Hovedklassifiserings- og sertifiseringsstandarder for europeiske leverandører av ladepæler

Hovedklassifiserings- og sertifiseringsstandarder for europeiske leverandører av ladepæler

Ifølge en rapport fra Det internasjonale energibyrået (IEA): «I 2023 vil omtrent 2,8 billioner amerikanske dollar bli investert globalt i energi, med over 1,7 billioner amerikanske dollar rettet mot rene teknologier, inkludert fornybar energi, elektriske kjøretøy, kjernekraft, strømnett, lagring, lavutslippsdrivstoff, effektivitetsforbedringer og varmepumper. Den resterende summen, som er litt over 1 billion amerikanske dollar, vil bli allokert til kull, gass og olje. Utgiftene til solenergi overgikk oppstrøms olje for første gang. Drevet av fornybar energi og elektriske kjøretøy, forventes de årlige investeringene i ren energi å vokse med 24 % mellom 2021 og 2023, sammenlignet med 15 % vekst for fossilt brensel i samme periode. Over 90 % av denne veksten stammer fra utviklede økonomier og Kina, noe som indikerer at myndighetene legger større politisk vekt på fornybar energi. Analyser indikerer at over 90 % av den globale elektrisitetsveksten de neste fem årene forventes å komme fra fornybar energi, og fornybar energi forventes å overgå kull som den primære globale kraftkilden innen tidlig 2025. Innen 2025 forventes det globale antallet ladepunkter for elbiler.» å overstige 120 millioner, med hurtigladepunkter som overstiger 4 millioner. Denne prognosen indikerer at etter hvert som salget av elbiler øker, vil ladeinfrastrukturen få økte investeringer og utvikling. Myndigheter over hele verden vil også fremme utviklingen av elbiler og ladeinfrastruktur gjennom politisk støtte og finansiering for å håndtere klimaendringer og redusere utslipp fra kjøretøy.

Guohai Securities' «Charging Station Industry In-Depht Report» avslører: Utbredelsen av nye energikjøretøy i Europa akselererer raskt. I 2021 nådde Europas utbredelsesgrad for nye energikjøretøy 19,2 %, mens forholdet mellom offentlige ladestasjoner og kjøretøy var på 15:1, noe som indikerer et betydelig gap i ladeinfrastrukturen. Ifølge IEA-statistikk var Europas beholdning av nye energikjøretøy på 5,46 millioner enheter i 2021, med 356 000 offentlige ladepunkter, tilsvarende et forhold mellom kjøretøy og lader på 15,3:1.Etter hvert som nye energikjøretøyer akselererer sin inntreden i Europa, med et mål om et offentlig kjøretøy-til-lader-forhold på 13:1 satt for 2025, forventes den europeiske beholdningen av nye energikjøretøy å nå 17,5 millioner enheter innen 2025. Offentlige ladepunkter forventes å nå 1,346 millioner enheter, tilsvarende et årlig salgsvolum på henholdsvis 210 000, 222 000 og 422 000 enheter for årene 2023–2025, noe som representerer en sammensatt årlig vekstrate på 50,1 %.

Europeiske leverandører av ladepunkter faller hovedsakelig inn i fire kategorier:tradisjonelle energigiganter, store integrerte elektriske selskaper, produsenter av nye energikjøretøy, ogspesialiserte ladestasjonoperatører.Tradisjonelle energigiganter som BP og Shell akselererer overgangen fra sine konvensjonelle petroleumsvirksomheter til nye energisatsinger gjennom oppkjøp av ladestasjonoperatører. Store integrerte elektroselskaper, særlig ABB, Siemens og Schneider Electric, fokuserer på produksjon av ladeutstyr og dominerer for tiden det europeiske markedet for ladepunkter. Produsenter av nye energikjøretøy, eksemplifisert av Tesla og IONITY, støtter primært sine elbilflåter gjennom ladeinfrastruktur. Spesialiserte ladeoperatører, som Nord-Amerikas ChargePoint og Europas EVBox, leverer ikke bare ladepunkter, men tilbyr også påfølgende programvare og tjenestetilbud, og fremmer forretningsmodeller for ladeprogramvare.

Ladestandarder og sertifiseringer i utlandet presenterer større kompleksitet. For tiden finnes det fem primære ladestandarder internasjonalt: Kinas nasjonale standard GB/T, den amerikanske CCS1-standarden (Combo/Type 1), den europeiske CCS2-standarden (Combo/Type 2), Japans CHAdeMO-standard og Teslas proprietære ladegrensesnittstandard. Globalt sett er CCS- og CHAdeMO-standardene mest utbredt, og støtter et større utvalg av kjøretøymodeller. Samtidig er utenlandske standarder og forskrifter for biltesting relativt strengere enn de som gjelder i det kinesiske markedet.