תקני סיווג והסמכה עיקריים של ספקי ערימות טעינה אירופאיות

תקני סיווג והסמכה עיקריים של ספקי ערימות טעינה אירופאיות

על פי דו"ח של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA): "בשנת 2023, כ-2.8 טריליון דולר יושקעו ברחבי העולם באנרגיה, כאשר למעלה מ-1.7 טריליון דולר יופנו לטכנולוגיות נקיות, כולל אנרגיה מתחדשת, כלי רכב חשמליים, אנרגיה גרעינית, רשתות חשמל, אחסון, דלקים דלי פליטות, שיפורי יעילות ומשאבות חום. הסכום הנותר, מעט יותר מטריליון דולר, יוקצה לפחם, גז ונפט. הוצאות האנרגיה הסולארית עלו לראשונה על הוצאות הנפט במעלה הזרם. בהתבסס על אנרגיה מתחדשת וכלי רכב חשמליים, צפויה ההשקעה השנתית באנרגיה נקייה לגדול ב-24% בין 2021 ל-2023, בהשוואה לצמיחה של 15% עבור דלקים מאובנים באותה תקופה. למעלה מ-90% מצמיחה זו נובעת מכלכלות מפותחות ומסין, דבר המצביע על כך שממשלות שמות דגש מדיניות גדול יותר על אנרגיה מתחדשת. ניתוח מצביע על כך שיותר מ-90% מצמיחת החשמל העולמית בחמש השנים הבאות צפויה להגיע מאנרגיה מתחדשת, כאשר אנרגיה מתחדשת צפויה לעקוף את הפחם כמקור האנרגיה העולמי העיקרי עד תחילת 2025. עד 2025, צפוי כי מספר נקודות הטעינה העולמי של כלי רכב חשמליים יהיה גבוה יותר. לחרוג מ-120 מיליון, כאשר מספר נקודות הטעינה המהירה יעלה על 4 מיליון. תחזית זו מצביעה על כך שככל שמכירות כלי הרכב החשמליים יגדלו, תשתיות הטעינה יקבלו השקעה ופיתוח מוגברים. ממשלות ברחבי העולם יקדמו גם פיתוח של כלי רכב חשמליים ותשתיות טעינה באמצעות תמיכה במדיניות ומימון כדי להתמודד עם שינויי האקלים ולהפחית פליטות מכלי רכב.

דו"ח מעמיק של חברת Guohai Securities על תעשיית תחנות הטעינה חושף: חדירת כלי רכב חדשים לאנרגיה באירופה מאיצה במהירות. בשנת 2021, שיעור חדירת כלי רכב חדשים לאנרגיה באירופה הגיע ל-19.2%, בעוד שיחס תחנות הטעינה הציבוריות לרכבים עמד על 15:1, דבר המצביע על פער משמעותי בתשתיות הטעינה. על פי נתוני IEA, מלאי כלי הרכב החדשים לאנרגיה באירופה עמד על 5.46 מיליון יחידות בשנת 2021, עם 356,000 נקודות טעינה ציבוריות, המקבילים ליחס רכב לטעינה של 15.3:1.ככל שרכבי אנרגיה חדשים מאיצים את חדירתם באירופה, עם יחס רכב ציבורי לטעינה של 13:1 שנקבע לשנת 2025, מלאי רכבי האנרגיה החדשים באירופה צפוי להגיע ל-17.5 מיליון יחידות עד 2025. עמדות הטעינה הציבוריות צפויות להגיע ל-1.346 מיליון יחידות, המקבילות לנפחי מכירות שנתיים של 210,000, 222,000 ו-422,000 יחידות לשנים 2023-2025 בהתאמה, המייצגים קצב צמיחה שנתי מצטבר של 50.1%.

ספקי עמדות טעינה אירופאיות מתחלקים בעיקר לארבע קטגוריות:ענקיות האנרגיה המסורתיות, חברות חשמל משולבות גדולות, יצרני רכבי אנרגיה חדשים, ומפעילי נקודות טעינה מתמחים.ענקיות אנרגיה מסורתיות כמו BP ו-Shell מאיצות את המעבר של עסקי הנפט הקונבנציונליים שלהן למיזמים חדשים בתחום האנרגיה באמצעות רכישות של מפעילי תחנות טעינה. חברות חשמל משולבות גדולות, בעיקר ABB, סימנס ושניידר אלקטריק, מתמקדות בייצור ציוד טעינה וכיום שולטות בשוק נקודות הטעינה האירופי. יצרני רכבי אנרגיה חדשים, כמו טסלה ו-IONITY, תומכים בעיקר בציי הרכבים החשמליים שלהם באמצעות תשתית טעינה; מפעילי טעינה ייעודיים, כמו ChargePoint מצפון אמריקה ו-EVBox מאירופה, לא רק מספקים נקודות טעינה אלא גם מספקים הצעות תוכנה ושירותים נוספות, ומקדמות מודלים עסקיים של תוכנת טעינה.

תקני טעינה והסמכות בחו"ל מציגים מורכבות רבה יותר. נכון לעכשיו, קיימים חמישה תקני טעינה עיקריים בינלאומיים: התקן הלאומי הסיני GB/T, התקן האמריקאי CCS1 (Combo/Type 1), התקן האירופי CCS2 (Combo/Type 2), תקן CHAdeMO היפני ותקן ממשק הטעינה הקנייני של טסלה. ברחבי העולם, תקני CCS ו-CHAdeMO זוכים לאימוץ הרחב ביותר, ותומכים במגוון גדול יותר של דגמי רכב. במקביל, תקני ותקנות בדיקות רכב בחו"ל מחמירים יחסית מאלה שבשוק הסיני.