Vai Tesla NACS apvienos Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes?

Vai Tesla apvienos Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes?

Tikai dažu dienu laikā Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes standarti ir gandrīz mainījušies.
2023. gada 23. maijā Ford pēkšņi paziņoja, ka pilnībā piekļūs Tesla uzlādes stacijām un, sākot ar nākamo gadu, vispirms esošajiem Ford īpašniekiem nosūtīs adapterus pieslēgšanai Tesla uzlādes savienotājiem, bet pēc tam arī nākotnē. Ford elektriskie transportlīdzekļi tieši izmantos Tesla uzlādes saskarni, kas novērš nepieciešamību pēc adapteriem un var tieši izmantot visus Tesla uzlādes tīklus visā Amerikas Savienotajās Valstīs.

Divas nedēļas vēlāk, 2023. gada 8. jūnijā, General Motors izpilddirektors Barra un Masks Twitter Spaces konferencē paziņoja, ka General Motors ieviesīs Tesla standartu NACS (Tesla savu uzlādes saskarni dēvē par Ziemeļamerikas uzlādes standartu (saīsināti NACS), līdzīgi kā Ford, arī GM ieviesa šīs uzlādes saskarnes pārveidošanu divos posmos. Sākot ar 2024. gada sākumu, esošajiem GM elektrotransportlīdzekļu īpašniekiem tiks nodrošināti adapteri, un pēc tam, sākot ar 2025. gadu, jauni GM elektrotransportlīdzekļi tiks aprīkoti ar NACS uzlādes saskarnēm tieši uz transportlīdzekļa.

To var uzskatīt par milzīgu triecienu citiem uzlādes saskarnes standartiem (galvenokārt CCS), kas ir bijuši Ziemeļamerikas tirgū. Lai gan tikai trīs transportlīdzekļu uzņēmumi — Tesla, Ford un General Motors — ir pievienojušies NACS saskarnes standartam, spriežot pēc elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma un uzlādes saskarnes tirgus Amerikas Savienotajās Valstīs 2022. gadā, tas ir neliels skaits cilvēku, kas aizņem lielāko daļu tirgus: šie 3 uzņēmumi elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi veido vairāk nekā 60% no ASV elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma, un arī Tesla NACS ātrās uzlādes sistēmas veido gandrīz 60% no ASV tirgus.

2. Globāla cīņa par uzlādes saskarnēm
Papildus ierobežotajam nobraukumam, uzlādes ērtums un ātrums ir arī liels šķērslis elektrotransportlīdzekļu popularizēšanai. Turklāt papildus pašai tehnoloģijai, uzlādes standartu neatbilstība starp valstīm un reģioniem padara uzlādes nozares attīstību lēnu un dārgu.
Pašlaik pasaulē ir pieci galvenie uzlādes saskarnes standarti: CCS1 (CCS = kombinētā uzlādes sistēma) Ziemeļamerikā, CCS2 Eiropā, GB/T Ķīnā, CHAdeMO Japānā un NACS, kas paredzēts Tesla.

Starp tiem tikai Tesla vienmēr ir integrējusi maiņstrāvu un līdzstrāvu, bet pārējiem ir atsevišķas maiņstrāvas (AC) uzlādes saskarnes un līdzstrāvas (DC) uzlādes saskarnes.
Ziemeļamerikā pašlaik galvenie ir CCS1 un Tesla NACS uzlādes standarti. Pirms tam vislielākā konkurence bija starp CCS1 un Japānas CHAdeMO standartu. Tomēr, ņemot vērā Japānas uzņēmumu sabrukumu tīras elektriskās transportlīdzekļu tirgū pēdējos gados, īpaši Nissan Leaf, iepriekšējā tīras elektriskās pārdošanas čempiona Ziemeļamerikā, lejupslīdi, turpmākajos modeļos Ariya pārgāja uz CCS1, un CHAdeMO Ziemeļamerikā cieta sakāvi.
Vairāki lieli Eiropas autobūves uzņēmumi ir izvēlējušies CCS2 standartu. Ķīnai ir savs uzlādes standarts GB/T (pašlaik tā reklamē nākamās paaudzes superuzlādes standartu ChaoJi), savukārt Japāna joprojām izmanto CHAdeMO.
CCS standarts ir atvasināts no līdzstrāvas ātrās kombinētās uzlādes sistēmas standarta, kas balstīts uz Automobiļu inženieru biedrības SAE standartu un Eiropas Automobiļu rūpniecības asociācijas ACEA standartu. “Ātrās uzlādes asociācija” tika oficiāli dibināta 26. Pasaules elektrotransportlīdzekļu konferencē Losandželosā, ASV, 2012. gadā. Tajā pašā gadā astoņi lieli Amerikas un Vācijas autobūves uzņēmumi, tostarp Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche un Chrysler, izveidoja vienotu elektrotransportlīdzekļu ātrās uzlādes standartu. Elektrotransportlīdzekļu ātrās uzlādes standarts publicēja paziņojumu un vēlāk paziņoja par kopīgu CCS standarta popularizēšanu. To ātri atzina Amerikas un Vācijas autobūves rūpniecības asociācijas.
Salīdzinot ar CCS1, Tesla NACS priekšrocības ir šādas: (1) ļoti viegls, mazs spraudnis var apmierināt gan lēnas, gan ātras uzlādes vajadzības, savukārt CCS1 un CHAdeMO ir ārkārtīgi apjomīgi; (2) visas NACS automašīnas atbalsta datu protokolu, lai apstrādātu “plug-and-play” norēķinus. Ikvienam, kurš brauc ar elektroauto pa šoseju, tas jāzina. Lai uzlādētu, jums, iespējams, būs jālejupielādē vairākas lietotnes un pēc tam jānoskenē QR kods, lai samaksātu. Tas ir ļoti sarežģīti un neērti. Ja varat “plug-and-play” un norēķināties, pieredze būs daudz labāka. Šo funkciju pašlaik atbalsta daži CCS modeļi. (3) Tesla plašais uzlādes tīkla izkārtojums nodrošina automašīnu īpašniekiem lielas ērtības, lietojot savas automašīnas. Vissvarīgākais ir tas, ka, salīdzinot ar citām CCS1 uzlādes stacijām, Tesla uzlādes staciju uzticamība ir augstāka un pieredze ir labāka.

Tesla NACS uzlādes standarta un CCS1 uzlādes standarta salīdzinājums
Šī ir atšķirība ātrajā uzlādē. Ziemeļamerikas lietotājiem, kuri vēlas tikai lēnu uzlādi, tiek izmantots uzlādes standarts J1772. Visām Tesla automašīnām ir vienkāršs adapteris, kas ļauj tām izmantot J1772. Tesla īpašnieki parasti mājās uzstāda NACS lādētājus, kas ir lētāki.
Dažām publiskām vietām, piemēram, viesnīcām, Tesla izplatīs NACS lēnās uzlādes ierīces; ja Tesla NACS kļūs par standartu, tad esošais J1772 tiks aprīkots ar adapteri, lai to varētu pārveidot par NACS.
3. Standarta salīdzinājumā ar lielāko daļu lietotāju
Atšķirībā no Ķīnas, kurai ir vienotas nacionālās standarta prasības, lai gan Ziemeļamerikā uzlādes standarts ir CCS1, pateicoties Tesla uzlādes tīklu agrīnai būvniecībai un lielajam skaitam, tas ir radījis ļoti interesantu situāciju Ziemeļamerikā, proti: lielākā daļa uzņēmumu (gandrīz visi uzņēmumi, izņemot Tesla) atbalsta CCS1 standartu, kas faktiski ir mazākumā; standarta Tesla uzlādes saskarnes vietā to faktiski izmanto lielākā daļa lietotāju.
Problēma ar Tesla uzlādes saskarnes reklamēšanu ir tā, ka tas nav standarts, ko izdevusi vai atzinusi neviena standartu organizācija, jo, lai kļūtu par standartu, tam ir jāiziet attiecīgās standartu izstrādes organizācijas procedūras. Tas ir tikai pašas Tesla risinājums, un tas galvenokārt darbojas Ziemeļamerikā (un dažos tirgos, piemēram, Japānā un Dienvidkorejā).
Iepriekš Tesla paziņoja, ka licencēs savus patentus “bez maksas”, taču ar dažiem nosacījumiem, un šo piedāvājumu tikai retais pieņēma. Tagad, kad Tesla ir pilnībā atvērusi savas uzlādes tehnoloģijas un produktus, cilvēki tos var izmantot bez uzņēmuma atļaujas. No otras puses, saskaņā ar Ziemeļamerikas tirgus statistiku, Tesla uzlādes pāļu/staciju būvniecības izmaksas ir tikai aptuveni 1/5 no standarta izmaksām, kas dod tai lielākas izmaksu priekšrocības reklamējot. Tajā pašā laikā, 2023. gada 9. jūnijā, tas ir, pēc tam, kad Ford un General Motors pievienojās Tesla NACS, Baltais nams publicēja ziņas, ka Tesla NACS varētu saņemt arī uzlādes pāļu subsīdijas no Baidena administrācijas. Pirms tam Tesla nebija tiesīga saņemt šādas subsīdijas.
Šis amerikāņu uzņēmumu un valdības solis nedaudz atgādina Eiropas uzņēmumu nostādīšanu vienā viļņā. Ja Tesla NACS standarts galu galā varētu apvienot Ziemeļamerikas tirgu, tad globālie uzlādes standarti veidotu jaunu trīspusēju situāciju: Ķīnas GB/T, Eiropas CCS2 un Tesla NACS.

Nesen Nissan paziņoja par vienošanos ar Tesla par Ziemeļamerikas uzlādes standarta (NACS) ieviešanu, sākot ar 2025. gadu, lai sniegtu Nissan īpašniekiem vairāk iespēju uzlādēt savus elektromobiļus. Tikai divu mēnešu laikā septiņi autoražotāji, tostarp Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar un Mercedes-Benz, ir paziņojuši par uzlādes līgumiem ar Tesla. Turklāt vienas dienas laikā četri ārvalstu uzlādes tīklu operatori un pakalpojumu sniedzēji vienlaikus paziņoja par Tesla NACS standarta ieviešanu. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla varētu vienot uzlādes standartus Eiropas un Amerikas tirgos.

Pašlaik tirgū ir pieejami 4 galvenie uzlādes standartu komplekti, proti: Japānas CHAdeMo standarts, Ķīnas GB/T standarts, Eiropas un Amerikas CCS1/2 standarts un Tesla NACS standarts. Tāpat kā vējš atšķiras no jūdzes uz jūdzi un paražas atšķiras no jūdzes uz jūdzi, dažādi uzlādes protokola standarti ir viens no "klupšanas akmeņiem" jaunu enerģijas transportlīdzekļu globālajā izplatībā.

Kā mēs visi zinām, ASV dolārs ir pasaules galvenā valūta, tāpēc tas ir īpaši “ciets”. Ņemot to vērā, arī Masks ir uzkrājis lielu spēli, cenšoties dominēt globālajā uzlādes standartā. 2022. gada beigās Tesla paziņoja, ka atvērs NACS standartu, atklās savu uzlādes savienotāja dizaina patentu un aicinās citus automašīnu ražotājus ieviest NACS uzlādes saskarni masveidā ražotos transportlīdzekļos. Pēc tam Tesla paziņoja par uzlādes tīkla atvēršanu. Tesla ir vadošais ātrās uzlādes tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs, tostarp aptuveni 1600 uzlādes staciju un vairāk nekā 17 000 uzlādes kaudžu. Piekļuve Tesla uzlādes tīklam var ietaupīt daudz naudas, veidojot pašbūvētu uzlādes tīklu. Pašlaik Tesla ir atvērusi savu uzlādes tīklu citiem automašīnu zīmoliem 18 valstīs un reģionos.

