टेस्ला एनएसीएस उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस एकत्रित करेल का?

टेस्ला उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस एकत्रित करेल का?

काही दिवसांतच, उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस मानके जवळजवळ बदलली आहेत.
२३ मे २०२३ रोजी, फोर्डने अचानक घोषणा केली की ते टेस्लाच्या चार्जिंग स्टेशन्सना पूर्णपणे प्रवेश देईल आणि पुढील वर्षापासून आणि नंतर भविष्यात विद्यमान फोर्ड मालकांना टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर्सशी जोडण्यासाठी प्रथम अडॅप्टर पाठवेल. फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहने थेट टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसचा वापर करतील, ज्यामुळे अडॅप्टरची आवश्यकता दूर होते आणि ते संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समधील सर्व टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क थेट वापरू शकतात.

दोन आठवड्यांनंतर, ८ जून २०२३ रोजी, जनरल मोटर्सचे सीईओ बारा आणि मस्क यांनी ट्विटर स्पेसेस परिषदेत घोषणा केली की जनरल मोटर्स टेस्लाचे मानक, NACS मानक स्वीकारतील (टेस्ला त्याच्या चार्जिंग इंटरफेसला नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (थोडक्यात NACS) म्हणते), फोर्ड प्रमाणेच, GM ने देखील या चार्जिंग इंटरफेसचे परिवर्तन दोन टप्प्यात अंमलात आणले. २०२४ च्या सुरुवातीपासून, विद्यमान GM इलेक्ट्रिक वाहन मालकांना अडॅप्टर प्रदान केले जातील आणि त्यानंतर २०२५ पासून, नवीन GM इलेक्ट्रिक वाहने थेट वाहनावर NACS चार्जिंग इंटरफेससह सुसज्ज असतील.

उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत असलेल्या इतर चार्जिंग इंटरफेस मानकांना (प्रामुख्याने CCS) हा एक मोठा धक्का म्हणता येईल. २०२२ मध्ये युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण आणि चार्जिंग इंटरफेस बाजारपेठेवरून पाहता, टेस्ला, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स या फक्त तीन वाहन कंपन्या NACS इंटरफेस मानकात सामील झाल्या असल्या तरी, बाजारपेठेचा मोठा भाग व्यापणाऱ्या लोकांची संख्या कमी आहे: या ३ कंपन्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीचा वाटा अमेरिकेतील इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीच्या ६०% पेक्षा जास्त आहे आणि टेस्लाच्या NACS फास्ट चार्जिंगचाही अमेरिकन बाजारपेठेतील जवळपास ६०% वाटा आहे.

२. चार्जिंग इंटरफेसवरून जागतिक लढाई
क्रूझिंग रेंजच्या मर्यादेव्यतिरिक्त, चार्जिंगची सोय आणि वेग देखील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेमध्ये एक मोठा अडथळा आहे. शिवाय, तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, देश आणि प्रदेशांमधील चार्जिंग मानकांमधील विसंगती देखील चार्जिंग उद्योगाच्या विकासाला मंद आणि महाग बनवते.
जगात सध्या पाच मुख्य चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत: उत्तर अमेरिकेत CCS1 (CCS=संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), युरोपमध्ये CCS2, चीनमध्ये GB/T, जपानमध्ये CHAdeMO आणि टेस्लाला समर्पित NACS.

