युरोपेली चार्जिङ पाइल आपूर्तिकर्ताहरूको मुख्य वर्गीकरण र प्रमाणीकरण मापदण्डहरू

युरोपेली चार्जिङ पाइल आपूर्तिकर्ताहरूको मुख्य वर्गीकरण र प्रमाणीकरण मापदण्डहरू

अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (IEA) को एक प्रतिवेदन अनुसार: “सन् २०२३ मा, विश्वव्यापी रूपमा ऊर्जामा लगभग २.८ ट्रिलियन अमेरिकी डलर लगानी गरिनेछ, जसमा १.७ ट्रिलियन अमेरिकी डलरभन्दा बढी नवीकरणीय ऊर्जा, विद्युतीय सवारी साधन, आणविक ऊर्जा, ग्रिड, भण्डारण, कम उत्सर्जन गर्ने इन्धन, दक्षता सुधार र ताप पम्पहरू लगायतका स्वच्छ प्रविधिहरूमा निर्देशित हुनेछ। बाँकी रकम, १ ट्रिलियन अमेरिकी डलरभन्दा अलि बढी, कोइला, ग्यास र तेलमा छुट्याइनेछ। सौर्य ऊर्जा खर्च पहिलो पटक अपस्ट्रिम तेललाई उछिनेको छ। नवीकरणीय ऊर्जा र विद्युतीय सवारी साधनहरूद्वारा संचालित, २०२१ र २०२३ बीच वार्षिक स्वच्छ ऊर्जा लगानी २४% ले बढ्ने अनुमान गरिएको छ, जुन सोही अवधिमा जीवाश्म इन्धनको १५% वृद्धिको तुलनामा हो। यो वृद्धिको ९०% भन्दा बढी विकसित अर्थतन्त्रहरू र चीनबाट आएको हो, जसले सरकारहरूले नवीकरणीय ऊर्जामा बढी नीतिगत जोड दिइरहेका छन् भन्ने संकेत गर्दछ। विश्लेषणले संकेत गर्दछ कि आगामी पाँच वर्षमा विश्वव्यापी बिजुली वृद्धिको ९०% भन्दा बढी नवीकरणीय ऊर्जाबाट आउने अनुमान गरिएको छ, नवीकरणीय ऊर्जाले २०२५ को सुरुसम्ममा प्राथमिक विश्वव्यापी ऊर्जा स्रोतको रूपमा कोइलालाई उछिनेको अपेक्षा गरिएको छ। द्वारा २०२५ सम्ममा, विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ पोइन्टको विश्वव्यापी संख्या १२ करोडभन्दा बढी हुने अनुमान गरिएको छ, जसमा द्रुत-चार्जिङ पोइन्टहरू ४० लाखभन्दा बढी हुनेछन्। यो पूर्वानुमानले विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री बढ्दै जाँदा, चार्जिङ पूर्वाधारमा लगानी र विकास बढ्नेछ भन्ने संकेत गर्छ। विश्वव्यापी सरकारहरूले जलवायु परिवर्तनलाई सम्बोधन गर्न र सवारी साधन उत्सर्जन घटाउन नीतिगत सहयोग र कोष मार्फत विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पूर्वाधारको विकासलाई पनि प्रवर्द्धन गर्नेछन्।

