ടെസ്‌ല NACS വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളെ ഏകീകരിക്കുമോ?

ടെസ്‌ല വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ ഏകീകരിക്കുമോ?

ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏതാണ്ട് മാറി.
2023 മെയ് 23 ന്, ഫോർഡ് പെട്ടെന്ന് ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി ആക്‌സസ് നൽകുമെന്നും അടുത്ത വർഷം മുതൽ നിലവിലുള്ള ഫോർഡ് ഉടമകൾക്ക് ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകളിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള അഡാപ്റ്ററുകൾ അയയ്ക്കുമെന്നും പിന്നീട് ഭാവിയിൽ അയയ്ക്കുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഫോർഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നേരിട്ട് ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കും, ഇത് അഡാപ്റ്ററുകളുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുകയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുകയും ചെയ്യും.

രണ്ടാഴ്ച കഴിഞ്ഞ്, 2023 ജൂൺ 8 ന്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് സിഇഒ ബാരയും മസ്‌കും ഒരു ട്വിറ്റർ സ്‌പേസ് കോൺഫറൻസിൽ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ടെസ്‌ലയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു (ടെസ്‌ല അതിന്റെ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിനെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS എന്ന് ചുരുക്കത്തിൽ വിളിക്കുന്നു), ഫോർഡിന് സമാനമായി, GM ഈ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിന്റെ പരിവർത്തനം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി നടപ്പിലാക്കി. 2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, നിലവിലുള്ള GM ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് അഡാപ്റ്ററുകൾ നൽകും, തുടർന്ന് 2025 മുതൽ, പുതിയ GM ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ വാഹനത്തിൽ നേരിട്ട് NACS ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ സജ്ജീകരിക്കും.

വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലുണ്ടായിരുന്ന മറ്റ് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് (പ്രധാനമായും CCS) ഇത് വലിയൊരു തിരിച്ചടിയാണെന്ന് പറയാം. 2022-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയും ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് വിപണിയും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ടെസ്‌ല, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് എന്നീ മൂന്ന് വാഹന കമ്പനികൾ മാത്രമേ NACS ഇന്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ ചേർന്നിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും, വിപണിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് വളരെ ചെറിയ ഒരു സംഖ്യ ആളുകളാണ്: ഈ 3 ഈ കമ്പനികളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 60%-ത്തിലധികം വരും, കൂടാതെ ടെസ്‌ലയുടെ NACS ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും യുഎസ് വിപണിയുടെ ഏകദേശം 60% വരും.

2. ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളെച്ചൊല്ലിയുള്ള ആഗോള യുദ്ധം
ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയുടെ പരിമിതിക്ക് പുറമേ, ചാർജിംഗിന്റെ സൗകര്യവും വേഗതയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രചാരത്തിന് വലിയ തടസ്സമാണ്. മാത്രമല്ല, സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പുറമേ, രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളിലെ പൊരുത്തക്കേടും ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെലവേറിയതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ലോകത്ത് നിലവിൽ അഞ്ച് പ്രധാന ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്: വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CCS1 (CCS=കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം), യൂറോപ്പിൽ CCS2, ചൈനയിൽ GB/T, ജപ്പാനിൽ CHAdeMO, ടെസ്‌ലയ്‌ക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന NACS.

