Wäert Tesla NACS déi nordamerikanesch Ladeinterfaces vereenegen?

Wäert Tesla déi nordamerikanesch Ladeflächen vereenegen?

An nëmmen e puer Deeg hunn sech d'Nordamerikanesch Ladegeräte-Standarden bal geännert.
Den 23. Mee 2023 huet Ford op eemol ugekënnegt, datt et vollstänneg Zougang zu den Tesla-Ladestatiounen hätt a vun nächst Joer un als éischt Adaptere fir d'Verbindung mat Tesla-Ladestecker un déi existent Ford-Besëtzer schécke géif. Ford Elektroautoen wäerten direkt d'Ladeinterface vun Tesla benotzen, wat de Besoin fir Adaptere eliminéiert an direkt all Tesla-Ladenetzwierker an den USA benotze kéint.

Zwee Wochen méi spéit, den 8. Juni 2023, hunn de CEO vu General Motors, Barra, a Musk op enger Twitter Spaces Konferenz ugekënnegt, datt General Motors den Tesla-Standard, den NACS-Standard (Tesla nennt seng Ladeinterface North American Charging Standard (kuerz NACS), iwwerhuele géif. Ähnlech wéi Ford huet GM d'Transformatioun vun dëser Ladeinterface an zwou Schrëtt ëmgesat. Ufank 2024 ginn Adapteren un déi existent GM-Elektroautobesëtzer geliwwert, an dann ab 2025 ginn nei GM-Elektroautoen direkt um Gefier mat NACS-Ladeinterfaces ausgestatt.

Dëst kann een als e grousse Schlag fir aner Ladeinterface-Standarden (haaptsächlech CCS) bezeechnen, déi um nordamerikanesche Maart existéieren. Obwuel nëmmen dräi Autofirmen, Tesla, Ford a General Motors, dem NACS-Interface-Standard bäigetrueden sinn, wann een no dem Verkafsvolumen vun Elektroautoen an dem Ladeinterface-Maart an den USA am Joer 2022 beurteelt, ass et eng kleng Zuel vu Leit, déi de groussen Deel vum Maart ausmaachen: dës 3. Den Elektroautoverkaf vun dëse Firmen mécht méi wéi 60% vum US-Elektroautoverkaf aus, an Tesla säin NACS-Schnellladen mécht och bal 60% vum US-Maart aus.

2. Globale Kampf ëm Ladeflächen
Nieft der Limitatioun vun der Reechwäit sinn och d'Komfort an d'Geschwindegkeet vum Oplueden e grousst Hindernis fir d'Populariséierung vun Elektroautoen. Ausserdeem mécht, nieft der Technologie selwer, d'Inkonsistenz vun de Ladestandarden tëscht Länner a Regiounen d'Entwécklung vun der Ladeindustrie lues a kascht.
Et gëtt de Moment fënnef Haaptstandarden fir Ladegeräter op der Welt: CCS1 (CCS=Combined Charging System) an Nordamerika, CCS2 an Europa, GB/T a China, CHAdeMO a Japan an NACS, deen nëmme fir Tesla geduecht ass.

