totale di 534.000 veicoli a energia rinnovabile, con un aumento di 1,6 volte rispetto all'anno precedente, diventando il primo Paese al mondo in termini di vendite all'estero di veicoli a energia rinnovabile. Nel mercato cinese, le politiche nazionali relative alle nuove energie sono state formulate prima e il settore si è sviluppato prima. Lo standard nazionale di ricarica GB/T 2015 è stato unificato come standard. Tuttavia, l'incompatibilità dell'interfaccia di ricarica persiste su un gran numero di veicoli importati ed esportati. Ci sono state prime notizie secondo cui non corrisponde all'interfaccia di ricarica standard nazionale. I proprietari di auto possono ricaricare solo presso colonnine di ricarica speciali. Se hanno bisogno di utilizzare colonnine di ricarica standard nazionali, hanno bisogno di un adattatore speciale. (Il redattore non ha potuto fare a meno di pensare ad alcuni elettrodomestici importati che usavo a casa quando ero bambino. C'era anche un convertitore sulla presa. Le versioni europea e americana erano un disastro. Se un giorno me ne fossi dimenticato, l'interruttore automatico avrebbe potuto scattare.)

Inoltre, gli standard di ricarica cinesi sono stati formulati troppo presto (forse perché nessuno si aspettava che i veicoli a nuova energia potessero svilupparsi così rapidamente); la potenza di ricarica standard nazionale è fissata a un livello piuttosto conservativo: la tensione massima è di 950 V, la corrente massima di 250 A, il che si traduce in una potenza di picco teorica limitata a meno di 250 kW. Al contrario, lo standard NACS, dominato da Tesla nel mercato nordamericano, non solo prevede una presa di ricarica di piccole dimensioni, ma integra anche la ricarica CC/CA, con una velocità di ricarica fino a 350 kW.

Tuttavia, in qualità di leader nel settore dei veicoli a nuova energia, per consentire agli standard cinesi di "diventare globali", Cina, Giappone e Germania hanno creato congiuntamente un nuovo standard di ricarica, "ChaoJi". Nel 2020, il giapponese CHAdeMO ha rilasciato lo standard CHAdeMO3.0 e ha annunciato l'adozione dell'interfaccia ChaoJi. Anche la IEC (Commissione Elettrotecnica Internazionale) ha adottato la soluzione ChaoJi.

Al ritmo attuale, l'interfaccia ChaoJi e l'interfaccia NACS di Tesla potrebbero trovarsi a competere in futuro, e solo una delle due potrebbe diventare l'"interfaccia Type-C" nel campo dei veicoli a nuova energia. Tuttavia, poiché sempre più case automobilistiche scelgono la strada del "unisciti se non puoi batterlo", l'attuale popolarità dell'interfaccia NACS di Tesla ha superato di gran lunga le aspettative. Forse non c'è più molto tempo per ChaoJi?