അവയിൽ, ടെസ്‌ല മാത്രമാണ് എപ്പോഴും എസിയും ഡിസിയും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് പ്രത്യേക എസി (എസി) ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളും ഡിസി (ഡിസി) ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളുമുണ്ട്.
വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, CCS1 ഉം ടെസ്‌ലയുടെ NACS ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുമാണ് നിലവിൽ പ്രധാനം. ഇതിനുമുമ്പ്, CCS1 ഉം ജപ്പാന്റെ CHAdeMO നിലവാരവും തമ്മിൽ ഏറ്റവും കടുത്ത മത്സരം ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് റൂട്ടിലുള്ള ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളുടെ തകർച്ചയോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മുൻ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വിൽപ്പന ചാമ്പ്യനായിരുന്ന നിസ്സാൻ ലീഫിന്റെ തകർച്ചയോടെ, തുടർന്നുള്ള മോഡലുകൾ ആരിയ CCS1 ലേക്ക് മാറി, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CHAdeMO പരാജയപ്പെട്ടു.
നിരവധി പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ CCS2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ചൈനയ്ക്ക് സ്വന്തമായി GB/T ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉണ്ട് (നിലവിൽ അടുത്ത തലമുറ സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ChaoJi പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു), അതേസമയം ജപ്പാൻ ഇപ്പോഴും CHAdeMO ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ SAE സ്റ്റാൻഡേർഡും യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷന്റെ ACEA സ്റ്റാൻഡേർഡും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം കോംബോ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്നാണ് CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. 2012-ൽ യുഎസ്എയിലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നടന്ന 26-ാമത് വേൾഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ കോൺഫറൻസിലാണ് "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അസോസിയേഷൻ" ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥാപിതമായത്. അതേ വർഷം, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡൈംലർ, പോർഷെ, ക്രൈസ്‌ലർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എട്ട് പ്രമുഖ അമേരിക്കൻ, ജർമ്മൻ കാർ കമ്പനികൾ ഒരു ഏകീകൃത സ്ഥാപനം സ്ഥാപിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒരു പ്രസ്താവന പുറത്തിറക്കുകയും പിന്നീട് CCS സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ സംയുക്ത പ്രമോഷൻ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. അമേരിക്കൻ, ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ അസോസിയേഷനുകൾ ഇത് പെട്ടെന്ന് അംഗീകരിച്ചു.
CCS1 നെ അപേക്ഷിച്ച്, ടെസ്‌ലയുടെ NACS ന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: (1) വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, ഒരു ചെറിയ പ്ലഗിന് സ്ലോ ചാർജിംഗിന്റെയും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, അതേസമയം CCS1 ഉം CHAdeMO ഉം വളരെ വലുതാണ്; (2) എല്ലാ NACS കാറുകളും പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ ബില്ലിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഡാറ്റ പ്രോട്ടോക്കോളിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഹൈവേയിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കുന്ന ഏതൊരാളും ഇത് അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നിരവധി ആപ്പുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്‌ത് പണമടയ്ക്കാൻ QR കോഡ് സ്കാൻ ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അസൗകര്യം. നിങ്ങൾക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്ത് പ്ലേ ചെയ്ത് ബിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അനുഭവം വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും. ഈ ഫംഗ്‌ഷൻ നിലവിൽ കുറച്ച് CCS മോഡലുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. (3) ടെസ്‌ലയുടെ വലിയ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ലേഔട്ട് കാർ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ മികച്ച സൗകര്യം നൽകുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, മറ്റ് CCS1 ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിശ്വാസ്യത കൂടുതലാണ്, അനുഭവം മികച്ചതാണ്. നല്ലത്.

ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡും CCS1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം
ഇതാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലെ വ്യത്യാസം. സ്ലോ ചാർജിംഗ് മാത്രം ആഗ്രഹിക്കുന്ന വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, J1772 ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ ടെസ്‌ല കാറുകളും J1772 ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ലളിതമായ അഡാപ്റ്ററുമായി വരുന്നു. ടെസ്‌ല ഉടമകൾ വീട്ടിൽ NACS ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, അവ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
ഹോട്ടലുകൾ പോലുള്ള ചില പൊതു സ്ഥലങ്ങളിൽ, ടെസ്‌ല ഹോട്ടലുകൾക്ക് NACS സ്ലോ ചാർജറുകൾ വിതരണം ചെയ്യും; ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള J1772-ൽ NACS-ലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റർ സജ്ജീകരിക്കും.
3. മിക്ക ഉപയോക്താക്കളെയും അപേക്ഷിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് VS
ഏകീകൃത ദേശീയ മാനദണ്ഡ ആവശ്യകതകളുള്ള ചൈനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS1 ആണെങ്കിലും, ആദ്യകാല നിർമ്മാണവും ധാരാളം ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും കാരണം, ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വളരെ രസകരമായ ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത്: മിക്കതും സംരംഭങ്ങൾ (ടെസ്‌ല ഒഴികെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കമ്പനികളും) പിന്തുണയ്ക്കുന്ന CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ന്യൂനപക്ഷമാണ്; സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിന് പകരം, മിക്ക ഉപയോക്താക്കളും ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിന്റെ പ്രൊമോഷനിലെ പ്രശ്നം, അത് ഏതെങ്കിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ പുറപ്പെടുവിക്കുകയോ അംഗീകരിക്കുകയോ ചെയ്ത ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല എന്നതാണ്, കാരണം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആകുന്നതിന്, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷന്റെ പ്രസക്തമായ നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകണം. ഇത് ടെസ്‌ലയുടെ തന്നെ ഒരു പരിഹാരം മാത്രമാണ്, പ്രധാനമായും ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കയിലാണ് (ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ പോലുള്ള ചില വിപണികളിലും).
നേരത്തെ, ടെസ്‌ല തങ്ങളുടെ പേറ്റന്റുകൾക്ക് "സൗജന്യമായി" ലൈസൻസ് നൽകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ചില നിബന്ധനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, വളരെ കുറച്ചുപേർ മാത്രമേ ഈ ഓഫർ സ്വീകരിച്ചുള്ളൂ. ഇപ്പോൾ ടെസ്‌ല അതിന്റെ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ, കമ്പനിയുടെ അനുമതിയില്ലാതെ ആളുകൾക്ക് അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണി സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് പൈൽ/സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണ ചെലവ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ഏകദേശം 1/5 മാത്രമാണ്, ഇത് പ്രൊമോട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ ചെലവ് നേട്ടം നൽകുന്നു. അതേ സമയം, 2023 ജൂൺ 9 ന്, അതായത്, ഫോർഡും ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും ടെസ്‌ല NACS-ൽ ചേർന്നതിനുശേഷം, ബൈഡൻ ഭരണകൂടത്തിൽ നിന്ന് ടെസ്‌ലയുടെ NACS-ന് ചാർജിംഗ് പൈൽ സബ്‌സിഡികൾ ലഭിച്ചേക്കാമെന്ന് വൈറ്റ് ഹൗസ് വാർത്ത പുറത്തുവിട്ടു. അതിനുമുമ്പ്, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് യോഗ്യത ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
അമേരിക്കൻ കമ്പനികളുടെയും സർക്കാരിന്റെയും ഈ നീക്കം യൂറോപ്യൻ കമ്പനികളെ ഒരേ പേജിൽ നിർത്തുന്നത് പോലെയാണ് തോന്നുന്നത്. ടെസ്‌ലയുടെ NACS മാനദണ്ഡത്തിന് ഒടുവിൽ വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയെ ഏകീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആഗോള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ത്രികക്ഷി സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കും: ചൈനയുടെ GB/T, യൂറോപ്പിന്റെ CCS2, ടെസ്‌ല NACS.

