გააერთიანებს თუ არა Tesla NACS ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისებს?

გააერთიანებს თუ არა Tesla ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისებს?

სულ რამდენიმე დღეში ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისის სტანდარტები თითქმის შეიცვალა.
2023 წლის 23 მაისს, Ford-მა მოულოდნელად გამოაცხადა, რომ სრულად მიიღებდა წვდომას Tesla-ს დამტენ სადგურებზე და თავდაპირველად მომავალი წლიდან Ford-ის არსებული მფლობელებისთვის გაუგზავნიდა ადაპტერებს Tesla-ს დამტენ კონექტორებთან დასაკავშირებლად, ხოლო მომავალში - მომავალში. Ford-ის ელექტრომობილები პირდაპირ გამოიყენებენ Tesla-ს დამტენ ინტერფეისს, რაც გამორიცხავს ადაპტერების საჭიროებას და პირდაპირ შეძლებს შეერთებულ შტატებში Tesla-ს ყველა დამტენი ქსელის გამოყენებას.

ორი კვირის შემდეგ, 2023 წლის 8 ივნისს, General Motors-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბარამ და მასკმა Twitter Spaces-ის კონფერენციაზე განაცხადეს, რომ General Motors მიიღებდა Tesla-ს სტანდარტს, NACS სტანდარტს (Tesla თავის დამუხტვის ინტერფეისს ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტს (შემოკლებით NACS) უწოდებს), Ford-ის მსგავსად, GM-მაც განახორციელა ამ დამუხტვის ინტერფეისის ტრანსფორმაცია ორ ეტაპად. 2024 წლის დასაწყისიდან ადაპტერები მიეწოდება GM-ის ელექტრომობილების არსებულ მფლობელებს, ხოლო 2025 წლიდან GM-ის ახალი ელექტრომობილები აღიჭურვება უშუალოდ მანქანაზე დამონტაჟებული NACS დამუხტვის ინტერფეისებით.

შეიძლება ითქვას, რომ ეს უდიდეს დარტყმას წარმოადგენს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე არსებული სხვა დამუხტვის ინტერფეისის სტანდარტებისთვის (ძირითადად CCS). მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი საავტომობილო კომპანია, Tesla, Ford და General Motors, შეუერთდა NACS ინტერფეისის სტანდარტს, ელექტრომობილების გაყიდვების მოცულობიდან და დამუხტვის ინტერფეისის ბაზრიდან გამომდინარე, 2022 წელს შეერთებულ შტატებში, ბაზრის დიდ უმრავლესობას მცირე რაოდენობის ადამიანები იკავებენ: ეს 3 კომპანია... ამ კომპანიების ელექტრომობილების გაყიდვები აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვების 60%-ზე მეტს შეადგენს, ხოლო Tesla-ს NACS სწრაფი დამუხტვა ასევე აშშ-ს ბაზრის თითქმის 60%-ს შეადგენს.

2. გლობალური ბრძოლა დამუხტვის ინტერფეისებზე
საკრუიზო დიაპაზონის შეზღუდვის გარდა, ელექტრომობილების პოპულარიზაციის დიდ დაბრკოლებას წარმოადგენს დამუხტვის მოხერხებულობა და სიჩქარე. უფრო მეტიც, თავად ტექნოლოგიის გარდა, ქვეყნებსა და რეგიონებს შორის დამუხტვის სტანდარტების შეუსაბამობა დამუხტვის ინდუსტრიის განვითარებას ნელსა და ძვირადღირებულს ხდის.
ამჟამად მსოფლიოში დამუხტვის ინტერფეისის ხუთი ძირითადი სტანდარტი არსებობს: CCS1 (CCS=კომბინირებული დამუხტვის სისტემა) ჩრდილოეთ ამერიკაში, CCS2 ევროპაში, GB/T ჩინეთში, CHAdeMO იაპონიაში და NACS, რომელიც Tesla-სთვისაა განკუთვნილი.

