ヒュンダイとキアの車がテスラのNACS充電規格を採用

ヒュンダイとキアの車がNACS充電規格を採用

車の充電インターフェースの「統合」は近づいているのでしょうか？最近、現代自動車と起亜自動車は、北米およびその他の市場で自社の車両をテスラの北米充電規格（NACS）に接続することを正式に発表しました。現在、11の自動車メーカーがテスラのNACS充電規格を採用しています。では、充電規格の解決策は何でしょうか？私の国では現在、どのような充電規格が採用されているのでしょうか？

NACS（北米充電規格）は、テスラが主導・推進する充電規格です。その名の通り、主な対象は北米市場です。テスラNACSの最大の特徴の一つは、AC低速充電とDC急速充電を組み合わせ、交流を用いたSAE充電規格の効率不足という問題を解決していることです。NACS規格では、異なる充電速度が統一され、ACとDCの両方に適応しています。インターフェースサイズも小型で、デジタル製品のType-Cインターフェースによく似ています。

現在、テスラ NACS に接続している自動車会社には、テスラ、フォード、ホンダ、アプテラ、ゼネラルモーターズ、リビアン、ボルボ、メルセデス・ベンツ、ポールスター、フィスカー、ヒュンダイ、起亜が含まれます。

NACSは新しいものではありませんが、長らくテスラ独自の充電規格でした。テスラが独自の充電規格を改名し、認可を開放したのは昨年11月になってからでした。しかし、わずか1年足らずで、当初DC CCS規格を使用していた多くの自動車メーカーがNACSに移行しました。現在、このプラットフォームは北米全体で統一された充電規格になる可能性が高いです。

NACSは我が国にほとんど影響を与えないが、慎重に検討する必要がある。
まず結論からお話しましょう。ヒュンダイとキアがNACSに参加しても、中国で現在販売されている、あるいは今後販売されるヒュンダイとキアのモデルにはほとんど影響はありません。NACS自体は中国ではあまり普及していません。中国でテスラのNACSをオーバーシュート方式で利用するには、GB/Tアダプターを介して変換する必要があります。しかし、テスラのNACS充電規格には、注目すべき点も数多くあります。

北米市場におけるNACSの普及と継続的な推進は、実は中国で実現したものです。2015年に中国で国家充電規格が施行されて以来、電気自動車や充電スタンドにおける充電インターフェース、誘導回路、通信プロトコルなど、様々な障壁が大きく解消されました。例えば、中国市場では2015年以降、自動車の充電インターフェースは「USB-C」に統一され、「USB-A」や「Lightning」といった異なる形式のインターフェースは禁止されています。

現在、わが国で採用されている統一自動車充電規格は主にGB/T20234-2015です。この規格は、2016年以前の充電インターフェース規格における長年の混乱を解消し、独立系新エネルギー車企業の発展と電気自動車支援インフラ規模の拡大に重要な役割を果たしています。わが国が世界クラスの新エネルギー車市場となることは、この規格の策定と導入と切り離せないと言えるでしょう。

しかし、超極充電規格の発展と進歩により、2015年国家規格による停滞問題は解決されるでしょう。超極充電規格は、より高い安全性、より大きな充電電力、優れた互換性、ハードウェアの耐久性、そして軽量化を特徴としています。また、超極充電規格は、テスラNACSの多くの機能にもある程度言及しています。しかし、現状では、我が国の充電規格は依然として2015年国家規格の微修正レベルにとどまっています。インターフェースは汎用的ですが、電力、耐久性などの面で遅れをとっています。

3 つのドライバーの視点:
まとめると、現代自動車と起亜自動車が北米市場でテスラのNACS充電規格を採用したのは、日産自動車をはじめとする大手自動車メーカーがこれまでこの規格に加盟してきた経緯と合致しており、新エネルギーの発展動向と現地市場を尊重する姿勢を示している。現在中国市場に投入されているすべての新エネルギー車は、国家規格GB/Tに準拠した充電ポート規格を採用する必要があるため、自動車オーナーは規格の混乱を心配する必要はない。しかしながら、NACSの普及は、新興独立系メーカーがグローバル展開を進める上で、考慮すべき大きな課題となる可能性がある。