Ënnert hinnen huet nëmmen Tesla ëmmer AC an DC integréiert, während déi aner separat AC (AC) Ladeinterfaces an DC (DC) Ladeinterfaces hunn.
An Nordamerika sinn den CCS1 an den NACS-Ladestandard vun Tesla de Moment déi wichtegst. Virdru gouf et déi haardst Konkurrenz tëscht CCS1 an dem japanesche CHAdeMO-Standard. Wéi awer de japanesche Betrib an de leschte Joren op der reng elektrescher Streck zesummegebrach ass, besonnesch den Réckgang vum Nissan Leaf, dem fréiere Champion am Verkaf vun reng elektreschen Autoen an Nordamerika, sinn déi spéider Modeller Ariya op CCS1 gewiesselt, an den CHAdeMO gouf an Nordamerika besiegt.
Verschidde grouss europäesch Automobilfirmen hunn de CCS2-Standard gewielt. China huet säin eegene Ladestandard GB/T (de Moment gëtt de Supercharge-Standard vun der nächster Generatioun ChaoJi ënnerstëtzt), während Japan nach ëmmer CHAdeMO benotzt.
De CCS-Standard ass ofgeleet vum DC-Schnellladesystem-Combo-Standard, deen op dem SAE-Standard vun der Society of Automotive Engineers an dem ACEA-Standard vun der European Automotive Industry Association baséiert. D'"Fast Charging Association" gouf offiziell op der 26. Weltkonferenz fir elektresch Gefierer zu Los Angeles, USA, am Joer 2012 gegrënnt. Am selwechte Joer hunn aacht grouss amerikanesch an däitsch Automobilfirmen, dorënner Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche a Chrysler, eng eenheetlech Erklärung etabléiert. De Standard fir Schnellladesystemer fir Elektroautoen huet eng Erklärung erausginn an duerno eng gemeinsam Promotioun vum CCS-Standard ugekënnegt. E gouf séier vun den amerikaneschen an däitschen Automobilindustrieverbänn unerkannt.
Am Verglach mam CCS1 sinn d'Virdeeler vum Tesla sengem NACS: (1) ganz liicht, e klenge Stecker kann d'Bedierfnesser vum luesen a schnelle Laden erfëllen, während CCS1 an CHAdeMO extrem voluminös sinn; (2) all NACS-Autoen ënnerstëtzen e Datenprotokoll fir d'Plug-and-Play-Bezuelung ze handhaben. Jiddereen, deen en Elektroauto op der Autobunn fiert, muss dat wëssen. Fir ze laden, musst Dir eventuell verschidden Apps eroflueden an dann de QR-Code scannen fir ze bezuelen. Et ass ganz schwéier. Onpraktesch. Wann Dir Plug-and-Play a Bezuelung maache kënnt, ass d'Erfahrung vill besser. Dës Funktioun gëtt de Moment vun e puer CCS-Modeller ënnerstëtzt. (3) Tesla säin enorme Layout vum Ladenetz bitt Autosbesëtzer e grousse Komfort bei der Benotzung vun hiren Autoen. Dat Wichtegst ass, datt am Verglach mat anere CCS1-Ladepilaren d'Zouverlässegkeet vun den Tesla-Ladepilaren méi héich ass an d'Erfahrung besser.

Vergläich vum Tesla NACS Ladestandard an dem CCS1 Ladestandard
Dat ass den Ënnerscheed beim Schnellladen. Fir nordamerikanesch Benotzer, déi nëmme lues Laden wëllen, gëtt de J1772-Ladestandard benotzt. All Teslae kommen mat engem einfachen Adapter, deen et hinnen erlaabt, J1772 ze benotzen. Tesla-Besëtzer tendéieren dozou, NACS-Ladegeräter doheem z'installéieren, déi méi bëlleg sinn.
Fir verschidde ëffentlech Plazen, wéi zum Beispill Hotellen, wäert Tesla NACS-Ladegeräter un Hotellen verdeelen; wann den Tesla NACS de Standard gëtt, da gëtt den existente J1772 mat engem Adapter ausgestatt, fir op NACS ëmzestellen.
3. Standard VS déi meescht Benotzer
Am Géigesaz zu China, wou et eenheetlech national Standardufuerderunge gëtt, obwuel CCS1 de Ladestandard an Nordamerika ass, huet dëst wéinst dem fréie Bau an der grousser Zuel vun Tesla-Ladenetzwierker eng ganz interessant Situatioun an Nordamerika geschaf, nämlech: De CCS1-Standard, deen vun Entreprisen (bal all Firmen ausser Tesla) ënnerstëtzt gëtt, ass tatsächlech eng Minoritéit; amplaz vun der Standard-Tesla-Ladeinterface gëtt se tatsächlech vun de meeschte Benotzer benotzt.
De Problem mat der Promotioun vun der Ladegeräte-Interface vun Tesla ass, datt et kee Standard ass, deen vun enger Standardiséierungsorganisatioun erausginn oder unerkannt gëtt, well fir e Standard ze ginn, muss en déi relevant Prozedure vun der Standardiséierungsorganisatioun duerchlafen. Et ass just eng Léisung vun Tesla selwer, an et ass haaptsächlech an Nordamerika (an e puer Mäert wéi Japan a Südkorea) verfügbar.
Virdrun hat Tesla ugekënnegt, datt et seng Patenter "gratis" lizenzéiere géif, awer mat e puer Konditiounen, en Offer, dat nëmme wéineg ugeholl huet. Elo wou Tesla seng Ladetechnologie a Produkter voll opgemaach huet, kënnen d'Leit se ouni d'Erlaabnes vun der Firma benotzen. Op der anerer Säit sinn d'Käschte fir de Bau vun Tesla-Ladepfeiler/-Statiounen laut nordamerikanesche Maartstatistik nëmmen ongeféier 1/5 vum Standard, wat et e gréissere Käschtevirdeel bei der Promotioun gëtt. Zur selwechter Zäit, den 9. Juni 2023, also nodeems Ford a General Motors dem Tesla NACS bäigetruede sinn, huet d'Wäisst Haus d'Noriicht verëffentlecht, datt Tesla säin NACS och Subventiounen fir Ladepfeiler vun der Biden-Administratioun kréie kéint. Virdrun war Tesla net berechtegt.
Dëse Schrëtt vun amerikanesche Firmen an der Regierung fillt sech e bëssen un, wéi wann een europäesch Firmen op eng gemeinsam Basis géif setzen. Wann den NACS-Standard vun Tesla de nordamerikanesche Maart schlussendlech vereene kann, da wäerten déi global Ladestandarden eng nei dräisäiteg Situatioun bilden: GB/T a China, CCS2 an Europa an Tesla NACS.