त्यापैकी, फक्त टेस्लाने नेहमीच एसी आणि डीसी एकत्रित केले आहेत, तर इतरांकडे वेगळे एसी (एसी) चार्जिंग इंटरफेस आणि डीसी (डीसी) चार्जिंग इंटरफेस आहेत.
उत्तर अमेरिकेत, CCS1 आणि टेस्लाचे NACS चार्जिंग मानके सध्या मुख्य आहेत. याआधी, CCS1 आणि जपानच्या CHAdeMO मानकांमध्ये सर्वात तीव्र स्पर्धा होती. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्गावर जपानी कंपन्यांचे पतन झाल्यामुळे, विशेषतः उत्तर अमेरिकेतील मागील शुद्ध इलेक्ट्रिक विक्री विजेता निसान लीफच्या घसरणीमुळे, त्यानंतरच्या मॉडेल्सनी Ariya ने CCS1 वर स्विच केले आणि CHAdeMO ला उत्तर अमेरिकेत पराभव पत्करावा लागला.
अनेक प्रमुख युरोपियन कार कंपन्यांनी CCS2 मानक निवडले आहे. चीनचे स्वतःचे चार्जिंग मानक GB/T आहे (सध्या पुढील पिढीचे सुपर चार्जिंग मानक ChaoJi ला प्रोत्साहन देत आहे), तर जपान अजूनही CHAdeMO वापरतो.
सीसीएस मानक हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्सच्या SAE मानक आणि युरोपियन ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री असोसिएशनच्या ACEA मानकांवर आधारित DC फास्ट कम्बाइंड चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो मानकापासून बनले आहे. २०१२ मध्ये लॉस एंजेलिस, यूएसए येथे झालेल्या २६ व्या जागतिक इलेक्ट्रिक व्हेईकल कॉन्फरन्समध्ये "फास्ट चार्जिंग असोसिएशन" ची अधिकृतपणे स्थापना करण्यात आली. त्याच वर्षी, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फोक्सवॅगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श आणि क्रायस्लरसह आठ प्रमुख अमेरिकन आणि जर्मन कार कंपन्यांनी एक एकीकृत इलेक्ट्रिक व्हेईकल फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित केले आणि नंतर सीसीएस मानकाच्या संयुक्त प्रमोशनची घोषणा केली. अमेरिकन आणि जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योग संघटनांनी ते लवकरच ओळखले.
CCS1 च्या तुलनेत, टेस्लाच्या NACS चे फायदे असे आहेत: (१) खूप हलके, एक लहान प्लग स्लो चार्जिंग आणि फास्ट चार्जिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकते, तर CCS1 आणि CHAdeMO अत्यंत अवजड आहेत; (२) सर्व NACS कार प्लग-अँड-प्ले बिलिंग हाताळण्यासाठी डेटा प्रोटोकॉलला समर्थन देतात. महामार्गावर इलेक्ट्रिक कार चालवणाऱ्या कोणालाही हे माहित असले पाहिजे. चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक अॅप्स डाउनलोड करावे लागतील आणि नंतर पैसे भरण्यासाठी QR कोड स्कॅन करावा लागेल. ते खूप कठीण आहे. गैरसोयीचे. जर तुम्ही प्लग आणि प्ले आणि बिल करू शकत असाल तर अनुभव खूप चांगला असेल. हे फंक्शन सध्या काही CCS मॉडेल्सद्वारे समर्थित आहे. (३) टेस्लाचा प्रचंड चार्जिंग नेटवर्क लेआउट कार मालकांना त्यांच्या कार वापरण्यात मोठी सोय प्रदान करतो. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इतर CCS1 चार्जिंग पाइल्सच्या तुलनेत, टेस्ला चार्जिंग पाइल्सची विश्वासार्हता जास्त आहे आणि अनुभव चांगला आहे. चांगला.

टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग स्टँडर्ड आणि सीसीएस१ चार्जिंग स्टँडर्डची तुलना
जलद चार्जिंगमध्ये हाच फरक आहे. ज्यांना फक्त स्लो चार्जिंग हवे आहे अशा उत्तर अमेरिकन वापरकर्त्यांसाठी J1772 चार्जिंग स्टँडर्ड वापरला जातो. सर्व टेस्लामध्ये एक साधा अॅडॉप्टर येतो जो त्यांना J1772 वापरण्याची परवानगी देतो. टेस्ला मालक घरी NACS चार्जर बसवण्याचा प्रयत्न करतात, जे स्वस्त असतात.
हॉटेल्ससारख्या काही सार्वजनिक ठिकाणी, टेस्ला हॉटेल्सना NACS स्लो चार्जर वितरित करेल; जर टेस्ला NACS मानक बनले, तर विद्यमान J1772 NACS मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी अॅडॉप्टरने सुसज्ज असेल.
३. मानक विरुद्ध बहुतेक वापरकर्ते
चीनच्या विपरीत, ज्यांच्याकडे राष्ट्रीय मानक आवश्यकता एकत्रित आहेत, जरी CCS1 हे उत्तर अमेरिकेत चार्जिंग मानक आहे, परंतु सुरुवातीच्या बांधकामामुळे आणि मोठ्या संख्येने टेस्ला चार्जिंग नेटवर्कमुळे, यामुळे उत्तर अमेरिकेत एक अतिशय मनोरंजक परिस्थिती निर्माण झाली आहे, ती म्हणजे: बहुतेक उद्योगांद्वारे समर्थित CCS1 मानक (टेस्ला वगळता जवळजवळ सर्व कंपन्या) प्रत्यक्षात अल्पसंख्याक आहे; मानक टेस्ला चार्जिंग इंटरफेसऐवजी, ते प्रत्यक्षात बहुतेक वापरकर्त्यांद्वारे वापरले जाते.
टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसच्या जाहिरातीतील समस्या अशी आहे की ते कोणत्याही मानक संघटनेने जारी केलेले किंवा मान्यताप्राप्त मानक नाही, कारण मानक बनण्यासाठी, ते मानक विकास संस्थेच्या संबंधित प्रक्रियांमधून जावे लागते. ते फक्त टेस्लाचेच एक उपाय आहे आणि ते प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकेत (आणि जपान आणि दक्षिण कोरिया सारख्या काही बाजारपेठांमध्ये) आहे.
यापूर्वी, टेस्लाने जाहीर केले होते की ते त्यांचे पेटंट "मोफत" लायसन्स देईल परंतु काही अटींसह, ही ऑफर फार कमी लोकांनी स्वीकारली. आता टेस्लाने त्यांचे चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि उत्पादने पूर्णपणे उघडली आहेत, लोक कंपनीच्या परवानगीशिवाय ते वापरू शकतात. दुसरीकडे, उत्तर अमेरिकन बाजाराच्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाचा चार्जिंग पाइल/स्टेशन बांधकाम खर्च मानकाच्या फक्त 1/5 आहे, जो प्रचार करताना त्याला जास्त खर्चाचा फायदा देतो. त्याच वेळी, 9 जून 2023 रोजी, म्हणजेच फोर्ड आणि जनरल मोटर्स टेस्ला NACS मध्ये सामील झाल्यानंतर, व्हाईट हाऊसने बातमी प्रसिद्ध केली की टेस्लाच्या NACS ला बायडेन प्रशासनाकडून चार्जिंग पाइल सबसिडी देखील मिळू शकते. त्यापूर्वी, टेस्ला पात्र नव्हता.
अमेरिकन कंपन्या आणि सरकारचे हे पाऊल युरोपियन कंपन्यांना एकाच पानावर आणण्यासारखे वाटते. जर टेस्लाचे NACS मानक अखेरीस उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ एकत्रित करू शकले, तर जागतिक चार्जिंग मानके एक नवीन त्रिपक्षीय परिस्थिती निर्माण करतील: चीनचे GB/T, युरोपचे CCS2 आणि टेस्ला NACS.

