Quid est coniunctor NACS pro statione superchargendi Tesla?

Quid est coniunctor NACS pro statione superchargendi Tesla?

Iunio mense anni 2023, Ford et GM nuntiaverunt se a Systemate Oneris Coniuncti (CCS) ad connectores Teslae secundum Normam Oneris Americae Septentrionalis (NACS) pro futuris suis vehiculis electricis transituras esse. Minus quam mense post, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, et Volvo etiam nuntiaverunt se normam NACS pro vehiculis suis Americanis annis futuris sustentaturas esse. Mutatio a CCS ad NACS campum oneris vehiculorum electricorum (EV) complicatisse videtur, sed magna occasio est fabricatoribus oneris et operatoribus punctorum oneris (CPO). Cum NACS, CPO poterunt plus quam 1.3 miliones vehiculorum electricorum Teslae in viis Americanis onerare.

Quid est NACS?
NACS est connector celeris onerationis currentis directae (DC) antea proprius Teslae — olim simpliciter "connector onerationis Tesla" appellatus. Ab anno 2012 cum curribus Teslae adhibitus est, et forma connectoris aliis fabricatoribus anno 2022 praesto facta est. Pro architectura accumulatoris 400 voltorum Teslae designatus est et multo minor est quam alii connectores celeris onerationis DC. Connector NACS cum supercompressoribus Teslae adhibetur, qui nunc usque ad 250kW onerantur.

Quid est Tesla Magic Dock?
Dock Magicum est adaptor NACS ad CCS1 a latere oneratoris Teslae fabricatus. Circiter decem centesimae oneratorum Teslae in Civitatibus Foederatis Americae Dock Magicum instructi sunt, quod usoribus permittit adaptatorem CCS1 eligere dum onerant. Rectores vehiculorum electricorum (VE) applicationem Teslae in telephoniis suis uti debent ad vehicula sua oneratoribus Teslae oneranda, etiam cum adaptore CCS1 Dock Magicum utuntur. Ecce video Dock Magici in actione.

Quid est CCS1/2?
Norma CCS (Systema Impletionis Coniunctae) anno 2011 creata est ex collaboratione inter fabricatores autocinetorum Americanos et Germanicos. Normam curat CharIn, coetu fabricatorum autocinetorum et suppeditorum. CCS continet et connectores currentis alternantis (AC) et DC. GM fuit primus fabricator autocinetorum qui CCS in vehiculo productionis — Chevy Spark anni 2014 — usus est. In America, connector CCS plerumque "CCS1" appellatur.

CCS2 etiam a CharIn creatum est, sed praecipue in Europa adhibetur. Magnitudine et forma maior est quam CCS1 ad reti electricae triphasicae alternantis Europaeae accommodandam. Retia electrica triphasica alternantis plus potentiae quam retia monophasica communia in Civitatibus Foederatis Americae ferunt, sed tribus vel quattuor filis utuntur loco duorum.

Ambo CCS1 et CCS2 ad operandum cum architecturis accumulatorum 800v ultravelocibus et celeritatibus onerationis usque ad 350kW et ultra designati sunt.

Quid de CHAdeMO?
CHAdeMO est alia norma onerationis, anno 2010 a Societate CHAdeMo elaborata, collaboratione inter Societatem Electricam Tokiensem et quinque maiores fabricatores autocinetorum Iaponensium. Nomen est abbreviatio vocis "CHArge de MOve" (quod organizatio vertit ut "onus pro movendo") et derivatur a phrasi Iaponica "o CHA deMO ikaga desuka," quae vertit ut "Quid de poculo theae?", referens ad tempus quod opus esset ad autocinetum onerandum. CHAdeMO typice limitatur ad 50kW, tamen quaedam systemata onerationis 125kW capaces sunt.

Nissan Leaf est vehiculum electricum CHAdeMO instructum frequentissimum in Civitatibus Foederatis Americae. Attamen, anno 2020, Nissan nuntiavit se ad CCS pro novo suo SUV Ariya transiturum esse et Leaf circa annum 2026 desiturum esse. Decena milia vehiculorum electricorum Leaf in via adhuc sunt et multae stationes celeres DC ad onerandum adhuc connectores CHAdeMO retinebunt.

Quid haec omnia significant?
Fabricatores autocinetorum qui NACS eligent magnum impulsum in industriam onerationis vehiculorum electricorum (EV) brevi tempore habebunt. Secundum Centrum Datorum Combustibilium Alternativorum Ministerii Energiae Civitatum Foederatarum, sunt circiter 1800 loca onerationis Teslae in Civitatibus Foederatis comparata cum circiter 5200 locis onerationis CCS1. Sed sunt circiter 20,000 portus onerationis Teslae singuli comparati cum circiter 10,000 portubus CCS1.

Si operatores stationum onerationis onerationem pro novis vehiculis electricis Ford et GM offerre volunt, nonnullos connectores onerationis CCS1 in NACS convertere debebunt. Oneratores celeres DC, sicut PKM150 Tritium, connectores NACS proximo tempore accommodare poterunt.

Nonnullae civitates Americanae, ut Texas et Washingtonia, proposuerunt ut stationes onerationis, ab Infrastructura Nationali Vehiculorum Electricorum (NEVI) fundatae, plures connectores NACS includant. Systema nostrum onerationis celeris, NEVI congruens, connectores NACS accipere potest. Quattuor oneratores PKM150 habet, capaces 150kW quattuor vehiculis electricis simul tradere. Proximo tempore, possibile erit unumquemque oneratorum nostrorum PKM150 uno connectore CCS1 et uno connectore NACS instruere.

Ut plura de nostris oneratoribus et quomodo cum connectoriis NACS operari possint discas, unum ex peritis nostris hodie contacta.

Opportunitas NACS
Si operatores stationum onerationis onerationem offerre volunt multis futuris Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, et fortasse aliis vehiculis electricis (VE) connectoribus NACS instructis, onerationes suas existentes renovare debebunt. Pro configuratione onerationis, connectorem NACS addere tam simplex esse potest quam funem substituere et programmata onerationis renovare. Et si NACS addent, circiter 1.3 miliones vehiculorum electricorum Tesla in via onerare poterunt.