നിസ്സാൻ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, 2025 മുതൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി ടെസ്‌ലയുമായി നിസ്സാൻ അടുത്തിടെ ഒരു കരാർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വെറും രണ്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, റിവിയൻ, വോൾവോ, പോൾസ്റ്റാർ, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഏഴ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടെസ്‌ലയുമായി ചാർജിംഗ് കരാറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൂടാതെ, ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, നാല് വിദേശ ഹെഡ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും സേവന ദാതാക്കളും ഒരേസമയം ടെസ്‌ല NACS മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. $ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ലീഡിംഗ് ETF(SZ159637)$

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിലെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കാനുള്ള കഴിവ് ടെസ്‌ലയ്ക്കുണ്ട്.

നിലവിൽ വിപണിയിൽ 4 സെറ്റ് മുഖ്യധാരാ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്, അതായത്: ജാപ്പനീസ് CHAdeMo സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ചൈനീസ് GB/T സ്റ്റാൻഡേർഡ്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ CCS1/2 സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ടെസ്‌ലയുടെ NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ്. കാറ്റിന്റെ ശക്തി മൈൽ മുതൽ മൈൽ വരെയും ആചാരങ്ങൾ മൈൽ മുതൽ മൈൽ വരെയും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വികാസത്തിന് ഒരു "തടസ്സമാണ്".

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, യുഎസ് ഡോളർ ലോകത്തിലെ മുഖ്യധാരാ കറൻസിയാണ്, അതിനാൽ അത് പ്രത്യേകിച്ച് "കഠിനമാണ്". ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആഗോള ചാർജിംഗ് നിലവാരത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ മസ്‌ക് വലിയൊരു പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2022 അവസാനത്തോടെ, ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുറക്കുമെന്നും, അതിന്റെ ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ ഡിസൈൻ പേറ്റന്റ് വെളിപ്പെടുത്തുമെന്നും, വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ NACS ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് സ്വീകരിക്കാൻ മറ്റ് കാർ കമ്പനികളെ ക്ഷണിക്കുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചു. തുടർന്ന്, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഏകദേശം 1,600 സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 17,000-ലധികം സൂപ്പർചാർജിംഗ് പൈലുകളും ഉൾപ്പെടെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ മുൻനിര ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ലയ്ക്കുണ്ട്. ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നത് സ്വയം നിർമ്മിച്ച ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ധാരാളം പണം ലാഭിക്കും. നിലവിൽ, 18 രാജ്യങ്ങളിലെയും പ്രദേശങ്ങളിലെയും മറ്റ് കാർ ബ്രാൻഡുകൾക്കായി ടെസ്‌ല അതിന്റെ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറന്നിട്ടുണ്ട്.