अलीकडेच, निसानने २०२५ पासून नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) स्वीकारण्यासाठी टेस्लासोबत करार जाहीर केला, ज्याचा उद्देश निसान मालकांना त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना चार्ज करण्यासाठी अधिक पर्याय प्रदान करणे आहे. फक्त दोन महिन्यांत, फोक्सवॅगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन, व्होल्वो, पोलेस्टार आणि मर्सिडीज-बेंझसह सात ऑटोमेकर्सनी टेस्लासोबत चार्जिंग करार जाहीर केले आहेत. याव्यतिरिक्त, एका दिवसात, चार परदेशी हेड चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि सेवा प्रदात्यांनी एकाच वेळी टेस्ला NACS मानक स्वीकारण्याची घोषणा केली. $न्यू एनर्जी व्हेईकल लीडिंग ETF(SZ159637)$

युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेत चार्जिंग मानके एकत्रित करण्याची क्षमता टेस्लामध्ये आहे.

सध्या बाजारात मुख्य प्रवाहातील चार्जिंग मानकांचे ४ संच आहेत, ते म्हणजे: जपानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, युरोपियन आणि अमेरिकन CCS1/2 मानक आणि टेस्लाचे NACS मानक. ज्याप्रमाणे वारे मैलापासून मैलापर्यंत बदलतात आणि रीतिरिवाज मैलापर्यंत बदलतात, त्याचप्रमाणे वेगवेगळे चार्जिंग प्रोटोकॉल मानके नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जागतिक विस्तारासाठी "अडखळणारे" अडथळे आहेत.

आपल्या सर्वांना माहिती आहे की, अमेरिकन डॉलर हे जगातील मुख्य प्रवाहातील चलन आहे, म्हणून ते विशेषतः "कठीण" आहे. हे लक्षात घेता, जागतिक चार्जिंग मानकांवर वर्चस्व गाजवण्याच्या प्रयत्नात मस्कने एक मोठा खेळ देखील जमवला आहे. २०२२ च्या अखेरीस, टेस्लाने घोषणा केली की ते NACS मानक उघडेल, त्याचे चार्जिंग कनेक्टर डिझाइन पेटंट उघड करेल आणि इतर कार कंपन्यांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहनांमध्ये NACS चार्जिंग इंटरफेस स्वीकारण्यासाठी आमंत्रित करेल. त्यानंतर, टेस्लाने सुपरचार्जिंग नेटवर्क उघडण्याची घोषणा केली. टेस्लाकडे युनायटेड स्टेट्समध्ये आघाडीचे जलद-चार्जिंग नेटवर्क आहे, ज्यामध्ये सुमारे १,६०० सुपरचार्जिंग स्टेशन आणि १७,००० हून अधिक सुपरचार्जिंग पाइल्स आहेत. टेस्लाच्या सुपरचार्जिंग नेटवर्कमध्ये प्रवेश केल्याने स्वयं-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्यात बरेच पैसे वाचू शकतात. आतापर्यंत, टेस्लाने १८ देश आणि प्रदेशांमधील इतर कार ब्रँडसाठी त्याचे चार्जिंग नेटवर्क उघडले आहे.

अर्थात, मस्क जगातील प्रमुख नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठ असलेल्या चीनला सोडणार नाही. या वर्षी एप्रिलमध्ये टेस्लाने चीनमध्ये चार्जिंग नेटवर्कच्या पायलट ओपनिंगची घोषणा केली. १० सुपर चार्जिंग स्टेशनच्या पायलट ओपनिंगची पहिली बॅच ३७ नॉन-टेस्ला मॉडेल्ससाठी आहे, ज्यामध्ये BYD आणि “Wei Xiaoli” सारख्या ब्रँड अंतर्गत अनेक लोकप्रिय मॉडेल्स समाविष्ट आहेत. भविष्यात, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क मोठ्या क्षेत्रात पसरवले जाईल आणि विविध ब्रँड आणि मॉडेल्ससाठी सेवांची व्याप्ती सतत वाढवली जाईल.

या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, माझ्या देशाने एकूण ५३४,००० नवीन ऊर्जा वाहनांची निर्यात केली, जी वर्षानुवर्षे १.६ पट वाढ आहे, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या निर्यात विक्रीच्या बाबतीत तो जगातील पहिल्या क्रमांकाचा देश बनला आहे. चिनी बाजारपेठेत, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा संबंधित धोरणे आधी तयार करण्यात आली होती आणि उद्योग पूर्वी विकसित झाला होता. GB/T २०१५ चार्जिंग राष्ट्रीय मानक मानक म्हणून एकत्रित केले गेले आहे. तथापि, मोठ्या संख्येने आयातित आणि निर्यात केलेल्या वाहनांवर चार्जिंग इंटरफेस विसंगतता अजूनही दिसून येते. सुरुवातीच्या बातम्यांमध्ये असे दिसून आले होते की ते राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफेसशी जुळत नाही. कार मालक फक्त विशेष चार्जिंग पाईल्सवर चार्ज करू शकतात. जर त्यांना राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाईल्स वापरायचे असतील तर त्यांना विशेष अॅडॉप्टरची आवश्यकता आहे. (संपादक माझ्या लहानपणी घरी वापरल्या जाणाऱ्या काही आयात केलेल्या उपकरणांचा विचार केल्याशिवाय राहू शकले नाहीत. सॉकेटवर एक कन्व्हर्टर देखील होता. युरोपियन आणि अमेरिकन आवृत्त्या गोंधळलेल्या होत्या. जर मी एक दिवस विसरलो तर सर्किट ब्रेकर ट्रिप होऊ शकतो.

याव्यतिरिक्त, चीनचे चार्जिंग मानके खूप लवकर तयार करण्यात आली होती (कदाचित कोणालाही अशी अपेक्षा नव्हती की नवीन ऊर्जा वाहने इतक्या वेगाने विकसित होऊ शकतात), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पॉवर खूपच रूढीवादी पातळीवर सेट केली आहे - कमाल व्होल्टेज 950v आहे, कमाल करंट 250A आहे, ज्यामुळे त्याची सैद्धांतिक पीक पॉवर 250kW पेक्षा कमी मर्यादित आहे. याउलट, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत टेस्लाचे वर्चस्व असलेल्या NACS मानकात केवळ एक लहान चार्जिंग प्लग नाही तर 350kW पर्यंत चार्जिंग गतीसह DC/AC चार्जिंग देखील एकत्रित केले आहे.

तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये आघाडीचा खेळाडू म्हणून, चिनी मानकांना "जागतिक पातळीवर" जाण्यासाठी, चीन, जपान आणि जर्मनी यांनी संयुक्तपणे एक नवीन चार्जिंग मानक "चाओजी" तयार केले आहे. २०२० मध्ये, जपानच्या CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 मानक जारी केले आणि चाओजी इंटरफेस स्वीकारण्याची घोषणा केली. याव्यतिरिक्त, IEC (इंटरनॅशनल इलेक्ट्रोटेक्निकल कमिशन) ने देखील चाओजी सोल्यूशन स्वीकारले आहे.

सध्याच्या गतीनुसार, भविष्यात चाओजी इंटरफेस आणि टेस्ला एनएसीएस इंटरफेसमध्ये समोरासमोर संघर्ष होऊ शकतो आणि त्यापैकी फक्त एकच नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात "टाइप-सी इंटरफेस" बनू शकतो. तथापि, अधिकाधिक कार कंपन्या "जर तुम्ही त्याला हरवू शकत नसाल तर सामील व्हा" हा मार्ग निवडत असल्याने, टेस्लाच्या एनएसीएस इंटरफेसची सध्याची लोकप्रियता लोकांच्या अपेक्षांपेक्षा खूपच जास्त झाली आहे. कदाचित चाओजीसाठी जास्त वेळ शिल्लक नाही?