Viru kuerzem huet Nissan en Accord mat Tesla ugekënnegt, fir den North American Charging Standard (NACS) ab 2025 anzeféieren, mat dem Zil, Nissan-Besëtzer méi Méiglechkeeten fir d'Luede vun hiren Elektroautoen ze bidden. An nëmmen zwee Méint hunn siwe Autoshersteller, dorënner Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar a Mercedes-Benz, Ladeverträg mat Tesla ugekënnegt. Zousätzlech hunn bannent engem Dag véier auslännesch Opluednetzbetreiber a Serviceprovider gläichzäiteg d'Adoptioun vum Tesla NACS Standard ugekënnegt. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla huet de Potenzial, d'Ladestandarden um europäeschen an amerikanesche Maart ze vereenegen.

Et gëtt de Moment 4 Sätz vu Mainstream-Ladestandarden um Maart, nämlech: de japanesche CHAdeMo-Standard, de chinesesche GB/T-Standard, den europäeschen an amerikanesche CCS1/2-Standard an den NACS-Standard vun Tesla. Genee wéi d'Wandstänn vu Kilometer zu Kilometer variéieren an d'Gewunnechten vu Kilometer zu Kilometer variéieren, sinn ënnerschiddlech Ladeprotokollstandarden ee vun de "Stolpersteng" fir déi global Expansioun vun neien Energiefahrzeugen.

Wéi mir all wëssen, ass den US-Dollar déi weltwäit Mainstream-Währung, dofir ass se besonnesch "schwéier". Dofir huet de Musk sech och e grousst Spill gesammelt, fir ze probéieren, de globale Ladestandard ze dominéieren. Enn 2022 huet Tesla ugekënnegt, datt et den NACS-Standard opmaache géif, säi Patent fir den Design vun de Ladestecker géif verëffentlechen an aner Autofirmen invitéiere géif, d'NACS-Ladeinterface a masseproduzéierte Gefierer anzeféieren. Duerno huet Tesla d'Ouverture vum Kompressor-Netz ugekënnegt. Tesla huet dat féierend Schnellladenetz an den USA, mat ongeféier 1.600 Kompressor-Statiounen a méi wéi 17.000 Kompressor-Pilzen. Den Zougang zum Kompressor-Netz vun Tesla kann vill Sue spueren, wann een e selwer gebauten Ladenetz opbaut. Bis elo huet Tesla säi Ladenetz fir aner Automarken an 18 Länner a Regiounen opgemaach.