गुओहाई सेक्युरिटीजको 'चार्जिङ स्टेशन इन्डस्ट्री इन-डेप्थ रिपोर्ट' ले खुलासा गर्छ: युरोपमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको प्रवेश द्रुत गतिमा बढिरहेको छ। २०२१ मा, युरोपको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको प्रवेश दर १९.२% पुगेको थियो, जबकि सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशन र सवारी साधनको अनुपात १५:१ थियो, जसले चार्जिङ पूर्वाधारमा उल्लेखनीय अन्तरलाई जनाउँछ। IEA को तथ्याङ्क अनुसार, २०२१ मा युरोपको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्टक ५.४६ मिलियन युनिट थियो, जसमा ३५६,००० सार्वजनिक चार्जिङ बिन्दुहरू थिए, जुन १५.३:१ को सवारी साधन-देखि-चार्जर अनुपातसँग मेल खान्छ।२०२५ को लागि १३:१ को लक्ष्य सार्वजनिक सवारी साधन-चार्जर अनुपातको साथ, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले युरोपमा आफ्नो प्रवेशलाई तीव्र बनाउँदै जाँदा, २०२५ सम्ममा युरोपेली नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्टक १.७५ मिलियन युनिट पुग्ने अनुमान गरिएको छ। सार्वजनिक चार्जिङ पोइन्टहरू १.३४६ मिलियन युनिट पुग्ने अनुमान गरिएको छ, जुन २०२३-२०२५ को लागि क्रमशः २१०,०००, २२२,००० र ४२२,००० युनिटको वार्षिक बिक्री मात्रा बराबर हो, जसले ५०.१% को चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर प्रतिनिधित्व गर्दछ।

युरोपेली चार्जिङ पोइन्ट आपूर्तिकर्ताहरू मुख्यतया चार वर्गमा पर्छन्:परम्परागत ऊर्जा दिग्गजहरू, ठूला एकीकृत विद्युत कम्पनीहरू, नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्माताहरू, रविशेष चार्जिङ पोइन्ट अपरेटरहरू.बीपी र शेल जस्ता परम्परागत ऊर्जा दिग्गजहरूले चार्जिङ स्टेशन अपरेटरहरूको अधिग्रहण मार्फत आफ्नो परम्परागत पेट्रोलियम व्यवसायलाई नयाँ ऊर्जा उद्यमतर्फ संक्रमणको गति बढाइरहेका छन्। ठूला एकीकृत विद्युतीय कम्पनीहरू, विशेष गरी एबीबी, सिमेन्स र स्नाइडर इलेक्ट्रिक, चार्जिङ उपकरणहरू निर्माणमा ध्यान केन्द्रित गर्छन् र हाल युरोपेली चार्जिङ पोइन्ट बजारमा प्रभुत्व जमाउँछन्। टेस्ला र आयनिटीद्वारा उदाहरणीय नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्माताहरूले मुख्यतया चार्जिङ पूर्वाधार मार्फत आफ्नो विद्युतीय सवारी साधनको फ्लीटलाई समर्थन गर्छन्; उत्तरी अमेरिकाको चार्जपोइन्ट र युरोपको ईभीबक्स जस्ता विशेष चार्जिङ अपरेटरहरूले चार्जिङ पोइन्टहरू मात्र आपूर्ति गर्दैनन् तर चार्जिङ सफ्टवेयर व्यवसाय मोडेलहरूलाई प्रवर्द्धन गर्दै पछिल्ला सफ्टवेयर र सेवा प्रस्तावहरू पनि प्रदान गर्छन्।

विदेशी चार्जिङ मापदण्ड र प्रमाणीकरणहरूले बढी जटिलता प्रस्तुत गर्दछन्। हाल, पाँच प्राथमिक चार्जिङ मापदण्डहरू अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा अवस्थित छन्: चीनको राष्ट्रिय मानक GB/T, अमेरिकी CCS1 मानक (कम्बो/टाइप १), युरोपेली CCS2 मानक (कम्बो/टाइप २), जापानको CHAdeMO मानक, र टेस्लाको स्वामित्व चार्जिङ इन्टरफेस मानक। विश्वव्यापी रूपमा, CCS र CHAdeMO मापदण्डहरूले व्यापक रूपमा अपनाएको देख्छन्, जसले सवारी साधन मोडेलहरूको ठूलो विविधतालाई समर्थन गर्दछ। एकै समयमा, विदेशी अटोमोटिभ परीक्षण मापदण्ड र नियमहरू चिनियाँ बजार भित्रका भन्दा तुलनात्मक रूपमा बढी कडा छन्।