ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທັງໝົດໃນສະຫະລັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະຈຸດເຈັບປວດ.

ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທັງໝົດໃນສະຫະລັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະຈຸດເຈັບປວດ.

ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ຂອງ​ປີ​ນີ້, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃໝ່​ເກືອບ 300,000 ຄັນ​ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ສ້າງ​ສະຖິຕິ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 48,4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ຂອງ​ປີ 2022.

Tesla ໄດ້ນໍາພາຕະຫຼາດດ້ວຍການຂາຍຫຼາຍກວ່າ 175,000 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຕມາດ 34.8%. ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍໂດຍລວມຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຫະລັດແລະແຮງຈູງໃຈທີ່ເກີນລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 7.2% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງສະຫະລັດໃນໄຕມາດທີ່ສອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5.7% ຂອງປີກ່ອນແຕ່ຕໍ່າກວ່າການດັດແກ້ 7.3% ໃນໄຕມາດທໍາອິດ. Tesla ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຫລູຫລາໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຂອງການຂາຍ EV ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນ Q2 ປີນີ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Tesla ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 60% ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍຂອງມັນຍັງເກີນກວ່າ Chevrolet ອັນດັບສອງ - ຫຼາຍກວ່າສິບເທົ່າ. Ford ແລະ Hyundai ອັນດັບ 3 ແລະ 4 ຕາມລໍາດັບ, ຕິດຕາມພຽງແຕ່ Chevrolet. Newcomer Rivian ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຫນ່ວຍໃນລະຫວ່າງໄຕມາດ.

Model S ທີ່ເຄີຍເດັ່ນມາກ່ອນ ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລ້ວ. ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂາຍ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ຜ່ານ​ມາ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ທີ່ 5,257 ໜ່ວຍ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 40% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ ​ແລະ ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ຍອດ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ BMW i4 ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ທີ່​ມີ 6,777 ຄັນ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປີຕໍ່ປີ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນ.

ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 4% ໃນປີ 2020 ເປັນ 14% ໃນປີ 2022, ດ້ວຍການຄາດຄະເນເຖິງ 18% ໃນປີ 2023. ຜູ້ບໍລິຫານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາເມລິກາຄາດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເປັນ 50% ຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ 203 ສະຫະລັດ.

ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ປະມານ 140,000 ສະຖານີສາກໄຟ EV ປະຈຸບັນດໍາເນີນການໃນທົ່ວສະຫະລັດ. S&P ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການລວມເອົາເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຈໍານວນເຄື່ອງຊາດຂອງສະຫະລັດທັງຫມົດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າໃນປີ 2025. ອົງການຈັດຕັ້ງຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວແປດເທົ່າຂອງຕົວເລກນີ້ໃນປີ 2030.

ນີ້ຫມາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດໃຫມ່ 420,000 ເຄື່ອງໃນປີ 2025 ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານໃນປີ 2030.

ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ຜູ້ຄ້າປີກ EV ອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂການສາກໄຟ. ຕົວຊີ້ບອກຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະຫະລັດຈະເປັນພະຍານໃນການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຍືນຍົງຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ການນຳໃຊ້ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜອງປະສົບການການຂັບຂີ່ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ສະດວກ, ວ່ອງໄວ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ລູກຄ້າຄາດໄວ້ໂດຍລູກຄ້າລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ປະເທດຊາດຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.

I. ໂອກາດໃນຕະຫຼາດຊັບສິນບໍລິສັດສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຊອກຫາ ແລະຮັບປະກັນສະຖານທີ່ສຳຄັນເພື່ອນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນສະຫະລັດມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງການຊັບສິນທີ່ເຫມາະສົມຍັງຄົງມີຈໍານວນຈໍາກັດ.

II. ການປົກປ້ອງສິດທິໃນການພັດທະນາ ສະຖານີສາກໄຟສະແດງເຖິງຄວາມທຳມະດາທີ່ຕໍ່າ, ໂດຍແຕ່ລະສະຖານທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ຂະບວນການແລະການຜ່ອນຄາຍບັນຫາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມ.

III. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເງິນ ຊ່ອງທາງການສະໜອງທຶນແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະມາດຕະຖານບໍ່ສອດຄ່ອງ. ທຶນສໍາລັບການຜະລິດ charger ປະກອບມີການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຂອງລັດຖະບານ, ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຕ້ອງການລາຍງານຂອງຕົນເອງ.

IV. ການປ່ຽນແປງໃນພາກພື້ນ ລັດຖະບານຂອງລັດຍັງຮັກສາສິດອໍານາດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ (Authority Haveing ​​Jurisdiction, AHJ), ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຍັງຄົງສືບຕໍ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄໍາແນະນໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.

V. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຄາດຄະເນສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ບາງ​ບໍລິສັດ​ພະຍາກອນ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ຕ້ອງການ​ຄວາມ​ສາມາດ​ພະລັງງານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 20% ຫາ 50% ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ສາກ​ໄຟ EV.

VI. ຄວາມອາດສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ພຽງພໍ ປະຈຸບັນນີ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນສະຫະລັດມີຈຳກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເປົ້າໝາຍການຕິດຕັ້ງສຳລັບຈຳນວນຈຸດສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

VII. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງອົງປະກອບ ປະຈຸບັນສະຫະລັດຍັງຂາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດຂອງຕົນສໍາລັບການຜະລິດຈຸດສາກໄຟ. ການຂັດຂວາງການສະຫນອງອົງປະກອບສາມາດເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຊັກຊ້າ. ຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ. ລູກຄ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ນັກພັດທະນາ, ບໍລິສັດສາທາລະນຸປະໂພກ, ແລະອົງການຂອງລັດຖະບານລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງການ charger. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່ານີ້ເປັນບັນຫາເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ.