Целиот екосистем за полнење во Соединетите Американски Држави се соочува со предизвици и проблеми.

Целиот екосистем за полнење во Соединетите Американски Држави се соочува со предизвици и проблеми.

Во вториот квартал од оваа година, во Соединетите Американски Држави беа продадени речиси 300.000 нови електрични возила, што претставува уште еден квартален рекорд и зголемување од 48,4% во споредба со вториот квартал од 2022 година.

Тесла беше лидер на пазарот со продадени над 175.000 единици, што претставува зголемување од 34,8% во однос на кварталот. Вкупниот раст на продажбата на Тесла имаше корист од значителното намалување на цените во САД и стимулациите што значително ги надминаа просеците во индустријата.

Во јуни, просечната цена на електричните возила на американскиот пазар се намали за речиси 20% на годишно ниво.

Електричните возила учествуваа со 7,2% во американскиот пазарен удел во вториот квартал, што е зголемување во однос на 5,7% претходната година, но под ревидираните 7,3% забележани во првиот квартал. „Тесла“ се рангираше на прво место меѓу брендовите на луксузни автомобили на американскиот пазар, но сепак неговиот удел во продажбата на електрични возила продолжи да опаѓа.

Во вториот квартал од оваа година, пазарниот удел на „Тесла“ падна под 60% за прв пат, иако обемот на продажба сепак далеку го надмина оној на второпласираниот „Шевролет“ - десет пати поголем. „Форд“ и „Хјундаи“ се рангираа на третото и четвртото место, соодветно, заостанувајќи само зад „Шевролет“. Новодојденецот „Ривиан“ продаде над 20.000 единици во текот на кварталот.

Некогашниот доминантен Модел С повеќе не е најпродаваното премиум електрично возило. Неговата проценета продажба во последниот квартал изнесуваше 5.257 единици, што претставува пад од над 40% на годишно ниво и значително заостанува зад продажбата на електричното возило BMW i4 во вториот квартал од 6.777 единици.

Со оглед на тоа што глобалната побарувачка за електрични возила расте експоненцијално од година во година, развојот на инфраструктура за полнење постепено станува суштински услов.

Според Меѓународната агенција за енергија, уделот на електричните возила на глобалниот автомобилски пазар се зголемил од приближно 4% во 2020 година на 14% во 2022 година, а проекциите се проценуваат дека ќе достигне 18% до 2023 година. Раководителите во американската автомобилска индустрија предвидуваат дека електричните возила ќе сочинуваат 50% од продажбата на нови возила во Соединетите Американски Држави до 2030 година.

Моменталниот фокус е на решавање на загриженоста дека недоволната инфраструктура за полнење ја влошува вознемиреноста на потрошувачите за досегот.

Според S&P Global Mobility, низ САД моментално работат приближно 140.000 станици за полнење електрични возила. S&P посочува дека дури и со вклучување на полначи за станбени домови, вкупниот број на полначи во САД мора да се зголеми четирикратно до 2025 година. Организацијата предвидува осумкратно зголемување на оваа бројка до 2030 година.

Ова подразбира инсталација на 420.000 нови полначи до 2025 година и над еден милион до 2030 година.

Со оглед на тоа што продажбата на електрични возила продолжува да расте, американските трговци на електрични возила сè повеќе бараат решенија за полнење. Пазарните индикатори сугерираат дека Соединетите Американски Држави ќе бидат сведоци на брзо, големо и континуирано распоредување на станици за полнење во наредните години. Целта на ова распоредување е да се обезбеди практично, брзо и висококвалитетно искуство со возење и полнење што го очекуваат американските клиенти на електрични возила, со што ќе се реализира трансформацијата на електрификацијата на земјата.

I. Можности на пазарот на недвижности Компаниите за станици за полнење итно бараат и обезбедуваат одлични локации за брзо распоредување на инфраструктура за јавно полнење. Иако побарувачката во Соединетите Американски Држави е значителна, соодветните проекти за недвижности остануваат ограничени по број.

II. Заштита на правата за развој Станиците за полнење покажуваат мал број на заеднички карактеристики, при што секоја локација претставува различни карактеристики. Процесите на дозволи и прашањата за сервитутност дополнително ги зголемуваат неизвесностите во распоредувањето.

III. Потребни средства за финансирање Каналите за финансирање се разновидни, а стандардите неконзистентни. Капиталот за производство на полначи вклучува владини грантови, секој со свои барања за известување.

IV. Регионални варијации Државните влади ја задржуваат надлежноста врз стандардите за овие нови апликации и технологии (Авторитет со надлежност, AHJ), додека националната стандардизација останува во тек. Ова значи дека различните локации имаат различни упатства за добивање дозволи.

V. Доволна инфраструктура за проширување на мрежата Се предвидува значително зголемување на оптоварувањата за пренос на електрична енергија за националните мрежи. Некои американски фирми за прогнозирање проценуваат дека на земјата ќе ѝ треба зголемување на капацитетот за електрична енергија од 20% до 50% за да ги задоволи барањата за полнење електрични возила.

VI. Доволен градежен капацитет Тековниот број на квалификувани градежни изведувачи во Соединетите Американски Држави е ограничен, што го прави фундаментално неспособен да ги исполни целите за инсталација за наведениот број на точки за полнење во рамките на назначениот временски рок.

VII. Капацитет за снабдување со компоненти На Соединетите Американски Држави моментално им недостасува доволно робустен систем на синџирот на снабдување за да го поддржат својот иден инкрементален пазар за производство на точки за полнење. Прекините во снабдувањето со компоненти би можеле да ја одложат изградбата на проектот. Сложеноста на структурите за полначи за електрични возила. Клиентите, изведувачите, инвеститорите, комуналните компании и владините агенции играат различни улоги во проектите за полначи. Растот на продажбата на електрични возила сè повеќе го истакнува јазот во инфраструктурата за полнење во Америка, при што експертите го гледаат ова како доминантно прашање во рамките на американската автомобилска индустрија.