Natierlech wäert de Musk China, de weltwäit gréisste Maart fir nei Energieautoen, net lass loossen. Am Abrëll dëst Joer huet Tesla eng Pilotprojet fir d'Ouverture vum Ladegerät a China ugekënnegt. Déi éischt Pilotprojete mat 10 Super-Ladegeräter si fir 37 Net-Tesla-Modeller, déi vill populär Modeller ënner Marken wéi BYD a "Wei Xiaoli" ofdecken. An Zukunft wäert den Tesla-Ladegerät iwwer eng méi grouss Fläch verdeelt sinn an den Ëmfang vun de Servicer fir verschidde Marken a Modeller wäert kontinuéierlech ausgebaut ginn.

An der éischter Hallschent vun dësem Joer huet mäi Land insgesamt 534.000 nei Energieautoen exportéiert, eng Erhéijung vum 1,6-fache vum Joer virdrun, wat et zum weltwäit Nummer eent Land mécht wat den Export vun neien Energieautoen ugeet. Um chinesesche Maart goufen national Politiken am Zesummenhang mat neien Energien méi fréi formuléiert an d'Industrie méi fréi entwéckelt. Den nationale Ladestandard GB/T 2015 gouf als Standard vereenegt. Wéi och ëmmer, gëtt et nach ëmmer Inkompatibilitéit mat der Ladeinterface bei enger grousser Zuel vun importéierten an exportéierten Autoen. Et gouf fréi Neiegkeeten, datt et net mat der nationaler Standard-Ladeinterface iwwereneestëmmt. Autobesëtzer kënnen nëmmen un spezielle Ladestatiounen oplueden. Wa se national Standard-Ladestatiounen benotze mussen, brauche se en speziellen Adapter. (Den Editeur konnt net anescht, wéi un e puer importéiert Apparater ze denken, déi ech als Kand doheem benotzt hunn. Et gouf och en Ëmwandler un der Steckdous. Déi europäesch an amerikanesch Versioune ware ganz komplizéiert. Wann ech et eng Kéier vergiessen, kéint de Schutzschalter ausléisen.)

Zousätzlech goufen d'Ladestandarden a China ze fréi formuléiert (vläicht well keen erwaart huet, datt nei Energieautoen sech sou séier entwéckele kéinten), an déi national Standard-Ladeleistung ass op engem zimlech konservativen Niveau festgeluecht - déi maximal Spannung ass 950 V, de maximale Stroum 250 A, wat dozou féiert, datt seng theoretesch Spëtzeleistung op manner wéi 250 kW limitéiert ass. Am Géigesaz dozou huet den NACS-Standard, deen vun Tesla um nordamerikanesche Maart dominéiert gëtt, net nëmmen e klenge Ladestecker, mä integréiert och DC/AC-Lade, mat enger Ladegeschwindegkeet vu bis zu 350 kW.

Wéi och ëmmer, als féierende Spiller am Beräich vun neien Energiefahrzeugen, hunn China, Japan an Däitschland, fir datt chinesesch Standarden "global ginn", zesummen en neie Ladestandard "ChaoJi" geschaf. Am Joer 2020 huet de japanesche CHAdeMO de CHAdeMO3.0 Standard erausbruecht an d'Adoptioun vun der ChaoJi Interface ugekënnegt. Zousätzlech huet d'IEC (International Electrotechnical Commission) och d'ChaoJi Léisung ugeholl.

Nom aktuellen Tempo kéinten d'ChaoJi-Interface an d'Tesla NACS-Interface an Zukunft eng direkt Konfrontatioun matenee hunn, an nëmmen eng vun hinnen kéint schlussendlech déi "Type-C-Interface" am Beräich vun den neien Energieautoen ginn. Wéi ëmmer méi Autofirmen de Wee "join if you can't beat it" wielen, huet déi aktuell Popularitéit vun der Tesla NACS-Interface d'Erwaardunge vun de Leit wäit iwwerschratt. Vläicht ass net vill Zäit méi fir ChaoJi?