Protams, Masks neatlaidīs Ķīnu, pasaulē lielāko jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu. Šī gada aprīlī Tesla paziņoja par uzlādes tīkla pilota atvēršanu Ķīnā. Pirmā 10 superuzlādes staciju pilota atvēršanas partija ir paredzēta 37 modeļiem, kas nav Tesla modeļi, aptverot daudzus populārus modeļus ar tādiem zīmoliem kā BYD un “Wei Xiaoli”. Nākotnē Tesla uzlādes tīkls tiks izbūvēts plašākā teritorijā, un pakalpojumu klāsts dažādiem zīmoliem un modeļiem tiks nepārtraukti paplašināts.

Šī gada pirmajā pusē mana valsts eksportēja kopumā 534 000 jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir 1,6 reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā, padarot to par pasaulē vadošo valsti jaunu enerģijas transportlīdzekļu eksporta pārdošanas apjoma ziņā. Ķīnas tirgū jaunās vietējās ar enerģiju saistītās politikas tika formulētas agrāk, un nozare attīstījās agrāk. GB/T 2015 uzlādes valsts standarts ir vienots kā standarts. Tomēr uzlādes saskarnes nesaderība joprojām parādās daudzos importētos un eksportētos transportlīdzekļos. Jau agrīnās ziņās bija ziņas, ka tā neatbilst valsts standarta uzlādes saskarnei. Automašīnu īpašnieki var uzlādēt tikai īpašos uzlādes stabos. Ja viņiem ir jāizmanto valsts standarta uzlādes stabi, viņiem ir nepieciešams īpašs adapteris. (Redaktors nevarēja neiedomāties par dažām importētām ierīcēm, ko izmantoju mājās, kad biju bērns. Kontaktligzdā bija arī pārveidotājs. Eiropas un Amerikas versijas bija haoss. Ja es kādu dienu aizmirstu, ķēdes pārtraucējs varētu nostrādāt.)

Turklāt Ķīnas uzlādes standarti tika formulēti pārāk agri (iespējams, tāpēc, ka neviens negaidīja, ka jauni enerģijas transportlīdzekļi varētu attīstīties tik strauji), valsts standarta uzlādes jauda ir noteikta diezgan konservatīvā līmenī – maksimālais spriegums ir 950 V, maksimālā strāva 250 A, kā rezultātā tās teorētiskā maksimālā jauda ir ierobežota līdz mazāk nekā 250 kW. Turpretī NACS standartam, kurā Ziemeļamerikas tirgū dominē Tesla, ir ne tikai mazs uzlādes spraudnis, bet arī integrēta līdzstrāvas/maiņstrāvas uzlāde ar uzlādes ātrumu līdz 350 kW.

Tomēr, būdamas vadošais spēlētājs jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā, lai Ķīnas standarti varētu “kļūt globāli”, Ķīna, Japāna un Vācija ir kopīgi izveidojušas jaunu uzlādes standartu “ChaoJi”. 2020. gadā Japānas CHAdeMO izlaida CHAdeMO3.0 standartu un paziņoja par ChaoJi saskarnes ieviešanu. Turklāt arī IEC (Starptautiskā elektrotehniskā komisija) ir pieņēmusi ChaoJi risinājumu.

Saskaņā ar pašreizējo tempu, ChaoJi saskarne un Tesla NACS saskarne nākotnē varētu saskarties tiešā konfrontācijā, un tikai viena no tām galu galā varētu kļūt par “C tipa saskarni” jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā. Tomēr, tā kā arvien vairāk automašīnu uzņēmumu izvēlas ceļu “pievienojies, ja nevari pārspēt”, Tesla NACS saskarnes pašreizējā popularitāte ir krietni pārsniegusi cilvēku cerības. Varbūt ChaoJi vairs nav daudz laika atlicis?