მათგან მხოლოდ Tesla-მ განაახლა ყოველთვის ცვლადი დენის და მუდმივი დენის ინტეგრირება, ხოლო დანარჩენებს აქვთ ცალკე ცვლადი დენის (AC) და მუდმივი დენის (DC) დამუხტვის ინტერფეისები.
ჩრდილოეთ ამერიკაში ამჟამად ძირითადია CCS1 და Tesla-ს NACS დამუხტვის სტანდარტები. მანამდე ყველაზე სასტიკი კონკურენცია იყო CCS1-სა და იაპონიის CHAdeMO სტანდარტს შორის. თუმცა, ბოლო წლებში იაპონური კომპანიების კრახის გამო, განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკაში ყოფილი ჩემპიონის, Nissan Leaf-ის, დაცემის გამო, შემდგომ მოდელებში Ariya CCS1-ზე გადავიდა და CHAdeMO ჩრდილოეთ ამერიკაში დამარცხდა.
რამდენიმე მსხვილმა ევროპულმა საავტომობილო კომპანიამ CCS2 სტანდარტი აირჩია. ჩინეთს აქვს საკუთარი დამუხტვის სტანდარტი GB/T (ამჟამად ის ახალი თაობის სუპერ დამუხტვის სტანდარტს ChaoJi-ს უწევს პოპულარიზაციას), იაპონია კი კვლავ იყენებს CHAdeMO-ს.
CCS სტანდარტი მომდინარეობს DC სწრაფი კომბინირებული დამუხტვის სისტემის კომბინირებული სტანდარტიდან, რომელიც ეფუძნება საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების SAE სტანდარტს და ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის ACEA სტანდარტს. „სწრაფი დამუხტვის ასოციაცია“ ოფიციალურად დაარსდა ელექტრომობილების 26-ე მსოფლიო კონფერენციაზე ლოს-ანჯელესში, აშშ-ში, 2012 წელს. იმავე წელს, რვა მსხვილმა ამერიკულმა და გერმანულმა საავტომობილო კომპანიამ, მათ შორის Ford-მა, General Motors-მა, Volkswagen-მა, Audi-მ, BMW-მ, Daimler-მა, Porsche-მ და Chrysler-მა, შექმნეს ერთიანი ელექტრომობილების სწრაფი დამუხტვის სტანდარტი. ელექტრომობილების სწრაფი დამუხტვის სტანდარტმა განცხადება გამოაქვეყნა და მოგვიანებით გამოაცხადა CCS სტანდარტის ერთობლივი პოპულარიზაციის შესახებ. ის სწრაფად იქნა აღიარებული ამერიკისა და გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციების მიერ.
CCS1-თან შედარებით, Tesla-ს NACS-ის უპირატესობებია: (1) ძალიან მსუბუქი, პატარა შტეფსელით შესაძლებელია ნელი და სწრაფი დატენვის საჭიროებების დაკმაყოფილება, ხოლო CCS1 და CHAdeMO ძალიან მოცულობითია; (2) ყველა NACS მანქანა მხარს უჭერს მონაცემთა პროტოკოლს „შეაერთე და ითამაშე“ გადახდის დასამუშავებლად. ყველამ, ვინც ელექტრომობილს მართავს გზატკეცილზე, ეს უნდა იცოდეს. დასატენად, შეიძლება დაგჭირდეთ რამდენიმე აპლიკაციის ჩამოტვირთვა და შემდეგ QR კოდის სკანირება გადახდისთვის. ეს ძალიან რთულია და არაკომფორტული. თუ შეგიძლიათ „შეაერთე და ითამაშე“ და ანგარიშის გამოტანა, გამოცდილება გაცილებით უკეთესი იქნება. ამ ფუნქციას ამჟამად მხარს უჭერს რამდენიმე CCS მოდელი. (3) Tesla-ს უზარმაზარი დამტენი ქსელის განლაგება მანქანის მფლობელებს დიდ კომფორტს სთავაზობს მანქანების გამოყენებისას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ სხვა CCS1 დამტენებთან შედარებით, Tesla-ს დამტენი პიტნების საიმედოობა უფრო მაღალია და გამოცდილება უკეთესია.

Tesla NACS დატენვის სტანდარტის და CCS1 დატენვის სტანდარტის შედარება
ეს არის განსხვავება სწრაფ დატენვას შორის. ჩრდილოეთ ამერიკელი მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც მხოლოდ ნელი დატენვა სურთ, გამოიყენება J1772 დამუხტვის სტანდარტი. ყველა Tesla-ს მოყვება მარტივი ადაპტერი, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ J1772. Tesla-ს მფლობელები, როგორც წესი, სახლში ამონტაჟებენ NACS დამტენებს, რომლებიც უფრო იაფია.
ზოგიერთი საზოგადოებრივი ადგილისთვის, მაგალითად, სასტუმროებისთვის, Tesla სასტუმროებს NACS ნელი დამტენებს დაურიგებს; თუ Tesla NACS სტანდარტი გახდება, მაშინ არსებული J1772 აღჭურვილი იქნება ადაპტერით NACS-ზე გადასაყვანად.
3. სტანდარტული VS მომხმარებელთა უმეტესობა
ჩინეთისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს ერთიანი ეროვნული სტანდარტის მოთხოვნები, მიუხედავად იმისა, რომ CCS1 არის დამუხტვის სტანდარტი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ადრეული მშენებლობისა და Tesla-ს დამუხტვის ქსელების დიდი რაოდენობის გამო, ამან შექმნა ძალიან საინტერესო სიტუაცია ჩრდილოეთ ამერიკაში, კერძოდ: საწარმოების მიერ მხარდაჭერილი CCS1 სტანდარტის უმეტესობა (თითქმის ყველა კომპანია Tesla-ს გარდა) სინამდვილეში უმცირესობაა; სტანდარტული Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისის ნაცვლად, მას რეალურად მომხმარებელთა უმეტესობა იყენებს.
Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისის პოპულარიზაციის პრობლემა ის არის, რომ ის არ არის არცერთი სტანდარტის ორგანიზაციის მიერ გაცემული ან აღიარებული სტანდარტი, რადგან სტანდარტად რომ იქცეს, მან უნდა გაიაროს სტანდარტების შემმუშავებელი ორგანიზაციის შესაბამისი პროცედურები. ეს უბრალოდ თავად Tesla-ს გადაწყვეტაა და ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაშია (და ზოგიერთ ბაზარზე, როგორიცაა იაპონია და სამხრეთ კორეა).
მანამდე, Tesla-მ განაცხადა, რომ თავის პატენტებს „უფასოდ“ გასცემდა ლიცენზიას, თუმცა გარკვეული პირობებით, შეთავაზება, რომელიც ცოტამ თუ მიიღო. ახლა, როდესაც Tesla-მ სრულად გახსნა თავისი დამტენი ტექნოლოგიები და პროდუქტები, ადამიანებს მისი გამოყენება კომპანიის ნებართვის გარეშე შეუძლიათ. მეორეს მხრივ, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის სტატისტიკის თანახმად, Tesla-ს დამტენი გროვის/სადგურის მშენებლობის ღირებულება სტანდარტულის მხოლოდ დაახლოებით 1/5-ს შეადგენს, რაც მას უფრო მეტ ფასობრივ უპირატესობას ანიჭებს პოპულარიზაციისას. ამავდროულად, 2023 წლის 9 ივნისს, ანუ მას შემდეგ, რაც Ford-ი და General Motors-ი Tesla NACS-ს შეუერთდნენ, თეთრმა სახლმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Tesla-ს NACS-მა შესაძლოა ბაიდენის ადმინისტრაციისგან დამტენი გროვის სუბსიდიებიც მიიღოს. მანამდე Tesla-ს ეს შეთავაზება არ ჰქონდა.
ამერიკული კომპანიებისა და მთავრობის ეს ნაბიჯი ევროპული კომპანიების ერთ მხარეს დაყენებას ჰგავს. თუ Tesla-ს NACS სტანდარტი საბოლოოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარს გააერთიანებს, მაშინ გლობალური დამუხტვის სტანდარტები ახალ სამმხრივ სიტუაციას შექმნის: ჩინეთის GB/T, ევროპის CCS2 და Tesla NACS.