തീർച്ചയായും, ലോകത്തിലെ പ്രധാന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയായ ചൈനയെ മസ്‌ക് കൈവിടില്ല. ഈ വർഷം ഏപ്രിലിൽ, ചൈനയിൽ ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയുടെ പരീക്ഷണാത്മക ഉദ്ഘാടനം ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു. 10 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് പരീക്ഷണാത്മക ഓപ്പണിംഗുകൾ 37 ടെസ്‌ല ഇതര മോഡലുകൾക്കാണ്, BYD, "Wei Xiaoli" തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള നിരവധി ജനപ്രിയ മോഡലുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഭാവിയിൽ, ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരു വലിയ പ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകൾക്കും മോഡലുകൾക്കുമുള്ള സേവനങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി തുടർച്ചയായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എന്റെ രാജ്യം മൊത്തം 534,000 പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, ഇത് വർഷം തോറും 1.6 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ് വരുത്തി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തെ ഒന്നാം നമ്പർ രാജ്യമായി മാറി. ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നയങ്ങൾ നേരത്തെ രൂപപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, വ്യവസായം നേരത്തെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. GB/T 2015 ചാർജിംഗ് ദേശീയ നിലവാരം മാനദണ്ഡമായി ഏകീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതുമായ നിരവധി വാഹനങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് പൊരുത്തക്കേട് ഇപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നു. ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് നേരത്തെ വാർത്താ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാർ ഉടമകൾക്ക് പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അവർക്ക് ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക അഡാപ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്. (ഞാൻ കുട്ടിയായിരുന്നപ്പോൾ വീട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ചില ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് എഡിറ്റർക്ക് ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സോക്കറ്റിൽ ഒരു കൺവെർട്ടറും ഉണ്ടായിരുന്നു. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ പതിപ്പുകൾ ഒരു കുഴപ്പമായിരുന്നു. ഞാൻ ഒരു ദിവസം മറന്നുപോയാൽ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ തെന്നിമാറിയേക്കാം.

കൂടാതെ, ചൈനയുടെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ രൂപപ്പെടുത്തിയതാണ് (ഒരുപക്ഷേ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത്ര വേഗത്തിൽ വികസിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല), ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് പവർ തികച്ചും യാഥാസ്ഥിതിക തലത്തിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് - പരമാവധി വോൾട്ടേജ് 950v ആണ്, പരമാവധി കറന്റ് 250A ആണ്, ഇത് അതിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക പീക്ക് പവർ 250kW-ൽ താഴെയായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ടെസ്‌ല ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന NACS സ്റ്റാൻഡേർഡിന് ഒരു ചെറിയ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, 350kW വരെ ചാർജിംഗ് വേഗതയുള്ള DC/AC ചാർജിംഗും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ ഒരു മുൻനിര കളിക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, ചൈനീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ "ആഗോളതലത്തിലേക്ക്" മാറ്റുന്നതിനായി, ചൈന, ജപ്പാൻ, ജർമ്മനി എന്നിവ സംയുക്തമായി ഒരു പുതിയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് "ചാവോജി" സൃഷ്ടിച്ചു. 2020 ൽ, ജപ്പാനിലെ CHAdeMO, CHAdeMO3.0 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പുറത്തിറക്കി, ചാവോജി ഇന്റർഫേസ് സ്വീകരിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൂടാതെ, IEC (ഇന്റർനാഷണൽ ഇലക്ട്രോ ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷൻ) ചാവോജി പരിഹാരവും സ്വീകരിച്ചു.

നിലവിലെ വേഗത അനുസരിച്ച്, ഭാവിയിൽ ചാവോജി ഇന്റർഫേസും ടെസ്‌ല എൻ‌എ‌സി‌എസ് ഇന്റർഫേസും നേരിട്ട് ഏറ്റുമുട്ടിയേക്കാം, കൂടാതെ അവയിലൊന്നിന് മാത്രമേ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ "ടൈപ്പ്-സി ഇന്റർഫേസ്" ആയി മാറാൻ കഴിയൂ. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാർ കമ്പനികൾ "നിങ്ങൾക്ക് അതിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ചേരുക" എന്ന റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ, ടെസ്‌ലയുടെ എൻ‌എ‌സി‌എസ് ഇന്റർഫേസിന്റെ നിലവിലെ ജനപ്രീതി ആളുകളുടെ പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ചാവോജിക്ക് ഇനി അധികം സമയമില്ലേ?