ცოტა ხნის წინ, Nissan-მა გამოაცხადა Tesla-სთან შეთანხმების შესახებ, რომლის მიხედვითაც, 2025 წლიდან დაიწყება ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) დანერგვა, რაც Nissan-ის მფლობელებს ელექტრომობილების დამუხტვის მეტი ვარიანტის შეთავაზებას ისახავს მიზნად. სულ რაღაც ორ თვეში, შვიდმა ავტომწარმოებელმა, მათ შორის Volkswagen-მა, Ford-მა, General Motors-მა, Rivian-მა, Volvo-მ, Polestar-მა და Mercedes-Benz-მა, გამოაცხადეს Tesla-სთან დამუხტვის შეთანხმებების შესახებ. გარდა ამისა, ერთი დღის განმავლობაში, ოთხმა საზღვარგარეთელმა დამუხტვის ქსელის ოპერატორმა და მომსახურების მიმწოდებელმა ერთდროულად გამოაცხადა Tesla NACS სტანდარტის დანერგვა. $ახალი ენერგიის წამყვანი ავტომობილების ETF(SZ159637)$

Tesla-ს აქვს პოტენციალი, გააერთიანოს დამუხტვის სტანდარტები ევროპისა და ამერიკის ბაზრებზე.

ამჟამად ბაზარზე არსებობს ძირითადი დამუხტვის სტანდარტების 4 ნაკრები, კერძოდ: იაპონური CHAdeMo სტანდარტი, ჩინური GB/T სტანდარტი, ევროპული და ამერიკული CCS1/2 სტანდარტი და Tesla-ს NACS სტანდარტი. ისევე, როგორც ქარი განსხვავდება მილის მილზე და საბაჟო იცვლება მილის მილზე, განსხვავებული დამუხტვის პროტოკოლის სტანდარტები ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების გლობალური ექსპანსიის ერთ-ერთი „დაბრკოლებაა“.

როგორც ყველამ ვიცით, აშშ დოლარი მსოფლიოს მთავარი ვალუტაა, ამიტომ ის განსაკუთრებით „რთულია“. ამის გათვალისწინებით, მასკმა დიდი პოტენციალი დააგროვა გლობალური დამუხტვის სტანდარტის დომინირების მცდელობისას. 2022 წლის ბოლოს, Tesla-მ გამოაცხადა, რომ გახსნიდა NACS სტანდარტს, გაამჟღავნებდა დამუხტვის კონექტორის დიზაინის პატენტს და სხვა საავტომობილო კომპანიებს შესთავაზებდა NACS დამუხტვის ინტერფეისის დანერგვას მასობრივ წარმოებულ მანქანებში. შემდგომში, Tesla-მ გამოაცხადა სუპერდამუხტვის ქსელის გახსნის შესახებ. Tesla-ს აქვს წამყვანი სწრაფი დამუხტვის ქსელი შეერთებულ შტატებში, რომელიც მოიცავს დაახლოებით 1600 სუპერდამუხტვის სადგურს და 17 000-ზე მეტ სუპერდამუხტვის გროვას. Tesla-ს სუპერდამუხტვის ქსელზე წვდომას შეუძლია დიდი თანხის დაზოგვა საკუთარი ძალებით აშენებული დამუხტვის ქსელის შექმნისას. ამ დროისთვის, Tesla-მ გახსნა თავისი დამუხტვის ქსელი სხვა საავტომობილო ბრენდებისთვის 18 ქვეყანაში და რეგიონში.

რა თქმა უნდა, მასკი არ დათმობს ჩინეთს, მსოფლიოში ახალი ენერგომობილების უდიდეს ბაზარს. მიმდინარე წლის აპრილში Tesla-მ ჩინეთში დამტენი ქსელის საპილოტე გახსნის შესახებ განაცხადა. 10 სუპერ დამტენი სადგურის საპილოტე გახსნის პირველი პარტია 37 არა-Tesla მოდელისთვისაა განკუთვნილი, რომლებიც მოიცავს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა BYD და „Wei Xiaoli“. მომავალში, Tesla-ს დამტენი ქსელი უფრო დიდ ტერიტორიაზე გავრცელდება და სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის მომსახურების სპექტრი მუდმივად გაფართოვდება.

წლის პირველ ნახევარში ჩემმა ქვეყანამ ექსპორტის სახით სულ 534,000 ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილი გაიტანა, რაც წლიურ მაჩვენებელთან შედარებით 1.6-ჯერ მეტია, რაც მას ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ექსპორტის მხრივ მსოფლიოში პირველ ქვეყნად აქცევს. ჩინეთის ბაზარზე ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების შიდა პოლიტიკა უფრო ადრე შემუშავდა და ინდუსტრია უფრო ადრე განვითარდა. GB/T 2015 დამუხტვის ეროვნული სტანდარტი სტანდარტად გაერთიანდა. თუმცა, დამუხტვის ინტერფეისის შეუთავსებლობა კვლავ შეინიშნება იმპორტირებული და ექსპორტირებული ავტომობილების დიდ რაოდენობაზე. ადრეული ამბების თანახმად, ის არ ემთხვევა ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის ინტერფეისს. ავტომობილის მფლობელებს დამუხტვა მხოლოდ სპეციალურ დამუხტვის სადგურებზე შეუძლიათ. თუ მათ ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის სადგურების გამოყენება სჭირდებათ, მათ სპეციალური ადაპტერი სჭირდებათ. (რედაქტორს უნებლიედ ახსენდა ზოგიერთი იმპორტირებული ტექნიკა, რომელსაც ბავშვობაში სახლში ვიყენებდი. სოკეტზე გადამყვანიც იყო. ევროპული და ამერიკული ვერსიები არეულობა იყო. თუ ერთ დღეს დამავიწყდებოდა, შეიძლება ამომრთველი გაითიშა...)

გარდა ამისა, ჩინეთის დამუხტვის სტანდარტები ძალიან ადრე ჩამოყალიბდა (შესაძლოა იმიტომ, რომ არავინ ელოდა, რომ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები ასე სწრაფად განვითარდებოდა), ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის სიმძლავრე საკმაოდ კონსერვატიულ დონეზეა დადგენილი - მაქსიმალური ძაბვაა 950 ვოლტი, მაქსიმალური დენი 250 ამპერი, რაც იწვევს მისი თეორიული პიკური სიმძლავრის შეზღუდვას 250 კვტ-ზე ნაკლებით. ამის საპირისპიროდ, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე Tesla-ს მიერ დომინირებულ NACS სტანდარტს არა მხოლოდ აქვს პატარა დამუხტვის შტეფსელი, არამედ ინტეგრირებულია DC/AC დამუხტვის სისტემაც, რომლის დამუხტვის სიჩქარე 350 კვტ-მდეა.

თუმცა, როგორც ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების წამყვანმა მოთამაშემ, ჩინური სტანდარტების „გლობალურ დონეზე გასავრცელებლად“, ჩინეთმა, იაპონიამ და გერმანიამ ერთობლივად შექმნეს ახალი დამუხტვის სტანდარტი „ChaoJi“. 2020 წელს იაპონიის CHAdeMO-მ გამოუშვა CHAdeMO3.0 სტანდარტი და გამოაცხადა ChaoJi ინტერფეისის დანერგვის შესახებ. გარდა ამისა, IEC-მა (საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისია) ასევე დანერგა ChaoJi-ს გადაწყვეტა.

ამჟამინდელი ტემპის მიხედვით, ChaoJi-ს ინტერფეისი და Tesla-ს NACS ინტერფეისი შესაძლოა მომავალში პირისპირ დაპირისპირების წინაშე აღმოჩნდნენ და საბოლოოდ მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება გახდეს „Type-C ინტერფეისი“ ახალი ენერგომობილების სფეროში. თუმცა, რადგან სულ უფრო მეტი საავტომობილო კომპანია ირჩევს „შეუერთდი, თუ ვერაფერს დაამარცხებ“ გზას, Tesla-ს NACS ინტერფეისის ამჟამინდელი პოპულარობა გაცილებით აღემატება ადამიანების მოლოდინს. იქნებ ChaoJi-სთვის დიდი დრო არ დარჩა?